Alaska Havayolları ve yolcuları için normale dönüş biraz zaman alabilir.
Havayolu, Cuma akşamı Boeing 737 Max 9 jetlerinden birinin gövde panelinin patlayarak uçağın yan tarafında bir delik bırakmasının ardından filosunun beşte birini yere indirdi.
Havayolu Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Boeing'den güvenlik denetimleri yapma talimatlarını beklerken Max 9 jetlerini en az Cumartesi gününe kadar yerde tutacağını söyledi.
United Airlines 79 uçakla ve Alaska 65 uçakla Amerika Birleşik Devletleri'nde Max 9'un en büyük kullanıcılarıdır. Ancak jet modeli, United'ın filosunun yüzde 10'undan azını oluşturuyor ve bu da planlanan rotalardaki boşlukların doldurulmasını Alaska'ya göre daha kolay hale getiriyor.
Max 9'un uçuş yasağı nedeniyle Alaska, günde 150'ye kadar uçuşu iptal etmek zorunda kaldı. Uçuş verilerini toplayan FlightAware'e göre Çarşamba günü uçuşların yaklaşık yüzde 20'si iptal edildi.
Alaska Havayolları operasyon müdürü Bret Peyton, “Son derece yıkıcıydı” dedi.
Bu jetlerin tekrar ne zaman havaya uçacağı belli değil.
Olayın ertesi günü Federal Havacılık İdaresi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 171 Max 9 jetinin tamamının yere indirilmesini ve denetlenmesini emretti. Boeing, havayollarına jetlerin nasıl denetleneceğine ilişkin talimatlar verdi ancak havacılık düzenleyicisi Salı günü bu talimatların revize edilmesi gerektiğini söyledi.
Boeing'in ilk denetim talimatlarının neden yetersiz olduğu belirsiz olsa da FAA, uçakların hizmete döndürülmesinde önceliğin “hız değil, uçan halkın güvenliği” olacağını söyledi.
FlightAware havacılık uzmanı Kathleen Bangs, “Bu, FAA ile bir bekleme oyunu” dedi. Başta Alaska olmak üzere bu havayollarının kendileriyle yakın temas halinde olduğundan emin olabilirsiniz.”
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, patlayan kapı tıkacı olarak bilinen panelin imalatını ve montajını araştırıyor. Alaska ve United, panellerin ön incelemeleri sırasında gevşek parçalar bulduklarını söyledi.
Alaska, Max 9'u yere indirdiğinde, farklı boyutlarda olsalar bile diğer uçakların aynı mesafeleri kat edip edemeyeceğini inceledi. Örneğin, eğer bir uçuş kötü hava koşullarına sahip bir yere gidiyorsa ve zaten iptal edilme tehlikesi varsa, erken iptal uçağın boş kalmasını sağlayabilir.
Bay Peyton, “Bu, gerçekten karmaşık bir değerlendirmeler dizisi” dedi.
Bayan Bangs, kara rotalarında farklı jet modellerinin birbirinin yerine kullanılabileceğini, böylece belirli rotaların karaya oturmadan orantısız şekilde etkilenmeyeceğini söyledi.
Ana merkezi Seattle-Tacoma Uluslararası Havaalanı olan Alaska'nın da Kuzeybatı Pasifik'teki kış fırtınası nedeniyle daha fazla gecikmeyle karşı karşıya kalabileceğini belirtti.
Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg Çarşamba günü Washington'da gazetecilere verdiği demeçte, Alaska ve United CEO'larının Max 9'un topraklanması kapsamında uçuşları iptal edilen “yolcularla ilgilenme konusundaki kararlılıklarını yeniden teyit ettiklerini” söyledi.
Bay Buttigieg, hava durumuyla ilgili iptallerden farklı olarak bu durumun “kontrol edilebilir” olarak değerlendirilmesi gerektiğini, yani müşterilerin tazminat alma hakkına sahip olduğunu belirtti.
Ocak ayı genellikle havayolları için yavaş bir zamandır. TD Cowen havayolu analisti Helane Becker, kesintinin tatil sezonundan haftalar önce meydana gelmiş olsaydı, “bu bir felaket olurdu” dedi.
Bayan Becker, “Bunun gerçekleşmesi talihsiz bir durum, ancak bunun şimdi gerçekleşmesi, daha yoğun bir zamanda gerçekleşmesinden daha iyidir” dedi.
