1965 yılında, Başkan Lyndon B. Johnson, ABD'de ulusal yüksek hızlı demiryolu trafiğinin yolunu açmış gibi görünen yüksek hızlı bir temel taşıma yasası için bir yasa imzaladı. “Bir astronot dünyayı New York'tan Washington'a yerdeki bir adamdan daha hızlı daire içine alabilir,” diye şikayet etti. Altmış yıl sonra iki şehir arasında seyahat etmek yaklaşık üç saat sürüyor – uluslararası uzay istasyonunda tek bir yörüngenin iki katı uzun bir süre.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yüksek hızlı rayı yıllarca kaldırılıyor. Bununla birlikte, Washington Eyaletinden Teksas'a kadar ülke çapında projeler, daha hızlı tren hizmeti için artan coşkuyu göstermektedir. Bu çabalar nispeten mütevazıdır ve aynı anda iki veya üç şehri birleştirmeyi önermektedir. Ama onları gerçekten gerçekleştirebilir yapan şey budur.
Trump yönetiminin bir parçası olarak, yüksek hızlı demiryollarının federal hükümetten ek destek alması pek olası değildir. High Speed Rail Alliance genel müdürü Rick Harnish, “Federal bir program olmalı,” dedi. “Ama mevcut koşullar altında, devletler kendileri yapabileceklerini yapmak zorundalar.”
Yüksek Hızlı Ray 101
ABD Yüksek Hızlı Demiryolu Derneği başkanı Andy Kunz, dünya çapında sadece yaklaşık iki düzine ülkenin yüksek hızlı demiryolu olduğunu tahmin ediyor. Neredeyse hepsi Batı Avrupa veya Doğu Asya'da. Afrika'daki tek yüksek hızlı rayı Fas'taki Al-Boraq'tır. Amerika'da hala yüksek hızlı bir ray yok.
Kunz, sıradan rayların yüksek hızlı raylar için kolayca uygulanamayacağını söyledi. İlişkili hızlar, derece ayırmaya sahip bir “kapalı koridor” gerektirir – otomobillerin ve yayaların bir mermi treninin önüne geçmesini önleyen üst geçit ve alt geçit gibi özellikler. Yüksek hızlı bir alay, Langen-er manzarasından, kademeli eğimler ve nazik bükülmelerden geçemez.
ABD'deki en hızlı trenler şu anda
Amtrak Acela treni şu anda ABD'deki en hızlı demiryolu hattıdır ve saatte 150 mil hıza ulaşır. Amtrak, bu yıl bir noktada Kuzeydoğu Koridoru boyunca NextGen -Alace trenlerini genişletmeye hazırlanıyor. Ancak, yeni trenlerin en yüksek hızı saatte sadece 160 mil.
Amtrak, yükseltmeler için milyarlarca harcama yapsa bile, Acela asla yüksek hızlı bir oyunda olmayacak. Bunun nedeni kısmen Acela'nın yoğun nüfus merkezlerinden diğer altyapılarla akan eski yollarda koşmasıdır. Eski köprüler ve tüneller boğulma puanları üretir. Mallar ve banliyö hatları erişim için zorlar. Massachusetts Demokrat temsilci Seth Moulton, “Amtrak 1890'lar için bir demiryolu sistemi inşa ediyor.” Dedi.
Brightline-şimdi Orlando ve Miami arasında uzanan özel demiryolu hattı, saatte 125 mil ile aşılan Acela'ya bir sonraki en hızlı çizgi. Herhangi bir dereceye kadar ayrılık olmadığından, kazalar çizgiyi rahatsız etti. Ancak Michael Kimmelman'ın belirttiği gibi, Brightline birçok Floridian ve turist için popüler bir seçenek haline geldi.
