Boeing Çarşamba günü yaptığı açıklamada, tüm yıl için mali rehberlik sağlamayacağını söyledi. Bu, şirketin popüler 737 Max jetleriyle ilgili artan endişeler nedeniyle güvenliğe öncelik verdiği konusunda müşterilere güvence vermek istediğinin en açık göstergesi.
Şirket üç aylık sonuçlarını açıkladığında bile kalite kontrol ve hesap verebilirlik tartışmalarına odaklanmayı tercih etti. Boeing, dört haftadan kısa bir süre önce Alaska Airlines 737 Max 9 uçağında kalkıştan kısa bir süre sonra meydana gelen delik patlaması olayının etkilerini kontrol altına almaya çalışıyor.
Boeing CEO'su Dave Calhoun, Wall Street analistleriyle yaptığı konferans görüşmesinde şunları söyledi: “Odak noktam Alaska Airlines Flight 1282 ve şirket olarak kaliteyi güçlendirmek ve müşterilerimizin, düzenleyicilerimizin ve uçan halkın güvenini kazanmak için gerçekleştirdiğimiz eylemlerdir.” .
Bay Calhoun, Boeing'in neyi yanlış yaptığına değinmeden, “Soruna biz neden olduk ve bunu anlıyoruz” diye ekledi. “Geçtiğimiz birkaç hafta boyunca müşterilerimizle, düzenleyicilerimizle, kongre liderleriyle ve diğerleriyle zor görüşmeler yaptım. Neden öfkeli olduklarını anlıyoruz ve güvenlerini kazanmak için çalışacağız.”
Federal yetkililer hâlâ 5 Ocak'taki olayı araştırırken, Boeing yöneticileri hissedarlara finansal performans konusunda güvence verirken güvenliği artırma çabalarını ne kadar vurgulamaları gerektiğini düşünüyordu. Haberler'ta yer alan ve Boeing işçilerinin, kapı tıkacı olarak bilinen, uçağı parçalayan paneli açıp yeniden taktıkları yönündeki bir rapor da dahil olmak üzere, kalite endişeleri yeni bir aciliyet kazandı.
Olay yolcuları korkuttu ve pilotları Portland, Oregon'a acil iniş yapmaya zorladı. Bazı havacılık uzmanları arasında, Boeing'in uzun süredir kârı artırmaya ve geri satın almalar ve temettüler yoluyla hissedarları zenginleştirmeye çok fazla odaklandığı ve teknoloji ve güvenliğe yeterince odaklanmadığı yönündeki endişelerini yineledi. Uzmanlar, 2018 ve 2019 yıllarında meydana gelen iki 737 Max 8 uçak kazasının yaklaşık 350 kişiyi öldürmesinin ardından benzer endişeleri dile getirdi.
Olayın Boeing'in mali performansı üzerindeki etkisi henüz bilinmiyor: Çarşamba günü açıklanan sonuçlar 31 Aralık'ta sona eren üç ayı kapsıyor.
Çarşamba günkü kazanç açıklamasında şirket, yıl sonuna kadar ayda 38.737 Max jeti üreteceğini söyledi. Bu oranı bu yıl ayda 42'ye çıkarmayı umuyorduk.
Ancak Federal Havacılık İdaresi geçen hafta, şirket kalite kontrol sorunlarını çözdüğünü kanıtlayana kadar, ek montaj hatlarının onaylanması da dahil olmak üzere, Boeing'in tüm 737 Max uçaklarının üretimini artırma yeteneğini sınırladığını söyledi.
Boeing, Pazartesi günü FAA'nın henüz onaylamadığı bir uçak olan 737 Max 7 için belirli güvenlik standartlarından muafiyet talebini de geri çekti. Boeing, şirket modelin buzlanmayı önleme sistemiyle ilgili bir sorunu çözmeye çalışırken FAA'nın Max 7'nin yolcu taşımasına izin vereceğini umuyordu, ancak Alaska Havayolları olayının planıyla yüzleşmesinin ardından artan bir muhalefetle karşılaştı.
Şirket Çarşamba günü yaptığı açıklamada, dördüncü çeyrekte 30 milyon dolar zarar yaşadığını, bu rakamın bir önceki yıla göre 663 milyon dolar zarara göre bir iyileşme olduğunu söyledi. Satışlar bir yıl önce yaklaşık 20 milyar dolardan 22 milyar dolara yükseldi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun önümüzdeki günlerde Alaska Havayolları olayıyla ilgili bir ön rapor yayınlaması bekleniyor.
