Çarşamba günü Boeing, ticaret uçaklarının üretimini artırmak ve işini kaliteli bir kriz için istikrara kavuşturmak için ilerleme kaydedildiğini, ancak şirketin Başkan Trump'ın ticaret savaşından kaynaklanan bozukluklar nedeniyle yeni tehditlere maruz kaldığını söyledi.
Şirket, bu yılın ilk üç ayında 31 milyon ABD doları kaybetti ve beklenenden daha düşük bir kayıp. Bir önceki yılın aynı döneminde şirket 350 milyon ABD dolarından fazla kaybetti.
Boeing'in son krizi, Ocak 2024'teki bir uçuş sırasında kötü kurulmuş bir panelin nispeten yeni bir uçak tarafından kaldırıldığı zaman başladı. Sonbaharda iki aylık bir işçi grevi de 737 Max, Boeing'in en çok satan uçaklarının üretimi oldu.
Şirket, bir önceki yıl 83'e kıyasla ilk çeyrekte 130 uçak teslim etti. Buna ek olarak, Hava Kuvvetleri, F-47'nin son savaş jetinin inşası için bir sözleşme ve çeyrekte 19,5 milyar dolarlık bir ciro oluşturdu.
Boeing'in genel müdürü Kelly Ortberg, çalışanlara bir mesajla ve 2025'te “Geri Dönüş Yılı” olarak tanımlanan “Takımlarımızda çok iyi çalışma var ve olumlu sonuçlar görüyoruz” dedi.
Boeing'in hisse fiyatı Çarşamba sabahı yüzde 6 arttı.
Salı günü şirket, özel sermaye şirketi Thoma Bravo'ya 10,5 milyar ABD doları karşılığında birkaç dijital şirket satmayı planladığını açıkladı.
“Bu Boeing için iyi bir çeyrekti,” dedi bir araştırma şirketi olan Third Bridge'in sektör analistlerinin küresel başkanı Peter McNally. Dijital şirketlerin beklenenden daha fazla sattığını da sözlerine ekledi.
Geçen yaz Boeing'e gelen Bay Ortberg, uçak üretiminin temel işini yeniden düzenlemek istiyor. Çarşamba günü analistlerle yapılan bir çağrıda, 737 Max'in aylık üretiminin düşük 30'larda, Ocak ayında alçaktan 20'li yılların ortalarına kadar olduğunu ve önümüzdeki birkaç ay içinde 38'e ulaşması gerektiğini söyledi.
Şirket, geçen yılın panel patlamasından sonra maksimum üretimi sınırlayan Federal Havacılık İdaresi'nin onayı olmadan bu faiz oranını aşabilir. Bay Ortberg, Boeing'in bu yıl ayda 42 uçak oluşturulması için onay almayı planladığını söyledi. Boeing, altı ay sonra ayda 47 maksimum uçak için çaba göstermeyecekti.
Boeing ayrıca 787 Dreamliner'ın üretimini ayda yaklaşık beşte stabilize etti ve bu da bu yıl boyunca yedi uçağa yükseldi. Şirketin ticari jet siparişlerinin 460 milyar ABD doları değeri var.
Şirketin geçen yıl krizinden ve diğer bozukluklardan kurtulma çabaları, havayolu şirketleri birçok Amerikan uçağı satın alan Çin'den neredeyse tüm ithalat ve hatta daha yüksek vergiler için yüzde 10'luk bir tarife içeren Bay Trump'ın ticaret politikası tarafından engellenebilir.
Yüksek tarifelere yanıt olarak, Çinli müşteriler teslimat almayı bıraktı, dedi Ortberg çağrıda. Bu yıl, Çinli müşterilere teslimat için 1 milyar ABD dolarından fazla olan elli uçak planlandı. Boeing, teslimat teklifi kalırsa bu uçağı yeniden yönlendirebilir.
Bu işin uzun vadeli kaybı Boeing için önemli bir aksilik olacaktır. Bir havacılık veri şirketi olan Cirium'a göre, Çin şimdi yedi yolcu uçağından birine ev sahipliği yapıyor. Ülke, son on yılda benzer bir oranda Boeing'e sahipti, ancak son yıllarda yavaşladı. Boeing geçen yaz Çin'in önümüzdeki yirmi yılda yaklaşık 8.800 yeni uçağa ihtiyacı olacağını söyledi.
