New York’taki Kennedy Uluslararası Havalimanı’ndan Londra dışındaki Heathrow Havalimanı’na giden British Airways’in 112 sefer sayılı uçuşunun yolcuları Perşembe sabahı erken saatlerde iyi haberler aldı. Normalde yaklaşık altı saat sürecek uçuşun 50 dakika erken varması planlanıyordu.
Bu hafta Atlantik üzerinden doğuya giden diğer uçuşlar, kendi lehlerine esen jet akışı sayesinde, bazı durumlarda bir saat kadar erken, planlanandan önce ulaştı.
Örneğin Salı akşamı Newark Liberty Uluslararası Havaalanı’ndan kalkan bir United uçağı, Paris yakınlarındaki Charles de Gaulle Havaalanı’na 58 dakika erken ulaştı; hava trafiğini takip eden bir web sitesi olan FlightAware’e göre normalde yedi civarında süren bir uçuş saatler sürüyor. .
Salı günü Dallas Fort Worth Uluslararası Havaalanı’ndan Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki Dubai’ye yapılacak Emirates uçuşunun 13 saat 44 dakika sürmesi planlandı. FlightAware’e göre uçak 57 dakika erken indi.
İşte bu erken gelenler hakkında bilmeniz gerekenler.
Jet akışı nedir?
Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi’ne göre jet akımı, atmosferin üst katmanlarında veya yerden yaklaşık 30.000 feet yükseklikte batıdan doğuya doğru esen kuvvetli rüzgarlar grubudur.
Ulusal Hava Durumu Servisi’nin Havacılık Hava Durumu Merkezi’nde meteorolog olan Jennifer Stroozas’a göre, jet akışının uçuşları nasıl etkileyebileceğini anlamanın bir yolu, su üzerinde bir tekne hayal etmektir.
“Atmosfer daha çok sıvı gibi davranıyor” dedi. “Su sakin olduğunda tekne sakin kalır. Su güçlü bir akıntıya sahip olduğunda doğal olarak tekneyi ileri doğru iter.”
Bayan Stroozas, uçaklar jet akışında uçarken güçlü rüzgarların uçağı daha hızlı itebileceğini söyledi.
Ticari uçakları uçuran havacılık danışmanı Richard Levy’ye göre, ticari uçuşlar genellikle saatte yaklaşık 570 mil yer hızına eşdeğer bir hızda uçuyor.
Atlantik üzerindeki jet akışı, bu hafta uçuşların ortalama hızlarından daha hızlı gitmesine katkıda bulundu. Örneğin, British Airways’in New York’tan Londra’ya uçuşu saatte 734 mil hıza ulaştı.
Jetstream tabanlı uçuşlar nadir değildir.
Denver Metropolitan State Üniversitesi’nde havacılık ve uzay bilimleri profesörü olan Kevin Kuhlmann, jet akımlarının batıdan doğuya uçuşları hızlandırmasının yaygın bir durum olduğunu söyledi.
Yaz aylarında daha kuzeydeki uçuşların jet akıntısından etkilenmesi daha yaygındır. Kuhlmann, kışın jet akışının güneye kayabileceğini söyledi.
Bu değişimin “trafiğin arttığı bir duruma yol açabileceğini” söyledi.
Jetstream tabanlı uçuşlar Atlantik boyunca yapılan uçuşlarla sınırlı değil. Bay Levy, Pasifik Okyanusu üzerinde doğuya doğru uçarken işleri hızlandıran akıntıları püskürtmeye alışık olduğunu söyledi.
Jet akışları aynı zamanda yurt içi uçuşların hızını da artırabilir. Şubat 2019’da Amerika Birleşik Devletleri’nde esen jet akımı, doğuya giden uçuşların planlanandan önemli ölçüde erken gelmesine neden oldu.
Türbülans bir sorun olabilir.
Uzmanlar, hava akımlarının pilotlar ve gezginler için her zaman bir nimet olmadığını söyledi. Bir jet akıntısının içinden uçmak bazı durumlarda türbülansa neden olabilir.
Levy, türbülansla ilgili sorunlardan kaçınmak için pilotların bazen daha düşük hızda uçtuğunu söyledi. Jet akıntısının içinden uçmanın engebeli bir yolda araba kullanmaya benzeyebileceğini söyledi.
Engebeli bir yolda birisi ne kadar hızlı sürerse, “araba ve sizin için o kadar kötü olur” diyen Levy, böyle durumlarda daha yavaş sürmenin daha iyi olduğunu da sözlerine ekledi.
“Türbülansla yaptığımız tam olarak budur” dedi. “Onu geri getiriyoruz.”
Kuhlmann’a göre pilotlar çoğunlukla jet akımına girerken ve çıkarken türbülansla karşılaşırlar.