Olağanüstü demiryolu projeleri
Brightline West
2024'te, Brightline West üzerine inşa edilen Orilando-Miami tren hattının saatte 186 mil ile bir tren inşa ettiği ve Las Vegas'ı Rancho Cucamonga, California ile ilişkilendirecek şirketin bir dalı. Özel arazi sahipleri. 2028'in sonundan itibaren Yolcu Servisi ile çevresel incelemeler sona erdi ve bekleniyor.
“Bunu inşa etmek çok kolay çünkü geniş bir çöl,” dedi Bay Kunz. “Düz” ve trenin süreceği kaba çöl bölgesinde sadece birkaç kişi yaşıyor.
Michael Kimmelman'ın hikayesindeki Brightline hakkında daha fazla bilgi edinin.
Kaliforniya yüksek hızlı ray
“Kaliforniya, ülkemizde gerçek bir yüksek hızlı demiryolu sistemi göreceğimiz ilk yer,” Swor Arnold Schwarzenegger, 2009.
Bununla birlikte, huzursuz proje hala bittikten yıllar sonra. Devlet şu anda merkez aracılığıyla 171 millik bir davaya odaklanıyor. Ve Kaliforniya Biden yönetim sırasında 4 milyar ABD doları alsa da, önemli bir finansman eksikliği var.
Yakın tarihli bir basın toplantısında, California Cumhuriyetçi Kongresi Temsilcisi Kevin Kiley, Kaliforniya'nın yüksek hızlı demiryolunu “ABD tarihindeki en kötü kamu altyapısı başarısızlığı” olarak nitelendirdi. Kaliforniya Yüksek Hızlı Demiryolu Otoritesi başkanı Tom Richards, üç zorluğun devam ettiğini kanıtladığını söyledi: çeşitli kamu bakım şirketlerinin taşınması ve çevre sınavlarının özel mülkiyet yoluyla devredilmesi için inanılmaz maliyetleri edinme ihtiyacı. Ancak kurşun tren güçlendirici, zorlukların abartıldığını söylüyor.
Kunz, “Herkes onu basında seviyor, ancak proje ses çıkarmaya çalıştıkları kadar onuncu yaklaşık onuncu.” Dedi. “Eğer bu şey aslında güncel ise, taşımayı kökten değiştirecektir.”
Cascadia
Pasifik'in kuzeybatısında Microsoft, Portland, cevherleri birleştirecek yüksek hızlı bir demiryolu hattı olan Cascadia planlamasını kısmen finanse etti; Seattle; ve saatte 250 mil ile British Columbia'da Vancouver. Federal Demiryolu İdaresi de 49,7 milyon ABD doları katkıda bulundu.
“Gerçekten organize ediliyorlar,” dedi Bay Kunz.
Ancak mühendisler henüz bir rotaya karar vermediler ve planlama beş yıl daha sürebilir. Onlarca yıldır yolcu raylı dergi trenleri için ele alınan Bob Johnston, Kuzeybatı Pasifik'in altyapı ile aşırı yüklenmiş olduğuna inanıyor, mevcut Amtrak hatları için hizmeti geliştirmek tamamen yeni bir sistemi genişletmekten daha mantıklı olabilir.
Johnston, Cascadia'nın destekçisi hakkında, “Sadece zor bir mücadele olacağı iradesine sahipsin,” dedi.
Texas Central
Doksanların başlarında, Texas TGV adlı bir şirket, sadece finansmanının parçalandığını görmek için devlet için yüksek hızlı bir ağ önerdi. Yaklaşık on yıl önce, Texas Central bu planı planlanan bir Houston-Dallas hattı ile kısmen yeniden canlandırdı.
Johnston, “Sonra pandemik vuruş ve her şey çöktü – temelde kapanıyorlar,” dedi. Bununla birlikte, rotanın Brightline West ile aynı avantajların çoğuna sahip olduğuna inanıyor ve bölgeye “yüksek hızlı rayın gerçekten işe yarayabileceği en mükemmel yerlerden biri” olarak adlandırıyor.
