Yorucu bir haftasonu uçuşu, Boeing'i, uçaklarıyla, özellikle de zaten tarihin en çok incelenen jetlerinden biri olan 737 Max'le ilgili endişelerle bir kez daha yüzleşmeye zorluyor.
Cuma akşamı Alaska Havayolları'na ait bir uçuşta 737 Max 9'un gövdesinin bir kısmının havada patlayarak yolcuların uğultulu rüzgarlara maruz kalmasına neden olan olayda hiç kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Uçak güvenli bir şekilde indi, ancak Portland, Oregon'dan Ontario, Kaliforniya'ya giden bir uçuş sırasında meydana gelen olay, yolcuları şaşırttı ve benzer uçaklar üzerinde derhal güvenlik incelemelerinin yapılmasına yol açtı.
Federal yetkililer, uçağın daha fazla koltukla donatılması durumunda acil çıkışın bulunacağı boşluğu doldurmak için kullanılacak, kabinin ortasındaki bir kapı tıkacı üzerinde yoğunlaştı.
Federal Havacılık İdaresi Cumartesi günü yaptığı açıklamada, ABD havayolları tarafından veya ABD topraklarında işletilen 171 Max 9 uçağın denetlenmesi emrini verdiğini ve bunun hafta sonu yüzlerce uçuş iptaline yol açtığını söyledi. Denetimlerin uçak başına dört ila sekiz saat sürmesi gerektiğini söyledi ancak en az bir havayolu, bu denetimlerin neleri içermesi gerektiği konusunda hâlâ daha fazla ayrıntı beklediğini söyledi.
Boeing sözcüsü Jessica Kowal Cumartesi günü yaptığı açıklamada, “FAA'nın, etkilenen uçakla aynı konfigürasyona sahip 737-9 uçağının derhal incelenmesini talep etme kararını kabul ediyoruz ve tamamen destekliyoruz” dedi.
FlightAware'e göre Alaska Havayolları'nın sorunları Pazar gününe kadar devam etti; 163 iptal veya tarifeli uçuşların yüzde 21'i öğleden sonraya kadar devam etti. Havayolunun 65 Max 9 uçağı var. Gezginler, havaalanında bekledikleri ve uzun gecikmeler ve ani iptallerle karşı karşıya kaldıkları için müşteri hizmetleri için uzun telefon bekleme sürelerinin devam ettiğinden ve tazminatların yetersiz olduğundan şikayet etmek için sosyal medyayı kullandı.
United Airlines, Pazar günü Max 9 için planlanan yaklaşık 180 uçuşu iptal ettiğini, diğer uçakları değiştirerek 85 uçuşa daha devam ettiğini söyledi.
United'ın 79 Max 9 uçağı var; bu rakam diğer tüm havayollarından daha fazla. Havayolu, Pazar günü yaptığı açıklamada, tüm bu uçakları park ettiğini ve kapı panellerini çıkarmaya ve bu jetler üzerinde ön incelemeler yapmaya başladığını, bu arada uçakların tekrar uçmasını sağlamak için hangi denetimlerin yapılması gerektiğine ilişkin FAA rehberliğini beklediğini söyledi.
Havayolu yaptığı açıklamada, “Tüm Max 9 uçaklarının hizmete döndürülmesine ilişkin denetim sürecini ve gereklilikleri açıklığa kavuşturmak için FAA ile çalışmaya devam ediyoruz” dedi. “Müşterilerimizi diğer uçuşlarda ağırlamak için onlarla çalışıyoruz ve bazı durumlarda başka uçak türlerine geçerek iptallerin önüne geçebildik.”
Alaska Havayolları uçağına olanlardan Boeing'in sorumlu olup olmadığı belli değil, ancak bu olay üretici için yeni soruları gündeme getiriyor ve üretici üzerinde ek bir baskı oluşturuyor. Max'in başka bir versiyonu olan 737 Max 8, 2018 ve 2019'da yüzlerce kişinin ölümüne ve uçağın dünya çapında yere indirilmesine yol açan iki kazaya karıştı.
Uzun süredir havacılık güvenliği danışmanı ve uçak kazalarını araştıran Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun emekli üyesi olan John Goglia, “Sorun Boeing'de olup bitenler” dedi.
