Uçuş sırasında Boeing 737 Max 9 jetinde meydana gelen deliğin patlamasından dört haftadan kısa bir süre sonra şirket yöneticileri çetrefilli bir soruyla karşı karşıya: Güvenliğe mi yoksa finansal performansa mı odaklanmalılar?
Boeing, son yılların en büyük güvenlik krizinin ortasında, Çarşamba günü dördüncü çeyrek sonuçlarını açıklamaya hazırlanırken sorun giderek artıyor. Persons'ın söylediğine göre, 5 Ocak'ta Max 9 uçağında meydana gelen olay hala araştırılıyorken, yöneticiler, hissedarlara şirketin yatırımlarını koruduğuna dair güvence verirken kalite kontrolünün ne kadar tartışılması gerektiğini düşünüyor.
Alaska Havayolları uçağında meydana gelen olayla ilgili Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun önümüzdeki günlerde bir ön rapor yayınlaması bekleniyor. Rapor, bir panelin Max 9'u nasıl düşürdüğüne daha fazla ışık tutabilir ve neredeyse kesinlikle Boeing'in milletvekilleri, havayolları ve güvenlik gruplarının incelemesini artıracaktır.
Kaynaklardan biri, Boeing İcra Kurulu Başkanı Dave Calhoun'un, şirketin kazanç raporunun ardından Çarşamba sabahı şirketin kazanç açıklaması konusunda yatırımcılarla güvenliği görüşmesinin beklendiğini söyledi. Ancak kendisinin ve diğer yöneticilerin Max 9 olayının etkilerini kontrol altına almaya çalışırken yorumlarında nasıl bir denge kuracakları belli değil.
Haber'da yer alan ve Boeing çalışanlarının kapı tıkacı olarak bilinen paneli açtığını ve daha sonra yeniden taktığını söyleyen bir haberin de aralarında bulunduğu haberlerden sonra konu daha da önem kazandı. Alaska uçağının Portland, Oregon'dan kalkışından kısa bir süre sonra fişi gevşedi. Bu açıklama, yolcuları korkutan ve pilotları acil iniş yapmaya zorlayan olayın Washington Renton'daki bir Boeing fabrikasındaki hatalardan kaynaklanmış olabileceğini öne sürüyor.
Bazı havacılık uzmanları ve yöneticileri uzun süredir Boeing'in güvenlik sorunları ile mali performansının bağlantılı olduğunu söylüyor. Bu kişiler, şirketin uzun yıllar boyunca kârı artırmaya ve temettüler ve hisse geri alımları yoluyla hissedarları zenginleştirmeye çok fazla önem verdiğini, ancak teknoloji ve güvenliğe yatırım yapmaya yeterince önem vermediğini söylüyor.
Boeing'i eleştirenler, Boeing'in yatırımcıları ödüllendirmeye odaklanmasının, 2018 ve 2019'da yaklaşık 350 kişinin ölümüne yol açan iki 737 Max 8 uçak kazası da dahil olmak üzere kalite ve güvenlik sorunlarına yol açtığını söylüyor. Bu kazalar ve koronavirüs pandemisinin etkisi, Boeing'e mali açıdan zarar verdi ve ana rakibi Airbus'ın satışlarda öne geçmesine olanak sağladı.
American Airlines kaptanı ve havayolunun pilotlarını temsil eden sendikanın sözcüsü Dennis Tajer, “Boeing son zamanlarda uçuş güvenliği ve üretim kalitesinden ziyade hisse senedi fiyatları ve temettülere odaklanan CEO'lar atadı” dedi.
Boeing yorum yapmaktan kaçındı.
Boeing'in önümüzdeki haftalarda ve aylarda en son krizini nasıl ele alacağının, düzenleyiciler, havayolları ve yolcular nezdindeki güvenilirliğinin yanı sıra uzun vadeli mali performansı üzerinde de geniş kapsamlı etkileri olabilir.