Amtrak açıkça aynı sonuca vardıktan sonra geçen yıl sorumluluk aldı. Geçen yıl, proje 64 milyon dolarlık bir federal burs aldı ve Amtrak şimdi 240 millik demiryolu hattının öngördüğü karmaşık dinamikleri koreografi için özel şirketler arıyor.
Ulusal bir sistemin hayali
Ulusal yüksek hızlı bir demiryolu hayali, Massachusetts temsilcisi Bay Moulton gibi yasa koyucular tarafından canlı tutuluyor. 2020'den bu yana, Bay Moulton, tüm ülkeyi birbirine bağlayacak 205 milyar dolarlık federal dönem tarafından finanse edilen yüksek hızlı bir demiryolu taşımacılığı olmuştur.
Bir röportajda, Bay Moulton, yüksek hızlı demiryolu olan iki büyük şehir arasındaki bağlantının, çevredeki küçük şehirler arasında daha iyi bir bağlantıyı teşvik edeceğini savundu. Syracuse için Syracuse için Syracuse için Syracuse için Moulton, “Chicago ve Boston arasında yüksek hızlı bir ray inşa ederseniz, sadece Cleveland, Buffalo için değil, Cleveland için değil,” dedi. “Aniden bu büyük ekonomiler için erişilebilir.”
Yüksek hızlı demiryolunun, “ülkeyi gerçekten bir araya getirmek” için muazzam mesafelerin sıkıştırılması yoluyla önemli iş yapabileceğini öne sürdü.
Geçiş ve hareketlilik söz konusu olduğunda topluluğunuzu hangi proje değiştirir?
Headway girişimi, Ford Vakfı, William ve Flora Hewlett Vakfı ve Stavros Niarchos Vakfı'ndan (SNF) hibelerle finanse edilmektedir. Rockefeller hayırseverlik danışmanları finansal sponsor görevi görür. Woodcock Vakfı, kamusal ilerleme meydanı için bir finans bakanıdır. Laboratuarların seçim, hikayelerin odağı veya işleme süreci üzerinde hiçbir kontrolü yoktur ve yayınlanmadan önce hikayeleri kontrol etmeyin. Times, ilerleme girişimi üzerinde tam editoryal kontrolü korur.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yüksek hızlı rayı yıllarca kaldırılıyor. Bununla birlikte, Washington Eyaletinden Teksas'a kadar ülke çapında projeler, daha hızlı tren hizmeti için artan coşkuyu göstermektedir. Bu çabalar nispeten mütevazıdır ve aynı anda iki veya üç şehri birleştirmeyi önermektedir. Ama onları gerçekten gerçekleştirebilir yapan şey budur.
Trump yönetiminin bir parçası olarak, yüksek hızlı demiryollarının federal hükümetten ek destek alması pek olası değildir. High Speed Rail Alliance genel müdürü Rick Harnish, “Federal bir program olmalı,” dedi. “Ama mevcut koşullar altında, devletler kendileri yapabileceklerini yapmak zorundalar.”
Yüksek Hızlı Ray 101
ABD Yüksek Hızlı Demiryolu Derneği başkanı Andy Kunz, dünya çapında sadece yaklaşık iki düzine ülkenin yüksek hızlı demiryolu olduğunu tahmin ediyor. Neredeyse hepsi Batı Avrupa veya Doğu Asya'da. Afrika'daki tek yüksek hızlı rayı Fas'taki Al-Boraq'tır. Amerika'da hala yüksek hızlı bir ray yok.
Kunz, sıradan rayların yüksek hızlı raylar için kolayca uygulanamayacağını söyledi. İlişkili hızlar, derece ayırmaya sahip bir “kapalı koridor” gerektirir – otomobillerin ve yayaların bir mermi treninin önüne geçmesini önleyen üst geçit ve alt geçit gibi özellikler. Yüksek hızlı bir alay, Langen-er manzarasından, kademeli eğimler ve nazik bükülmelerden geçemez.