Geçtiğimiz ay şirket, havayollarından teslim ettiği 1.300'den fazla Max uçağını dümen kontrol sistemindeki olası gevşek vidalara karşı incelemelerini istedi. Yaz boyunca Boeing, önemli bir tedarikçinin kabin basıncını korumaya yardımcı olan bir bileşende uygun olmayan şekilde delikler açtığını söyledi. O tarihten bu yana Boeing, bu tedarikçi Spirit AeroSystems'e yatırım yaptı ve üretim sorunlarını çözmek için onunla daha yakın çalıştı.
Boeing CEO'su Dave Calhoun, Ekim ayında yatırımcı analistleri ve muhabirlerle yaptığı görüşmede, “Kendi fabrikalarımızda istikrar ve kalite performansının arttığını görüyoruz, ancak tedarik zincirini aynı standartlara getirmek için çalışıyoruz” dedi.
Spirit AeroSystems ayrıca 737 Max 9'un gövdesi üzerinde de çalıştı; buna Alaska Havayolları uçuşunda arızalı olan kapı fişinin imalatı ve montajı da dahil.
Başka bir Boeing uçağı olan çift koridorlu 787 Dreamliner'ın teslimatları, 2022 yazına kadar bir yıldan fazla bir süre neredeyse durağan kaldı; bu arada uçak üreticisi, uçaktaki çok ince boşluklar da dahil olmak üzere çeşitli kalite sorunlarını gidermek için FAA ile birlikte çalıştı. uçağın gövdesi.
Geçen yaz keşfedilen bir başka kusur da uçağın teslimatını yine yavaşlattı. Hem 737 hem de 787'nin üretimi, bunlar ve diğer kalite ve tedarik zinciri sorunları nedeniyle yavaşladı.
Max, Endonezya ve Etiyopya'daki iki kazada toplam 346 kişinin ölmesinin ardından 2019'un başlarında durduruldu. Boeing, uçağın uçuş kontrol yazılımı ve diğer bileşenlerindeki sorunları çözmek için 20 aydan fazla bir süre boyunca dünyanın dört bir yanındaki düzenleyici kurumlarla birlikte çalıştı.
Max'teki yolcu uçuşları 2020'nin sonunda yeniden başladığında, krizin şirkete maliyeti yaklaşık 20 milyar dolardı.
O tarihten bu yana uçağın iki orta boy versiyonu olan Max 8 ve Max 9 uçuyor ancak en küçüğü Max 7 ve en büyüğü Max 10 henüz düzenleyiciler tarafından onaylanmadı.
Max, Boeing tarihinin en çok satan uçağıdır. Uçak için 4.500'den fazla bekleyen sipariş, Boeing'in birikmiş iş yükünün yüzde 76'sından fazlasını temsil ediyor. Uçak, havayolları arasında da oldukça popüler: Havacılık veri sağlayıcısı Cirium'a göre, bu ay dünya çapında planlanan yaklaşık üç milyon uçuşun yaklaşık yüzde beşi Max ile, çoğunlukla da Max 8 ile gerçekleştirilecek.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'ndaki müfettişler olayı araştırmaya başladı ve Boeing'in üretim süreci ve FAA'nın şirket üzerindeki denetiminin yanı sıra Boeing veya Alaska Havayolları'nın uçakta yaptığı çalışmalar da dahil olmak üzere çeşitli faktörleri incelemeleri bekleniyor. Müfettişler ayrıca kapının muhtemelen indiği bir alanı da belirlediler ve arama için halktan yardım istediler.
Greg, “Bu, gerçekten soruşturmaya girene kadar – söz konusu olayla ilgili tüm gerçekleri, koşulları ve koşulları belirleyene kadar – bunun sadece bir defaya mahsus bir sorun mu yoksa sistemik bir sorun mu olduğunu belirlediğiniz türden bir şeydir” dedi. havacılık güvenliği uzmanı ve eski NTSB araştırmacısı.
Bu arada dikkatler uçakları yapan, bakımını yapan, işleten ve düzenleyenlerin üzerinde olacak.
Ohio Cumhuriyetçi Senatörü JD Vance, Cumartesi günü X'te yayınlanan bir gönderide, “Her Amerikalı, neyin yanlış gittiği ve gelecekte başka bir olayın yaşanmamasını sağlamak için hangi adımların atılacağı konusunda Boeing ve FAA'dan tam bir açıklamayı hak ediyor” dedi.