Şirket üç aylık sonuçlarını açıkladığında bile kalite kontrol ve hesap verebilirlik tartışmalarına odaklanmayı tercih etti. Boeing, dört haftadan kısa bir süre önce Alaska Airlines 737 Max 9 uçağında kalkıştan kısa bir süre sonra meydana gelen delik patlaması olayının etkilerini kontrol altına almaya çalışıyor.
Boeing CEO'su Dave Calhoun, Wall Street analistleriyle yaptığı konferans görüşmesinde şunları söyledi: “Odak noktam Alaska Airlines Flight 1282 ve şirket olarak kaliteyi güçlendirmek ve müşterilerimizin, düzenleyicilerimizin ve uçan halkın güvenini kazanmak için gerçekleştirdiğimiz eylemlerdir.” .
Bay Calhoun, Boeing'in neyi yanlış yaptığına değinmeden, “Soruna biz neden olduk ve bunu anlıyoruz” diye ekledi. “Geçtiğimiz birkaç hafta boyunca müşterilerimizle, düzenleyicilerimizle, kongre liderleriyle ve diğerleriyle zor görüşmeler yaptım. Neden öfkeli olduklarını anlıyoruz ve güvenlerini kazanmak için çalışacağız.”
Federal yetkililer hâlâ 5 Ocak'taki olayı araştırırken, Boeing yöneticileri hissedarlara finansal performans konusunda güvence verirken güvenliği artırma çabalarını ne kadar vurgulamaları gerektiğini düşünüyordu. Haberler'ta yer alan ve Boeing işçilerinin, kapı tıkacı olarak bilinen, uçağı parçalayan paneli açıp yeniden taktıkları yönündeki bir rapor da dahil olmak üzere, kalite endişeleri yeni bir aciliyet kazandı.
Olay yolcuları korkuttu ve pilotları Portland, Oregon'a acil iniş yapmaya zorladı. Bazı havacılık uzmanları arasında, Boeing'in uzun süredir kârı artırmaya ve geri satın almalar ve temettüler yoluyla hissedarları zenginleştirmeye çok fazla odaklandığı ve teknoloji ve güvenliğe yeterince odaklanmadığı yönündeki endişelerini yineledi. Uzmanlar, 2018 ve 2019 yıllarında meydana gelen iki 737 Max 8 uçak kazasının yaklaşık 350 kişiyi öldürmesinin ardından benzer endişeleri dile getirdi.
Olayın Boeing'in mali performansı üzerindeki etkisi henüz bilinmiyor: Çarşamba günü açıklanan sonuçlar 31 Aralık'ta sona eren üç ayı kapsıyor.
Çarşamba günkü kazanç açıklamasında şirket, yıl sonuna kadar ayda 38.737 Max jeti üreteceğini söyledi. Bu oranı bu yıl ayda 42'ye çıkarmayı umuyorduk.
Ancak Federal Havacılık İdaresi geçen hafta, şirket kalite kontrol sorunlarını çözdüğünü kanıtlayana kadar, ek montaj hatlarının onaylanması da dahil olmak üzere, Boeing'in tüm 737 Max uçaklarının üretimini artırma yeteneğini sınırladığını söyledi.
Boeing, Pazartesi günü FAA'nın henüz onaylamadığı bir uçak olan 737 Max 7 için belirli güvenlik standartlarından muafiyet talebini de geri çekti. Boeing, şirket modelin buzlanmayı önleme sistemiyle ilgili bir sorunu çözmeye çalışırken FAA'nın Max 7'nin yolcu taşımasına izin vereceğini umuyordu, ancak Alaska Havayolları olayının planıyla yüzleşmesinin ardından artan bir muhalefetle karşılaştı.
Şirket Çarşamba günü yaptığı açıklamada, dördüncü çeyrekte 30 milyon dolar zarar yaşadığını, bu rakamın bir önceki yıla göre 663 milyon dolar zarara göre bir iyileşme olduğunu söyledi. Satışlar bir yıl önce yaklaşık 20 milyar dolardan 22 milyar dolara yükseldi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun önümüzdeki günlerde Alaska Havayolları olayıyla ilgili bir ön rapor yayınlaması bekleniyor.