ABD'deki en hızlı trenler şu anda
Amtrak Acela treni şu anda ABD'deki en hızlı demiryolu hattıdır ve saatte 150 mil hıza ulaşır. Amtrak, bu yıl bir noktada Kuzeydoğu Koridoru boyunca NextGen -Alace trenlerini genişletmeye hazırlanıyor. Ancak, yeni trenlerin en yüksek hızı saatte sadece 160 mil.
Amtrak, yükseltmeler için milyarlarca harcama yapsa bile, Acela asla yüksek hızlı bir oyunda olmayacak. Bunun nedeni kısmen Acela'nın yoğun nüfus merkezlerinden diğer altyapılarla akan eski yollarda koşmasıdır. Eski köprüler ve tüneller boğulma puanları üretir. Mallar ve banliyö hatları erişim için zorlar. Massachusetts Demokrat temsilci Seth Moulton, “Amtrak 1890'lar için bir demiryolu sistemi inşa ediyor.” Dedi.
Brightline-şimdi Orlando ve Miami arasında uzanan özel demiryolu hattı, saatte 125 mil ile aşılan Acela'ya bir sonraki en hızlı çizgi. Herhangi bir dereceye kadar ayrılık olmadığından, kazalar çizgiyi rahatsız etti. Ancak Michael Kimmelman'ın belirttiği gibi, Brightline birçok Floridian ve turist için popüler bir seçenek haline geldi.
Olağanüstü demiryolu projeleri
Brightline West
2024'te, Brightline West üzerine inşa edilen Orilando-Miami tren hattının saatte 186 mil ile bir tren inşa ettiği ve Las Vegas'ı Rancho Cucamonga, California ile ilişkilendirecek şirketin bir dalı. Özel arazi sahipleri. 2028'in sonundan itibaren Yolcu Servisi ile çevresel incelemeler sona erdi ve bekleniyor.
“Bunu inşa etmek çok kolay çünkü geniş bir çöl,” dedi Bay Kunz. “Düz” ve trenin süreceği kaba çöl bölgesinde sadece birkaç kişi yaşıyor.
Michael Kimmelman'ın hikayesindeki Brightline hakkında daha fazla bilgi edinin.
Kaliforniya yüksek hızlı ray
“Kaliforniya, ülkemizde gerçek bir yüksek hızlı demiryolu sistemi göreceğimiz ilk yer,” Swor Arnold Schwarzenegger, 2009.
Bununla birlikte, huzursuz proje hala bittikten yıllar sonra. Devlet şu anda merkez aracılığıyla 171 millik bir davaya odaklanıyor. Ve Kaliforniya Biden yönetim sırasında 4 milyar ABD doları alsa da, önemli bir finansman eksikliği var.
Yakın tarihli bir basın toplantısında, California Cumhuriyetçi Kongresi Temsilcisi Kevin Kiley, Kaliforniya'nın yüksek hızlı demiryolunu “ABD tarihindeki en kötü kamu altyapısı başarısızlığı” olarak nitelendirdi. Kaliforniya Yüksek Hızlı Demiryolu Otoritesi başkanı Tom Richards, üç zorluğun devam ettiğini kanıtladığını söyledi: çeşitli kamu bakım şirketlerinin taşınması ve çevre sınavlarının özel mülkiyet yoluyla devredilmesi için inanılmaz maliyetleri edinme ihtiyacı. Ancak kurşun tren güçlendirici, zorlukların abartıldığını söylüyor.
Kunz, “Herkes onu basında seviyor, ancak proje ses çıkarmaya çalıştıkları kadar onuncu yaklaşık onuncu.” Dedi. “Eğer bu şey aslında güncel ise, taşımayı kökten değiştirecektir.”