Bay Kuhlmann, “Bu geçiş bölgesi kesinlikle türbülans olasılığını ortaya çıkaracaktır” dedi. “Ama sadece içinde olmak onun tehlikeli olduğu anlamına gelmiyor.”
Bay Levy, yine de türbülansın herhangi bir uçuşta, jet akışı olsun ya da olmasın bir sorun olabileceğini söyledi. Pilotlar, yolculara kendilerini güvende tutmak için emniyet kemerlerini takmalarını hatırlatır ve onları olası türbülansa karşı uyarabilecek hava trafik kontrolörleriyle iletişim halinde kalırlar.
Dönüş uçuşu o kadar hızlı olmayabilir.
Batıdan doğuya uçan uçaklar, güçlü doğu rüzgarlarından faydalanabilir ancak aynı akıntı, batıya uçan bir uçakta tam tersi etki yaratabilir.
Bayan Stroozas, “Tersi de doğru” dedi. “Eğer güçlü bir rüzgara doğru uçarsa, tıpkı akıntıya karşı kürek çekmeye çalışmak gibi, onu etkili bir şekilde yavaşlatır.”
Bay Levy, batıya doğru jet akıntısına doğru uçmaktan kaçınmanın mümkün olduğunu söyledi çünkü “A, bu sizi yavaşlatır; B, görünürde hiçbir şey yokken deli gibi gaz yakacaksın; ve C, türbülans.” Uçuş rotası göz önüne alındığında bazen bunun kaçınılmaz olduğunu söyledi.
Londra’dan New York City’ye batıya doğru giden bir uçuşta Bay Levy, Grönland üzerinden kuzeye uçarak jet akıntısından büyük ölçüde kaçınılabileceğini söyledi.
“Ona yaklaşmıyoruz” dedi.
Erken gelmek her zaman en iyisi değildir.
Hedefinize erken varmak genellikle iyi bir haberdir.
Bay Kuhlmann, “Chicago’daki O’Hare’e erken gitmek istiyorum” dedi.
Şunu ekledi: “Ama biliyor musun? Uçağı çok erken indirirseniz “senin için bir kapı yok”.
Potansiyel sorun: Mürettebat herkesin uçaktan inebilmesi için kapıyı beklerken yolcular uçağın zemininde sıkışıp kalabilir.
Bay Levy, kapıların belirli havayolları için ayrıldığı Avrupa’daki bazı havalimanlarında kapı beklemenin yolcular için daha az rahatsız edici olduğunu söyledi. Uçuş takip bilgisayarları aynı zamanda yerdeki gecikmelerin önlenmesine de yardımcı olur.
“Tekerlekler yerden kalktığında bilgisayar ne kadar süre uçtuğunu anında biliyor.”
Bu hafta Atlantik üzerinden doğuya giden diğer uçuşlar, kendi lehlerine esen jet akışı sayesinde, bazı durumlarda bir saat kadar erken, planlanandan önce ulaştı.
Örneğin Salı akşamı Newark Liberty Uluslararası Havaalanı’ndan kalkan bir United uçağı, Paris yakınlarındaki Charles de Gaulle Havaalanı’na 58 dakika erken ulaştı; hava trafiğini takip eden bir web sitesi olan FlightAware’e göre normalde yedi civarında süren bir uçuş saatler sürüyor. .
Salı günü Dallas Fort Worth Uluslararası Havaalanı’ndan Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki Dubai’ye yapılacak Emirates uçuşunun 13 saat 44 dakika sürmesi planlandı. FlightAware’e göre uçak 57 dakika erken indi.
İşte bu erken gelenler hakkında bilmeniz gerekenler.
Jet akışı nedir?
Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi’ne göre jet akımı, atmosferin üst katmanlarında veya yerden yaklaşık 30.000 feet yükseklikte batıdan doğuya doğru esen kuvvetli rüzgarlar grubudur.
Ulusal Hava Durumu Servisi’nin Havacılık Hava Durumu Merkezi’nde meteorolog olan Jennifer Stroozas’a göre, jet akışının uçuşları nasıl etkileyebileceğini anlamanın bir yolu, su üzerinde bir tekne hayal etmektir.
“Atmosfer daha çok sıvı gibi davranıyor” dedi. “Su sakin olduğunda tekne sakin kalır. Su güçlü bir akıntıya sahip olduğunda doğal olarak tekneyi ileri doğru iter.”
Bayan Stroozas, uçaklar jet akışında uçarken güçlü rüzgarların uçağı daha hızlı itebileceğini söyledi.
Ticari uçakları uçuran havacılık danışmanı Richard Levy’ye göre, ticari uçuşlar genellikle saatte yaklaşık 570 mil yer hızına eşdeğer bir hızda uçuyor.
Atlantik üzerindeki jet akışı, bu hafta uçuşların ortalama hızlarından daha hızlı gitmesine katkıda bulundu. Örneğin, British Airways’in New York’tan Londra’ya uçuşu saatte 734 mil hıza ulaştı.
