Alaska Havayolları uçuşu sırasında Boeing 737 Max 9'da meydana gelen delik patlamasından yaklaşık üç hafta sonra, yolcular dehşete düştü, jetin üretimine ilişkin yeni ayrıntılar, Boeing'in kalite kontrol uygulamalarına yönelik incelemeleri artırıyor.
Konuyu bilen bir kaynağa göre, Max 9'un Ekim ayında Alaska Havayolları'na teslim edilmesinden yaklaşık bir ay önce, Boeing'in Renton, Washington'daki fabrikasındaki işçiler uçağın gövdesini sökmek için kullanılan paneli açtılar ve daha sonra yeniden yerleştirdiler.
İsminin açıklanmasını istemeyen bir kişi, çalışanların, uçaktaki parçaları birleştirmek ve sabitlemek için sıklıkla kullanılan perçinler üzerinde yapılması gereken iş nedeniyle, kapı tapası adı verilen paneli açtığını söyledi. Güvenlik Kurulu soruşturma yürütüyor.
Fişin açılması talebi, Wichita, Kansas'ta 737 Max'in kaportasını yapan tedarikçi Spirit AeroSystems çalışanlarından geldi. Boeing çalışanlarının buna uymasının ardından Boeing'in Renton fabrikasındaki Spirit çalışanları perçinleri onardı. Boeing çalışanları daha sonra kapıyı yeniden taktı.
Söz konusu kişi, 737 uçağın monte edildiği tesisteki bakımı takip eden dahili sistemin bakım talebini gösterdiğini ancak kapı fişinin değiştirildikten sonra kontrol edilip edilmediğine ilişkin bilgi içermediğini söyledi.
Ayrıntılar, 1282 sefer sayılı uçağın kapı fişinin neden 16.000 feet yükseklikte gevşeyerek pilotları 5 Ocak'taki kalkıştan sadece birkaç dakika sonra Oregon'daki Portland Uluslararası Havaalanına acil iniş yapmaya zorladığı şeklindeki kritik soruyu yanıtlayabilir. Kapı tapası, bir jetin daha fazla koltuğu olması durumunda acil çıkış kapısının olacağı yerde bulunur. Konektörün yerinde kalması öncelikle üstte bir çift vidaya ve altta başka bir çift vidaya, ayrıca yanlardaki metal pimlere ve pedlere dayanır.
Seattle Times Çarşamba günü erken saatlerde Boeing'in kapı durdurucusunu çıkarıp yeniden taktığını bildirdi.
FAA, havayollarının yaklaşık 170 uçağın kapı tıkaçlarını nasıl kontrol etmesi gerektiğine ilişkin ayrıntılı talimatları Çarşamba günü onayladı. Talimatlar, havayollarına kapı tapasındaki bağlantı elemanlarını yeniden sıkmalarını, fişin vidalarını ve donanımını incelemelerini ve bulunan hasarları onarmalarını söylüyor. Denetimler tamamlandıktan sonra havayolları jetleri tekrar uçurmaya başlayabilir.
United Airlines, 79 Max 9 uçağını yeni kurallar kapsamında incelemeye başlayacağını ve onları Pazar günü uçuşlara geri döndürmeyi planladığını söyledi. Alaska Havayolları, “uçakların bir kısmını” Cuma günü hizmete döndürmeyi planladığını ve 65 Max 9 jetinin tamamının denetimlerini önümüzdeki hafta tamamlamayı beklediğini söyledi.
Yine Çarşamba günü Boeing CEO'su Dave Calhoun Kongre üyeleriyle özel olarak görüştü. Bu, son yıllarda şirket ve yöneticilerinin uçaklarıyla ilgili ciddi sorunlara ikinci kez cevap vermek zorunda kalmasıydı. 2018 ve 2019'da iki 737 Max 8 kazası 346 kişinin ölümüne neden oldu.
Ticaret, Bilim ve Ulaşım Komitesi'nin Demokrat başkanı Washington eyaletinden Senatör Maria Cantwell Çarşamba günü yaptığı açıklamada, “Amerikan uçan halkı ve Boeing havayolu çalışanları, Boeing'de güvenliği kârın önüne koyan bir liderlik kültürünü hak ediyor” dedi. “Bu güvenlik aksaklıklarının nedenlerini incelemek için” duruşmalar düzenleyeceğini de sözlerine ekledi.