Mark Walker, Christine Chung Ve Şafak Timur raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Cuma akşamı Alaska Havayolları'na ait bir uçuşta 737 Max 9'un gövdesinin bir kısmının havada patlayarak yolcuların uğultulu rüzgarlara maruz kalmasına neden olan olayda hiç kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Uçak güvenli bir şekilde indi, ancak Portland, Oregon'dan Ontario, Kaliforniya'ya giden bir uçuş sırasında meydana gelen olay, yolcuları şaşırttı ve benzer uçaklar üzerinde derhal güvenlik incelemelerinin yapılmasına yol açtı.
Federal yetkililer, uçağın daha fazla koltukla donatılması durumunda acil çıkışın bulunacağı boşluğu doldurmak için kullanılacak, kabinin ortasındaki bir kapı tıkacı üzerinde yoğunlaştı.
Federal Havacılık İdaresi Cumartesi günü yaptığı açıklamada, ABD havayolları tarafından veya ABD topraklarında işletilen 171 Max 9 uçağın denetlenmesi emrini verdiğini ve bunun hafta sonu yüzlerce uçuş iptaline yol açtığını söyledi. Denetimlerin uçak başına dört ila sekiz saat sürmesi gerektiğini söyledi ancak en az bir havayolu, bu denetimlerin neleri içermesi gerektiği konusunda hâlâ daha fazla ayrıntı beklediğini söyledi.
Boeing sözcüsü Jessica Kowal Cumartesi günü yaptığı açıklamada, “FAA'nın, etkilenen uçakla aynı konfigürasyona sahip 737-9 uçağının derhal incelenmesini talep etme kararını kabul ediyoruz ve tamamen destekliyoruz” dedi.
FlightAware'e göre Alaska Havayolları'nın sorunları Pazar gününe kadar devam etti; 163 iptal veya tarifeli uçuşların yüzde 21'i öğleden sonraya kadar devam etti. Havayolunun 65 Max 9 uçağı var. Gezginler, havaalanında bekledikleri ve uzun gecikmeler ve ani iptallerle karşı karşıya kaldıkları için müşteri hizmetleri için uzun telefon bekleme sürelerinin devam ettiğinden ve tazminatların yetersiz olduğundan şikayet etmek için sosyal medyayı kullandı.
United Airlines, Pazar günü Max 9 için planlanan yaklaşık 180 uçuşu iptal ettiğini, diğer uçakları değiştirerek 85 uçuşa daha devam ettiğini söyledi.
United'ın 79 Max 9 uçağı var; bu rakam diğer tüm havayollarından daha fazla. Havayolu, Pazar günü yaptığı açıklamada, tüm bu uçakları park ettiğini ve kapı panellerini çıkarmaya ve bu jetler üzerinde ön incelemeler yapmaya başladığını, bu arada uçakların tekrar uçmasını sağlamak için hangi denetimlerin yapılması gerektiğine ilişkin FAA rehberliğini beklediğini söyledi.
Havayolu yaptığı açıklamada, “Tüm Max 9 uçaklarının hizmete döndürülmesine ilişkin denetim sürecini ve gereklilikleri açıklığa kavuşturmak için FAA ile çalışmaya devam ediyoruz” dedi. “Müşterilerimizi diğer uçuşlarda ağırlamak için onlarla çalışıyoruz ve bazı durumlarda başka uçak türlerine geçerek iptallerin önüne geçebildik.”
Alaska Havayolları uçağına olanlardan Boeing'in sorumlu olup olmadığı belli değil, ancak bu olay üretici için yeni soruları gündeme getiriyor ve üretici üzerinde ek bir baskı oluşturuyor. Max'in başka bir versiyonu olan 737 Max 8, 2018 ve 2019'da yüzlerce kişinin ölümüne ve uçağın dünya çapında yere indirilmesine yol açan iki kazaya karıştı.
Uzun süredir havacılık güvenliği danışmanı ve uçak kazalarını araştıran Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun emekli üyesi olan John Goglia, “Sorun Boeing'de olup bitenler” dedi.