Çin, yerel bir uçak üreticisi COMAC'a para pompalarken, ülke hala havacılık parçaları ve uzman bilgisi için Batılı şirketlere güveniyor. Uzmanlar, COMAC'ın önemli rakamlarda uçak üretebilmesi de yıllar alacak.
Salı günü Trump, yüzde 145'lik tarifenin Çin mallarının ithalatına “önemli ölçüde düşeceğini” söyledi. Çin, ABD ithalatına yüzde 125 tarife uygulayarak ödüllendirildi.
Uçak motorları ve parçaları üreten RTX, Salı günü tarifelerin bu yıl yaklaşık 850 milyon ABD dolarına mal olacağını söyledi. Başka bir motor üreticisi olan Ge Aerospace, bu yıl tarife maliyetlerinden 500 milyon ABD dolarının beklendiğini söyledi.
Boeing bir tarife maliyeti tahmini sunmadı, ancak Bay Ortberg “somut olmayan” ile ilgili doğrudan etkileri anlattı. Şirketin tedarik zincirinin büyük bir kısmı ABD'de bulunur ve Boeing'in parçalarda büyük stokları vardır.
Ancak şirket, ticaret politikası için misilleme önleminin amacı olabilir ve tedarikçileri acı çekebilir. Ortberg, Boeing Japonya ve İtalya'dan ithal edilen büyük vücut jetleri için yüzde 10 tarifeler ödüyor, ancak şirket uçaklar satıldığında bu maliyetleri geri kazanmayı bekliyor.
Federal yetkililerin şirketin endişelerine açık olduğunu ekleyerek, “Bir günün yönetimde biriyle meşgul olmadığımızda geçtiğini sanmıyorum” dedi.
Bay Ortberg ayrıca, şirketin son sorunlarına yol açan bağlantıları teşvik etmek için suçlanan Boeing kültürünü değiştirmek için sundu. Geçen hafta şirket, çalışanlarının yüzde 67'sinin 2013 yılında şirkette çalışmaktan gurur duyduğu bir anketin sonuçlarını yayınladı.
Şirket, bu yılın ilk üç ayında 31 milyon ABD doları kaybetti ve beklenenden daha düşük bir kayıp. Bir önceki yılın aynı döneminde şirket 350 milyon ABD dolarından fazla kaybetti.
Boeing'in son krizi, Ocak 2024'teki bir uçuş sırasında kötü kurulmuş bir panelin nispeten yeni bir uçak tarafından kaldırıldığı zaman başladı. Sonbaharda iki aylık bir işçi grevi de 737 Max, Boeing'in en çok satan uçaklarının üretimi oldu.
Şirket, bir önceki yıl 83'e kıyasla ilk çeyrekte 130 uçak teslim etti. Buna ek olarak, Hava Kuvvetleri, F-47'nin son savaş jetinin inşası için bir sözleşme ve çeyrekte 19,5 milyar dolarlık bir ciro oluşturdu.
Boeing'in genel müdürü Kelly Ortberg, çalışanlara bir mesajla ve 2025'te “Geri Dönüş Yılı” olarak tanımlanan “Takımlarımızda çok iyi çalışma var ve olumlu sonuçlar görüyoruz” dedi.
Boeing'in hisse fiyatı Çarşamba sabahı yüzde 6 arttı.
Salı günü şirket, özel sermaye şirketi Thoma Bravo'ya 10,5 milyar ABD doları karşılığında birkaç dijital şirket satmayı planladığını açıkladı.
“Bu Boeing için iyi bir çeyrekti,” dedi bir araştırma şirketi olan Third Bridge'in sektör analistlerinin küresel başkanı Peter McNally. Dijital şirketlerin beklenenden daha fazla sattığını da sözlerine ekledi.
Geçen yaz Boeing'e gelen Bay Ortberg, uçak üretiminin temel işini yeniden düzenlemek istiyor. Çarşamba günü analistlerle yapılan bir çağrıda, 737 Max'in aylık üretiminin düşük 30'larda, Ocak ayında alçaktan 20'li yılların ortalarına kadar olduğunu ve önümüzdeki birkaç ay içinde 38'e ulaşması gerektiğini söyledi.