Panelin Boeing fabrikasına nasıl kurulduğu neredeyse kesin olarak federal bir soruşturmanın odak noktası olacak. FAA, NTSB'nin yanı sıra Boeing ve Spirit'teki olayı ve üretim uygulamalarını da araştırıyor.
Devam eden NTSB soruşturmasına atıfta bulunan Boeing, kuruma sorular yöneltti ancak kurum yorum yapmaktan kaçındı. FAA, Boeing'in kapı tıkacını nasıl kullandığına ilişkin yorum talebine hemen yanıt vermedi. Spirit AeroSystems'in bir sözcüsü, şirketin “tesislerimizden çıkan her uçak yapısının kalitesine odaklanmaya devam ettiğini” söyledi.
Bir güvenlik danışmanlığı firmasını yöneten eski havayolu pilotu John Cox, kapı tıkacıyla ilgili yeni bilgilerin doğru olması durumunda “süreç başarısızlıklarının” bir göstergesi olacağını ve Boeing'in tüm üretim operasyonları hakkında soru işaretleri yaratacağını söyledi.
“Kapı dışında başka alanlarda da benzer sorunlar var mı?” dedi. “Tüm montaj sürecine bakmalısınız.”
FAA Çarşamba günü yaptığı açıklamada, kurum kalite kontrolün iyileştiğinden emin olana kadar Boeing'in şirketin ticari uçak işinin temel bir parçası olan yeni 737 Max serisi uçakların üretimini genişletmesine izin vermeyeceğini söyledi.
Bay Calhoun bu ay kapı tapasının yanmasından üretim hatasının sorumlu olduğunu öne sürdü. Ancak Bay Calhoun'un “kalitede uçuş” olarak tanımladığı hatanın Renton'daki Boeing fabrikasında mı yoksa kapı durdurucunun ilk takıldığı Wichita'daki Spirit fabrikasında mı meydana geldiği belli değildi.
Olay, düzenleyiciler, yatırımcılar, havayolu yöneticileri, pilotlar, yolcular ve diğerleri arasında Boeing'in kalite kontrolüne ilişkin yeni endişelere yol açtı. Boeing'in hisse fiyatı iflastan bu yana yüzde 14 düştü.
Son günlerde birçok havayolu yöneticisi, kamuya nadiren şikayette bulundukları önemli bir tedarikçi olan şirkete sert eleştiriler yöneltti.
Alaska Havayolları CEO'su Ben Minicucci Salı günü NBC News'e verdiği demeçte “Öfkeliyim” dedi ve havayolunun Max 9'ların “çoğunda” gevşek vidalar bulduğunu ekledi. “Boeing'e karşı görevim, kalite programlarını şirket içinde geliştirmek için ne yapacakları.”
United Airlines İcra Kurulu Başkanı Scott Kirby Salı günü CNBC'ye verdiği demeçte, “Max 9'un yere indirilmesi büyük olasılıkla bardağı taşıran damla oldu.” Ayrıca Boeing'in yakın zamanda faaliyete geçmeyeceğinden endişe duyduğunu söyledi. havayolu tarafından sipariş edilen bir başka 737 Max uçağı olan Max 10'u teslim etmek. Bu model henüz FAA tarafından onaylanmamıştır.
Bay Kirby, “En azından Max 10'u içermeyen bir plan oluşturacağız” dedi.
Boeing şimdilik hasar kontrol modunda kalıyor. Bay Calhoun geçen hafta, uçak üreticisinin 2005 yılında sattığı Spirit AeroSystems fabrikasını ziyaret etti. Boeing bu hafta Perşembe günü üretim, teslimat ve destek ekiplerinin kaliteli öğrenme oturumlarına katılmak için çalışmayı bırakacağı bir “kalite kapanışı” düzenlemeyi planladığını söyledi.
Şirket, önümüzdeki haftalarda tüm fabrikalarında ve ticari uçak üretim tesislerinde benzer duraklamalar uygulamayı planladığını söyledi.