Jetstream tabanlı uçuşlar nadir değildir.
Denver Metropolitan State Üniversitesi’nde havacılık ve uzay bilimleri profesörü olan Kevin Kuhlmann, jet akımlarının batıdan doğuya uçuşları hızlandırmasının yaygın bir durum olduğunu söyledi.
Yaz aylarında daha kuzeydeki uçuşların jet akıntısından etkilenmesi daha yaygındır. Kuhlmann, kışın jet akışının güneye kayabileceğini söyledi.
Bu değişimin “trafiğin arttığı bir duruma yol açabileceğini” söyledi.
Jetstream tabanlı uçuşlar Atlantik boyunca yapılan uçuşlarla sınırlı değil. Bay Levy, Pasifik Okyanusu üzerinde doğuya doğru uçarken işleri hızlandıran akıntıları püskürtmeye alışık olduğunu söyledi.
Jet akışları aynı zamanda yurt içi uçuşların hızını da artırabilir. Şubat 2019’da Amerika Birleşik Devletleri’nde esen jet akımı, doğuya giden uçuşların planlanandan önemli ölçüde erken gelmesine neden oldu.
Türbülans bir sorun olabilir.
Uzmanlar, hava akımlarının pilotlar ve gezginler için her zaman bir nimet olmadığını söyledi. Bir jet akıntısının içinden uçmak bazı durumlarda türbülansa neden olabilir.
Levy, türbülansla ilgili sorunlardan kaçınmak için pilotların bazen daha düşük hızda uçtuğunu söyledi. Jet akıntısının içinden uçmanın engebeli bir yolda araba kullanmaya benzeyebileceğini söyledi.
Engebeli bir yolda birisi ne kadar hızlı sürerse, “araba ve sizin için o kadar kötü olur” diyen Levy, böyle durumlarda daha yavaş sürmenin daha iyi olduğunu da sözlerine ekledi.
“Türbülansla yaptığımız tam olarak budur” dedi. “Onu geri getiriyoruz.”
Kuhlmann’a göre pilotlar çoğunlukla jet akımına girerken ve çıkarken türbülansla karşılaşırlar.
Bay Kuhlmann, “Bu geçiş bölgesi kesinlikle türbülans olasılığını ortaya çıkaracaktır” dedi. “Ama sadece içinde olmak onun tehlikeli olduğu anlamına gelmiyor.”
Bay Levy, yine de türbülansın herhangi bir uçuşta, jet akışı olsun ya da olmasın bir sorun olabileceğini söyledi. Pilotlar, yolculara kendilerini güvende tutmak için emniyet kemerlerini takmalarını hatırlatır ve onları olası türbülansa karşı uyarabilecek hava trafik kontrolörleriyle iletişim halinde kalırlar.
Dönüş uçuşu o kadar hızlı olmayabilir.
Batıdan doğuya uçan uçaklar, güçlü doğu rüzgarlarından faydalanabilir ancak aynı akıntı, batıya uçan bir uçakta tam tersi etki yaratabilir.
Bayan Stroozas, “Tersi de doğru” dedi. “Eğer güçlü bir rüzgara doğru uçarsa, tıpkı akıntıya karşı kürek çekmeye çalışmak gibi, onu etkili bir şekilde yavaşlatır.”
Bay Levy, batıya doğru jet akıntısına doğru uçmaktan kaçınmanın mümkün olduğunu söyledi çünkü “A, bu sizi yavaşlatır; B, görünürde hiçbir şey yokken deli gibi gaz yakacaksın; ve C, türbülans.” Uçuş rotası göz önüne alındığında bazen bunun kaçınılmaz olduğunu söyledi.
Londra’dan New York City’ye batıya doğru giden bir uçuşta Bay Levy, Grönland üzerinden kuzeye uçarak jet akıntısından büyük ölçüde kaçınılabileceğini söyledi.
“Ona yaklaşmıyoruz” dedi.
Erken gelmek her zaman en iyisi değildir.
Hedefinize erken varmak genellikle iyi bir haberdir.
Bay Kuhlmann, “Chicago’daki O’Hare’e erken gitmek istiyorum” dedi.
Şunu ekledi: “Ama biliyor musun? Uçağı çok erken indirirseniz “senin için bir kapı yok”.
Potansiyel sorun: Mürettebat herkesin uçaktan inebilmesi için kapıyı beklerken yolcular uçağın zemininde sıkışıp kalabilir.
Bay Levy, kapıların belirli havayolları için ayrıldığı Avrupa’daki bazı havalimanlarında kapı beklemenin yolcular için daha az rahatsız edici olduğunu söyledi. Uçuş takip bilgisayarları aynı zamanda yerdeki gecikmelerin önlenmesine de yardımcı olur.
“Tekerlekler yerden kalktığında bilgisayar ne kadar süre uçtuğunu anında biliyor.”