Geçtiğimiz ay şirket, havayollarından teslim ettiği 1.300'den fazla Max uçağını dümen kontrol sistemindeki olası gevşek vidalara karşı incelemelerini istedi. Yaz boyunca Boeing, önemli bir tedarikçinin kabin basıncını korumaya yardımcı olan bir bileşende uygun olmayan şekilde delikler açtığını söyledi. O tarihten bu yana Boeing, bu tedarikçi Spirit AeroSystems'e yatırım yaptı ve üretim sorunlarını çözmek için onunla daha yakın çalıştı.
Boeing CEO'su Dave Calhoun, Ekim ayında yatırımcı analistleri ve muhabirlerle yaptığı görüşmede, “Kendi fabrikalarımızda istikrar ve kalite performansının arttığını görüyoruz, ancak tedarik zincirini aynı standartlara getirmek için çalışıyoruz” dedi.
Spirit AeroSystems ayrıca 737 Max 9'un gövdesi üzerinde de çalıştı; buna Alaska Havayolları uçuşunda arızalı olan kapı fişinin imalatı ve montajı da dahil.
Başka bir Boeing uçağı olan çift koridorlu 787 Dreamliner'ın teslimatları, 2022 yazına kadar bir yıldan fazla bir süre neredeyse durağan kaldı; bu arada uçak üreticisi, uçaktaki çok ince boşluklar da dahil olmak üzere çeşitli kalite sorunlarını gidermek için FAA ile birlikte çalıştı. uçağın gövdesi.
Geçen yaz keşfedilen bir başka kusur da uçağın teslimatını yine yavaşlattı. Hem 737 hem de 787'nin üretimi, bunlar ve diğer kalite ve tedarik zinciri sorunları nedeniyle yavaşladı.
Max, Endonezya ve Etiyopya'daki iki kazada toplam 346 kişinin ölmesinin ardından 2019'un başlarında durduruldu. Boeing, uçağın uçuş kontrol yazılımı ve diğer bileşenlerindeki sorunları çözmek için 20 aydan fazla bir süre boyunca dünyanın dört bir yanındaki düzenleyici kurumlarla birlikte çalıştı.
Max'teki yolcu uçuşları 2020'nin sonunda yeniden başladığında, krizin şirkete maliyeti yaklaşık 20 milyar dolardı.
O tarihten bu yana uçağın iki orta boy versiyonu olan Max 8 ve Max 9 uçuyor ancak en küçüğü Max 7 ve en büyüğü Max 10 henüz düzenleyiciler tarafından onaylanmadı.
Max, Boeing tarihinin en çok satan uçağıdır. Uçak için 4.500'den fazla bekleyen sipariş, Boeing'in birikmiş iş yükünün yüzde 76'sından fazlasını temsil ediyor. Uçak, havayolları arasında da oldukça popüler: Havacılık veri sağlayıcısı Cirium'a göre, bu ay dünya çapında planlanan yaklaşık üç milyon uçuşun yaklaşık yüzde beşi Max ile, çoğunlukla da Max 8 ile gerçekleştirilecek.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'ndaki müfettişler olayı araştırmaya başladı ve Boeing'in üretim süreci ve FAA'nın şirket üzerindeki denetiminin yanı sıra Boeing veya Alaska Havayolları'nın uçakta yaptığı çalışmalar da dahil olmak üzere çeşitli faktörleri incelemeleri bekleniyor. Müfettişler ayrıca kapının muhtemelen indiği bir alanı da belirlediler ve arama için halktan yardım istediler.
Greg, “Bu, gerçekten soruşturmaya girene kadar – söz konusu olayla ilgili tüm gerçekleri, koşulları ve koşulları belirleyene kadar – bunun sadece bir defaya mahsus bir sorun mu yoksa sistemik bir sorun mu olduğunu belirlediğiniz türden bir şeydir” dedi. havacılık güvenliği uzmanı ve eski NTSB araştırmacısı.
Bu arada dikkatler uçakları yapan, bakımını yapan, işleten ve düzenleyenlerin üzerinde olacak.
Ohio Cumhuriyetçi Senatörü JD Vance, Cumartesi günü X'te yayınlanan bir gönderide, “Her Amerikalı, neyin yanlış gittiği ve gelecekte başka bir olayın yaşanmamasını sağlamak için hangi adımların atılacağı konusunda Boeing ve FAA'dan tam bir açıklamayı hak ediyor” dedi.
Mark Walker, Christine Chung Ve Şafak Timur raporlamaya katkıda bulunmuştur.