James Shine, Santül Nerkar Ve Bernard Warner raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Konuyu bilen bir kaynağa göre, Max 9'un Ekim ayında Alaska Havayolları'na teslim edilmesinden yaklaşık bir ay önce, Boeing'in Renton, Washington'daki fabrikasındaki işçiler uçağın gövdesini sökmek için kullanılan paneli açtılar ve daha sonra yeniden yerleştirdiler.
İsminin açıklanmasını istemeyen bir kişi, çalışanların, uçaktaki parçaları birleştirmek ve sabitlemek için sıklıkla kullanılan perçinler üzerinde yapılması gereken iş nedeniyle, kapı tapası adı verilen paneli açtığını söyledi. Güvenlik Kurulu soruşturma yürütüyor.
Fişin açılması talebi, Wichita, Kansas'ta 737 Max'in kaportasını yapan tedarikçi Spirit AeroSystems çalışanlarından geldi. Boeing çalışanlarının buna uymasının ardından Boeing'in Renton fabrikasındaki Spirit çalışanları perçinleri onardı. Boeing çalışanları daha sonra kapıyı yeniden taktı.
Söz konusu kişi, 737 uçağın monte edildiği tesisteki bakımı takip eden dahili sistemin bakım talebini gösterdiğini ancak kapı fişinin değiştirildikten sonra kontrol edilip edilmediğine ilişkin bilgi içermediğini söyledi.
Ayrıntılar, 1282 sefer sayılı uçağın kapı fişinin neden 16.000 feet yükseklikte gevşeyerek pilotları 5 Ocak'taki kalkıştan sadece birkaç dakika sonra Oregon'daki Portland Uluslararası Havaalanına acil iniş yapmaya zorladığı şeklindeki kritik soruyu yanıtlayabilir. Kapı tapası, bir jetin daha fazla koltuğu olması durumunda acil çıkış kapısının olacağı yerde bulunur. Konektörün yerinde kalması öncelikle üstte bir çift vidaya ve altta başka bir çift vidaya, ayrıca yanlardaki metal pimlere ve pedlere dayanır.
Seattle Times Çarşamba günü erken saatlerde Boeing'in kapı durdurucusunu çıkarıp yeniden taktığını bildirdi.
FAA, havayollarının yaklaşık 170 uçağın kapı tıkaçlarını nasıl kontrol etmesi gerektiğine ilişkin ayrıntılı talimatları Çarşamba günü onayladı. Talimatlar, havayollarına kapı tapasındaki bağlantı elemanlarını yeniden sıkmalarını, fişin vidalarını ve donanımını incelemelerini ve bulunan hasarları onarmalarını söylüyor. Denetimler tamamlandıktan sonra havayolları jetleri tekrar uçurmaya başlayabilir.
United Airlines, 79 Max 9 uçağını yeni kurallar kapsamında incelemeye başlayacağını ve onları Pazar günü uçuşlara geri döndürmeyi planladığını söyledi. Alaska Havayolları, “uçakların bir kısmını” Cuma günü hizmete döndürmeyi planladığını ve 65 Max 9 jetinin tamamının denetimlerini önümüzdeki hafta tamamlamayı beklediğini söyledi.
Yine Çarşamba günü Boeing CEO'su Dave Calhoun Kongre üyeleriyle özel olarak görüştü. Bu, son yıllarda şirket ve yöneticilerinin uçaklarıyla ilgili ciddi sorunlara ikinci kez cevap vermek zorunda kalmasıydı. 2018 ve 2019'da iki 737 Max 8 kazası 346 kişinin ölümüne neden oldu.
Ticaret, Bilim ve Ulaşım Komitesi'nin Demokrat başkanı Washington eyaletinden Senatör Maria Cantwell Çarşamba günü yaptığı açıklamada, “Amerikan uçan halkı ve Boeing havayolu çalışanları, Boeing'de güvenliği kârın önüne koyan bir liderlik kültürünü hak ediyor” dedi. “Bu güvenlik aksaklıklarının nedenlerini incelemek için” duruşmalar düzenleyeceğini de sözlerine ekledi.