Yatırımcılar son krizin Calhoun'un Boeing'i daha sağlam mali temele oturtma planlarını raydan çıkarabileceğinden korkuyor. Şirketin hisse fiyatı 5 Ocak'tan bu yana yaklaşık yüzde 19 düştü.
Havayolu yöneticileri, federal düzenleyiciler ve güvenlik grupları, Boeing ve onun tekrarlanan güvenlik sorunlarıyla ilgili artan hayal kırıklığını dile getirdi.
Yıllarca şirketin yönetim kurulunda görev yaptıktan sonra Ocak 2020'de genel müdürlük görevini devralan Bay Calhoun, o dönemde şirketin “daha iyiye gideceğine” ve “en yüksek güvenlik ve kalite standartlarını korumaya kararlı olacağımıza” söz vermişti. “
American Airlines'ın genel müdürü Robert Isom geçen hafta Wall Street analistlerine şunları söyledi: “Boeing'in harekete geçmesi gerekiyor.” Şunu ekledi: “Son zamanlarda ve aynı zamanda birkaç yıldır yaşadıkları sorunlar kabul edilemez.”
Federal Havacılık İdaresi'nin geçen hafta, Boeing'in kalite kontrol sorunlarını çözdüğünü gösterene kadar ek montaj hatlarının onaylanması da dahil olmak üzere tüm 737 Max uçaklarının üretimini artırma kabiliyetini kısıtladığını söylemesi, Boeing'in aciliyet duygusunu artırdı.
Kurum, Alaska olayının ardından yere indirdiği Max 9 uçağının, incelemelerin ardından uçmaya devam etmesine izin verdi. Max 9'u uçuran tek iki ABD havayolu şirketi olan United Airlines ve Alaska, son günlerde uçakları yeniden kullanmaya başladı.
Federal müfettişler kısmen, kapı durdurucusunu uçağın gövdesine tutturması gereken iki çift cıvatanın takılı olup olmadığı sorusuna odaklanıyor. Hiçbir vida bulunamadı.
Alaska Havayolları olayının koşulları Max 8 kazasındakilerden farklı: Hiçbir ciddi yaralanma bildirilmedi ve sorunun tasarımdan çok üretimle ilgili olduğu görülüyor. Ancak Boeing'in, ikinci Max kazasından sadece birkaç hafta sonra, Nisan 2019'daki üç aylık kazanç raporuna yaklaşımı, Çarşamba günü Boeing yöneticileri için bir şablon görevi görebilir.
Bu konferans görüşmesi sırasında şirketin o zamanki CEO'su Dennis Muilenburg, birkaç dakika boyunca Boeing'in mali performansından ziyade güvenlik ve kalite hakkında konuştu.
Bay Muilenburg, konferans görüşmesinin başında şunları söyledi: “Son olaylar bize Boeing olarak kalıcı değerlerimizin önemini vurguladı: güvenlik, kalite ve dürüstlük, özellikle şu anda karşı karşıya olduğumuz zor zamanlarda.” “İşimiz en yüksek düzeyde mükemmellik gerektiriyor.”
Analistler, Boeing'in paydaşlarını güvenliğe olan bağlılığı konusunda ikna etmeye çalışmasını bekliyor.
“Bizim görüşümüze göre, düzenleyiciler, Kongre üyeleri ve onların personeli ile basın ve kamuoyu, Boeing'in muhtemelen güvenliği sağlamaya yönelik süreçlere odaklanarak hitap etmesi gereken önemli hedef kitleler olduğundan, yatırımcılar Çarşamba günkü çağrının ikincil hedef kitlesini oluşturmaktadır” ve JP Morgan analistleri Pazartesi günü bir notta şunu yazdı: kalite.
Bay Calhoun, şu anda Boeing'in mali performansına odaklanmadığını belirtti.
10 Ocak'ta CNBC'de verdiği röportajda Max uçaklarının üretiminin artırılmasıyla ilgili bir soruya yanıt olarak “Teslimatlar açısından neyi başarabileceğim ve neyi başaramayacağım hakkında konuşmanın zamanı değil” dedi. “Şu anda benim işim yalnızca güvenlik sorununu anlamak ve çözmek.”