Mark Walker Ve Niraj Çokshi raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Havayolu, Cuma akşamı Boeing 737 Max 9 jetlerinden birinin gövde panelinin patlayarak uçağın yan tarafında bir delik bırakmasının ardından filosunun beşte birini yere indirdi.
Havayolu Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Boeing'den güvenlik denetimleri yapma talimatlarını beklerken Max 9 jetlerini en az Cumartesi gününe kadar yerde tutacağını söyledi.
United Airlines 79 uçakla ve Alaska 65 uçakla Amerika Birleşik Devletleri'nde Max 9'un en büyük kullanıcılarıdır. Ancak jet modeli, United'ın filosunun yüzde 10'undan azını oluşturuyor ve bu da planlanan rotalardaki boşlukların doldurulmasını Alaska'ya göre daha kolay hale getiriyor.
Max 9'un uçuş yasağı nedeniyle Alaska, günde 150'ye kadar uçuşu iptal etmek zorunda kaldı. Uçuş verilerini toplayan FlightAware'e göre Çarşamba günü uçuşların yaklaşık yüzde 20'si iptal edildi.
Alaska Havayolları operasyon müdürü Bret Peyton, “Son derece yıkıcıydı” dedi.
Bu jetlerin tekrar ne zaman havaya uçacağı belli değil.
Olayın ertesi günü Federal Havacılık İdaresi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 171 Max 9 jetinin tamamının yere indirilmesini ve denetlenmesini emretti. Boeing, havayollarına jetlerin nasıl denetleneceğine ilişkin talimatlar verdi ancak havacılık düzenleyicisi Salı günü bu talimatların revize edilmesi gerektiğini söyledi.
Boeing'in ilk denetim talimatlarının neden yetersiz olduğu belirsiz olsa da FAA, uçakların hizmete döndürülmesinde önceliğin “hız değil, uçan halkın güvenliği” olacağını söyledi.
FlightAware havacılık uzmanı Kathleen Bangs, “Bu, FAA ile bir bekleme oyunu” dedi. Başta Alaska olmak üzere bu havayollarının kendileriyle yakın temas halinde olduğundan emin olabilirsiniz.”
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, patlayan kapı tıkacı olarak bilinen panelin imalatını ve montajını araştırıyor. Alaska ve United, panellerin ön incelemeleri sırasında gevşek parçalar bulduklarını söyledi.
Alaska, Max 9'u yere indirdiğinde, farklı boyutlarda olsalar bile diğer uçakların aynı mesafeleri kat edip edemeyeceğini inceledi. Örneğin, eğer bir uçuş kötü hava koşullarına sahip bir yere gidiyorsa ve zaten iptal edilme tehlikesi varsa, erken iptal uçağın boş kalmasını sağlayabilir.
Bay Peyton, “Bu, gerçekten karmaşık bir değerlendirmeler dizisi” dedi.
Bayan Bangs, kara rotalarında farklı jet modellerinin birbirinin yerine kullanılabileceğini, böylece belirli rotaların karaya oturmadan orantısız şekilde etkilenmeyeceğini söyledi.
Ana merkezi Seattle-Tacoma Uluslararası Havaalanı olan Alaska'nın da Kuzeybatı Pasifik'teki kış fırtınası nedeniyle daha fazla gecikmeyle karşı karşıya kalabileceğini belirtti.
Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg Çarşamba günü Washington'da gazetecilere verdiği demeçte, Alaska ve United CEO'larının Max 9'un topraklanması kapsamında uçuşları iptal edilen “yolcularla ilgilenme konusundaki kararlılıklarını yeniden teyit ettiklerini” söyledi.
Bay Buttigieg, hava durumuyla ilgili iptallerden farklı olarak bu durumun “kontrol edilebilir” olarak değerlendirilmesi gerektiğini, yani müşterilerin tazminat alma hakkına sahip olduğunu belirtti.
Ocak ayı genellikle havayolları için yavaş bir zamandır. TD Cowen havayolu analisti Helane Becker, kesintinin tatil sezonundan haftalar önce meydana gelmiş olsaydı, “bu bir felaket olurdu” dedi.
Bayan Becker, “Bunun gerçekleşmesi talihsiz bir durum, ancak bunun şimdi gerçekleşmesi, daha yoğun bir zamanda gerçekleşmesinden daha iyidir” dedi.
Mark Walker Ve Niraj Çokshi raporlamaya katkıda bulunmuştur.