Panelin Boeing fabrikasına nasıl kurulduğu neredeyse kesin olarak federal bir soruşturmanın odak noktası olacak. FAA, NTSB'nin yanı sıra Boeing ve Spirit'teki olayı ve üretim uygulamalarını da araştırıyor.
Devam eden NTSB soruşturmasına atıfta bulunan Boeing, kuruma sorular yöneltti ancak kurum yorum yapmaktan kaçındı. FAA, Boeing'in kapı tıkacını nasıl kullandığına ilişkin yorum talebine hemen yanıt vermedi. Spirit AeroSystems'in bir sözcüsü, şirketin “tesislerimizden çıkan her uçak yapısının kalitesine odaklanmaya devam ettiğini” söyledi.
Bir güvenlik danışmanlığı firmasını yöneten eski havayolu pilotu John Cox, kapı tıkacıyla ilgili yeni bilgilerin doğru olması durumunda “süreç başarısızlıklarının” bir göstergesi olacağını ve Boeing'in tüm üretim operasyonları hakkında soru işaretleri yaratacağını söyledi.
“Kapı dışında başka alanlarda da benzer sorunlar var mı?” dedi. “Tüm montaj sürecine bakmalısınız.”
FAA Çarşamba günü yaptığı açıklamada, kurum kalite kontrolün iyileştiğinden emin olana kadar Boeing'in şirketin ticari uçak işinin temel bir parçası olan yeni 737 Max serisi uçakların üretimini genişletmesine izin vermeyeceğini söyledi.
Bay Calhoun bu ay kapı tapasının yanmasından üretim hatasının sorumlu olduğunu öne sürdü. Ancak Bay Calhoun'un “kalitede uçuş” olarak tanımladığı hatanın Renton'daki Boeing fabrikasında mı yoksa kapı durdurucunun ilk takıldığı Wichita'daki Spirit fabrikasında mı meydana geldiği belli değildi.
Olay, düzenleyiciler, yatırımcılar, havayolu yöneticileri, pilotlar, yolcular ve diğerleri arasında Boeing'in kalite kontrolüne ilişkin yeni endişelere yol açtı. Boeing'in hisse fiyatı iflastan bu yana yüzde 14 düştü.
Son günlerde birçok havayolu yöneticisi, kamuya nadiren şikayette bulundukları önemli bir tedarikçi olan şirkete sert eleştiriler yöneltti.
Alaska Havayolları CEO'su Ben Minicucci Salı günü NBC News'e verdiği demeçte “Öfkeliyim” dedi ve havayolunun Max 9'ların “çoğunda” gevşek vidalar bulduğunu ekledi. “Boeing'e karşı görevim, kalite programlarını şirket içinde geliştirmek için ne yapacakları.”
United Airlines İcra Kurulu Başkanı Scott Kirby Salı günü CNBC'ye verdiği demeçte, “Max 9'un yere indirilmesi büyük olasılıkla bardağı taşıran damla oldu.” Ayrıca Boeing'in yakın zamanda faaliyete geçmeyeceğinden endişe duyduğunu söyledi. havayolu tarafından sipariş edilen bir başka 737 Max uçağı olan Max 10'u teslim etmek. Bu model henüz FAA tarafından onaylanmamıştır.
Bay Kirby, “En azından Max 10'u içermeyen bir plan oluşturacağız” dedi.
Boeing şimdilik hasar kontrol modunda kalıyor. Bay Calhoun geçen hafta, uçak üreticisinin 2005 yılında sattığı Spirit AeroSystems fabrikasını ziyaret etti. Boeing bu hafta Perşembe günü üretim, teslimat ve destek ekiplerinin kaliteli öğrenme oturumlarına katılmak için çalışmayı bırakacağı bir “kalite kapanışı” düzenlemeyi planladığını söyledi.
Şirket, önümüzdeki haftalarda tüm fabrikalarında ve ticari uçak üretim tesislerinde benzer duraklamalar uygulamayı planladığını söyledi.
James Shine, Santül Nerkar Ve Bernard Warner raporlamaya katkıda bulunmuştur.