Peter Eavis raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Boeing, son yılların en büyük güvenlik krizinin ortasında, Çarşamba günü dördüncü çeyrek sonuçlarını açıklamaya hazırlanırken sorun giderek artıyor. Persons'ın söylediğine göre, 5 Ocak'ta Max 9 uçağında meydana gelen olay hala araştırılıyorken, yöneticiler, hissedarlara şirketin yatırımlarını koruduğuna dair güvence verirken kalite kontrolünün ne kadar tartışılması gerektiğini düşünüyor.
Alaska Havayolları uçağında meydana gelen olayla ilgili Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun önümüzdeki günlerde bir ön rapor yayınlaması bekleniyor. Rapor, bir panelin Max 9'u nasıl düşürdüğüne daha fazla ışık tutabilir ve neredeyse kesinlikle Boeing'in milletvekilleri, havayolları ve güvenlik gruplarının incelemesini artıracaktır.
Kaynaklardan biri, Boeing İcra Kurulu Başkanı Dave Calhoun'un, şirketin kazanç raporunun ardından Çarşamba sabahı şirketin kazanç açıklaması konusunda yatırımcılarla güvenliği görüşmesinin beklendiğini söyledi. Ancak kendisinin ve diğer yöneticilerin Max 9 olayının etkilerini kontrol altına almaya çalışırken yorumlarında nasıl bir denge kuracakları belli değil.
Haber'da yer alan ve Boeing çalışanlarının kapı tıkacı olarak bilinen paneli açtığını ve daha sonra yeniden taktığını söyleyen bir haberin de aralarında bulunduğu haberlerden sonra konu daha da önem kazandı. Alaska uçağının Portland, Oregon'dan kalkışından kısa bir süre sonra fişi gevşedi. Bu açıklama, yolcuları korkutan ve pilotları acil iniş yapmaya zorlayan olayın Washington Renton'daki bir Boeing fabrikasındaki hatalardan kaynaklanmış olabileceğini öne sürüyor.
Bazı havacılık uzmanları ve yöneticileri uzun süredir Boeing'in güvenlik sorunları ile mali performansının bağlantılı olduğunu söylüyor. Bu kişiler, şirketin uzun yıllar boyunca kârı artırmaya ve temettüler ve hisse geri alımları yoluyla hissedarları zenginleştirmeye çok fazla önem verdiğini, ancak teknoloji ve güvenliğe yatırım yapmaya yeterince önem vermediğini söylüyor.
Boeing'i eleştirenler, Boeing'in yatırımcıları ödüllendirmeye odaklanmasının, 2018 ve 2019'da yaklaşık 350 kişinin ölümüne yol açan iki 737 Max 8 uçak kazası da dahil olmak üzere kalite ve güvenlik sorunlarına yol açtığını söylüyor. Bu kazalar ve koronavirüs pandemisinin etkisi, Boeing'e mali açıdan zarar verdi ve ana rakibi Airbus'ın satışlarda öne geçmesine olanak sağladı.
American Airlines kaptanı ve havayolunun pilotlarını temsil eden sendikanın sözcüsü Dennis Tajer, “Boeing son zamanlarda uçuş güvenliği ve üretim kalitesinden ziyade hisse senedi fiyatları ve temettülere odaklanan CEO'lar atadı” dedi.
Boeing yorum yapmaktan kaçındı.
Boeing'in önümüzdeki haftalarda ve aylarda en son krizini nasıl ele alacağının, düzenleyiciler, havayolları ve yolcular nezdindeki güvenilirliğinin yanı sıra uzun vadeli mali performansı üzerinde de geniş kapsamlı etkileri olabilir.
Yatırımcılar son krizin Calhoun'un Boeing'i daha sağlam mali temele oturtma planlarını raydan çıkarabileceğinden korkuyor. Şirketin hisse fiyatı 5 Ocak'tan bu yana yaklaşık yüzde 19 düştü.