Cascadia
Pasifik'in kuzeybatısında Microsoft, Portland, cevherleri birleştirecek yüksek hızlı bir demiryolu hattı olan Cascadia planlamasını kısmen finanse etti; Seattle; ve saatte 250 mil ile British Columbia'da Vancouver. Federal Demiryolu İdaresi de 49,7 milyon ABD doları katkıda bulundu.
“Gerçekten organize ediliyorlar,” dedi Bay Kunz.
Ancak mühendisler henüz bir rotaya karar vermediler ve planlama beş yıl daha sürebilir. Onlarca yıldır yolcu raylı dergi trenleri için ele alınan Bob Johnston, Kuzeybatı Pasifik'in altyapı ile aşırı yüklenmiş olduğuna inanıyor, mevcut Amtrak hatları için hizmeti geliştirmek tamamen yeni bir sistemi genişletmekten daha mantıklı olabilir.
Johnston, Cascadia'nın destekçisi hakkında, “Sadece zor bir mücadele olacağı iradesine sahipsin,” dedi.
Texas Central
Doksanların başlarında, Texas TGV adlı bir şirket, sadece finansmanının parçalandığını görmek için devlet için yüksek hızlı bir ağ önerdi. Yaklaşık on yıl önce, Texas Central bu planı planlanan bir Houston-Dallas hattı ile kısmen yeniden canlandırdı.
Johnston, “Sonra pandemik vuruş ve her şey çöktü – temelde kapanıyorlar,” dedi. Bununla birlikte, rotanın Brightline West ile aynı avantajların çoğuna sahip olduğuna inanıyor ve bölgeye “yüksek hızlı rayın gerçekten işe yarayabileceği en mükemmel yerlerden biri” olarak adlandırıyor.
Amtrak açıkça aynı sonuca vardıktan sonra geçen yıl sorumluluk aldı. Geçen yıl, proje 64 milyon dolarlık bir federal burs aldı ve Amtrak şimdi 240 millik demiryolu hattının öngördüğü karmaşık dinamikleri koreografi için özel şirketler arıyor.
Ulusal bir sistemin hayali
Ulusal yüksek hızlı bir demiryolu hayali, Massachusetts temsilcisi Bay Moulton gibi yasa koyucular tarafından canlı tutuluyor. 2020'den bu yana, Bay Moulton, tüm ülkeyi birbirine bağlayacak 205 milyar dolarlık federal dönem tarafından finanse edilen yüksek hızlı bir demiryolu taşımacılığı olmuştur.
Bir röportajda, Bay Moulton, yüksek hızlı demiryolu olan iki büyük şehir arasındaki bağlantının, çevredeki küçük şehirler arasında daha iyi bir bağlantıyı teşvik edeceğini savundu. Syracuse için Syracuse için Syracuse için Syracuse için Moulton, “Chicago ve Boston arasında yüksek hızlı bir ray inşa ederseniz, sadece Cleveland, Buffalo için değil, Cleveland için değil,” dedi. “Aniden bu büyük ekonomiler için erişilebilir.”
Yüksek hızlı demiryolunun, “ülkeyi gerçekten bir araya getirmek” için muazzam mesafelerin sıkıştırılması yoluyla önemli iş yapabileceğini öne sürdü.
Geçiş ve hareketlilik söz konusu olduğunda topluluğunuzu hangi proje değiştirir?
Headway girişimi, Ford Vakfı, William ve Flora Hewlett Vakfı ve Stavros Niarchos Vakfı'ndan (SNF) hibelerle finanse edilmektedir. Rockefeller hayırseverlik danışmanları finansal sponsor görevi görür. Woodcock Vakfı, kamusal ilerleme meydanı için bir finans bakanıdır. Laboratuarların seçim, hikayelerin odağı veya işleme süreci üzerinde hiçbir kontrolü yoktur ve yayınlanmadan önce hikayeleri kontrol etmeyin. Times, ilerleme girişimi üzerinde tam editoryal kontrolü korur.