Şirket, geçen yılın panel patlamasından sonra maksimum üretimi sınırlayan Federal Havacılık İdaresi'nin onayı olmadan bu faiz oranını aşabilir. Bay Ortberg, Boeing'in bu yıl ayda 42 uçak oluşturulması için onay almayı planladığını söyledi. Boeing, altı ay sonra ayda 47 maksimum uçak için çaba göstermeyecekti.
Boeing ayrıca 787 Dreamliner'ın üretimini ayda yaklaşık beşte stabilize etti ve bu da bu yıl boyunca yedi uçağa yükseldi. Şirketin ticari jet siparişlerinin 460 milyar ABD doları değeri var.
Şirketin geçen yıl krizinden ve diğer bozukluklardan kurtulma çabaları, havayolu şirketleri birçok Amerikan uçağı satın alan Çin'den neredeyse tüm ithalat ve hatta daha yüksek vergiler için yüzde 10'luk bir tarife içeren Bay Trump'ın ticaret politikası tarafından engellenebilir.
Yüksek tarifelere yanıt olarak, Çinli müşteriler teslimat almayı bıraktı, dedi Ortberg çağrıda. Bu yıl, Çinli müşterilere teslimat için 1 milyar ABD dolarından fazla olan elli uçak planlandı. Boeing, teslimat teklifi kalırsa bu uçağı yeniden yönlendirebilir.
Bu işin uzun vadeli kaybı Boeing için önemli bir aksilik olacaktır. Bir havacılık veri şirketi olan Cirium'a göre, Çin şimdi yedi yolcu uçağından birine ev sahipliği yapıyor. Ülke, son on yılda benzer bir oranda Boeing'e sahipti, ancak son yıllarda yavaşladı. Boeing geçen yaz Çin'in önümüzdeki yirmi yılda yaklaşık 8.800 yeni uçağa ihtiyacı olacağını söyledi.
Çin, yerel bir uçak üreticisi COMAC'a para pompalarken, ülke hala havacılık parçaları ve uzman bilgisi için Batılı şirketlere güveniyor. Uzmanlar, COMAC'ın önemli rakamlarda uçak üretebilmesi de yıllar alacak.
Salı günü Trump, yüzde 145'lik tarifenin Çin mallarının ithalatına “önemli ölçüde düşeceğini” söyledi. Çin, ABD ithalatına yüzde 125 tarife uygulayarak ödüllendirildi.
Uçak motorları ve parçaları üreten RTX, Salı günü tarifelerin bu yıl yaklaşık 850 milyon ABD dolarına mal olacağını söyledi. Başka bir motor üreticisi olan Ge Aerospace, bu yıl tarife maliyetlerinden 500 milyon ABD dolarının beklendiğini söyledi.
Boeing bir tarife maliyeti tahmini sunmadı, ancak Bay Ortberg “somut olmayan” ile ilgili doğrudan etkileri anlattı. Şirketin tedarik zincirinin büyük bir kısmı ABD'de bulunur ve Boeing'in parçalarda büyük stokları vardır.
Ancak şirket, ticaret politikası için misilleme önleminin amacı olabilir ve tedarikçileri acı çekebilir. Ortberg, Boeing Japonya ve İtalya'dan ithal edilen büyük vücut jetleri için yüzde 10 tarifeler ödüyor, ancak şirket uçaklar satıldığında bu maliyetleri geri kazanmayı bekliyor.
Federal yetkililerin şirketin endişelerine açık olduğunu ekleyerek, “Bir günün yönetimde biriyle meşgul olmadığımızda geçtiğini sanmıyorum” dedi.
Bay Ortberg ayrıca, şirketin son sorunlarına yol açan bağlantıları teşvik etmek için suçlanan Boeing kültürünü değiştirmek için sundu. Geçen hafta şirket, çalışanlarının yüzde 67'sinin 2013 yılında şirkette çalışmaktan gurur duyduğu bir anketin sonuçlarını yayınladı.