Havayolu yöneticileri, federal düzenleyiciler ve güvenlik grupları, Boeing ve onun tekrarlanan güvenlik sorunlarıyla ilgili artan hayal kırıklığını dile getirdi.
Yıllarca şirketin yönetim kurulunda görev yaptıktan sonra Ocak 2020'de genel müdürlük görevini devralan Bay Calhoun, o dönemde şirketin “daha iyiye gideceğine” ve “en yüksek güvenlik ve kalite standartlarını korumaya kararlı olacağımıza” söz vermişti. “
American Airlines'ın genel müdürü Robert Isom geçen hafta Wall Street analistlerine şunları söyledi: “Boeing'in harekete geçmesi gerekiyor.” Şunu ekledi: “Son zamanlarda ve aynı zamanda birkaç yıldır yaşadıkları sorunlar kabul edilemez.”
Federal Havacılık İdaresi'nin geçen hafta, Boeing'in kalite kontrol sorunlarını çözdüğünü gösterene kadar ek montaj hatlarının onaylanması da dahil olmak üzere tüm 737 Max uçaklarının üretimini artırma kabiliyetini kısıtladığını söylemesi, Boeing'in aciliyet duygusunu artırdı.
Kurum, Alaska olayının ardından yere indirdiği Max 9 uçağının, incelemelerin ardından uçmaya devam etmesine izin verdi. Max 9'u uçuran tek iki ABD havayolu şirketi olan United Airlines ve Alaska, son günlerde uçakları yeniden kullanmaya başladı.
Federal müfettişler kısmen, kapı durdurucusunu uçağın gövdesine tutturması gereken iki çift cıvatanın takılı olup olmadığı sorusuna odaklanıyor. Hiçbir vida bulunamadı.
Alaska Havayolları olayının koşulları Max 8 kazasındakilerden farklı: Hiçbir ciddi yaralanma bildirilmedi ve sorunun tasarımdan çok üretimle ilgili olduğu görülüyor. Ancak Boeing'in, ikinci Max kazasından sadece birkaç hafta sonra, Nisan 2019'daki üç aylık kazanç raporuna yaklaşımı, Çarşamba günü Boeing yöneticileri için bir şablon görevi görebilir.
Bu konferans görüşmesi sırasında şirketin o zamanki CEO'su Dennis Muilenburg, birkaç dakika boyunca Boeing'in mali performansından ziyade güvenlik ve kalite hakkında konuştu.
Bay Muilenburg, konferans görüşmesinin başında şunları söyledi: “Son olaylar bize Boeing olarak kalıcı değerlerimizin önemini vurguladı: güvenlik, kalite ve dürüstlük, özellikle şu anda karşı karşıya olduğumuz zor zamanlarda.” “İşimiz en yüksek düzeyde mükemmellik gerektiriyor.”
Analistler, Boeing'in paydaşlarını güvenliğe olan bağlılığı konusunda ikna etmeye çalışmasını bekliyor.
“Bizim görüşümüze göre, düzenleyiciler, Kongre üyeleri ve onların personeli ile basın ve kamuoyu, Boeing'in muhtemelen güvenliği sağlamaya yönelik süreçlere odaklanarak hitap etmesi gereken önemli hedef kitleler olduğundan, yatırımcılar Çarşamba günkü çağrının ikincil hedef kitlesini oluşturmaktadır” ve JP Morgan analistleri Pazartesi günü bir notta şunu yazdı: kalite.
Bay Calhoun, şu anda Boeing'in mali performansına odaklanmadığını belirtti.
10 Ocak'ta CNBC'de verdiği röportajda Max uçaklarının üretiminin artırılmasıyla ilgili bir soruya yanıt olarak “Teslimatlar açısından neyi başarabileceğim ve neyi başaramayacağım hakkında konuşmanın zamanı değil” dedi. “Şu anda benim işim yalnızca güvenlik sorununu anlamak ve çözmek.”
Peter Eavis raporlamaya katkıda bulunmuştur.