Müzakerelere aşina iki kişi, Boeing'in önemli bir tedarikçiyi güvence altına almak amacıyla anlaşmaya ilişkin ödeme planlarını değiştirdiğini söyledi. Bu hamle, uçak üreticisinin güvenlik ve kalite sorunlarını ele alırken paradan tasarruf etmesine de yardımcı olabilir.
Anlaşma hakkında kamuoyuna konuşma yetkisi olmayan iki kişi, Boeing'in Spirit AeroSystems'i satın almak için nakit yerine hisse senedi kullanacağını söyledi. Biri, Boeing'in, şirketin en popüler uçağı olan Boeing 737 Max'in gövdesi de dahil olmak üzere uçak parçaları üreten Spirit'e 4 milyar dolardan fazla ödeyeceğini ekledi.
Görüşmelere aşina bir kişi, nakitten hisse senedine geçiş kararının, anlaşmanın tamamlanmasını önemli ölçüde geciktirmesinin beklenmediğini söyledi; önümüzdeki hafta gibi erken bir tarihte açıklanabilir.
Salı günkü hisse fiyatına göre Spirit'in piyasa değeri 3,6 milyar dolardan fazla.
Wall Street Journal daha önce Boeing'in Spirit'i nakit yerine kendi hisseleriyle satın almayı planladığı haberini vermişti.
Ocak ayında Alaska Havayolları uçuşunda bir panelin 737 Max uçağını sökmesinin ardından şirket üretim kalitesini artırmaya yatırım yaparken, hisse senedi ödemesi Boeing'in mali durumunu iyileştirebilir. Federal Havacılık İdaresi (FAA), Ocak ayında yaşanan olayın ardından şirketin 737 Max üretimini artırma olanağını kısıtladı. Mayıs ayında Boeing, operasyonlarının bu yıl kazandığından daha fazla para harcayacağını açıklamıştı.
Spirit'in devralınmasına yönelik müzakereler, Spirit'in aynı zamanda Boeing'in en büyük rakibi Airbus'a da parça tedarik etmesi nedeniyle karmaşıklaşıyor. Airbus'a parça üreten Spirit'in faaliyetlerini devralması bekleniyor.
Federal müfettişler, Ocak ayındaki olaya karışan uçağın, paneli sabitlemek için gerekli vidalar olmadan bir Boeing fabrikasından ayrılmış gibi göründüğünü söyledi. Takip eden aylarda Boeing kaliteyi artırmak için bir dizi adım attı. Geçtiğimiz hafta, Boeing İcra Kurulu Başkanı Dave Calhoun, olayla ve 2018'in sonlarında ve 2019'un başlarında meydana gelen iki ölümcül Max kazasıyla ilgili yasa koyuculardan zorlu sorularla karşılaştı.
Boeing'in 737 Max'le ilgili sorunları, havayolu endüstrisindeki tedarik zincirlerini bozan pandemi nedeniyle daha da kötüleşti. Malzeme ve parça tedariği bir miktar toparlandı ancak sorun devam ediyor.
Pazartesi günü Airbus, bu yıl havayollarına teslim etmeyi planladığı ticari uçak sayısını, daha önceki tahmin olan 800'den 770'e düşürdü. Fransa'nın Toulouse merkezli şirketi, yeterli motor, uçak yapısı ve kabin olanakları temin etmekte sorun yaşadığını söyledi. . Bu değişimin ve uzay işindeki sorunların bir sonucu olarak Airbus, 2024 yılı için kar ve nakit akışı tahminini düşürdü. Açıklamanın ardından şirketin hisseleri Salı günü yüzde 10 düştü.
Anlaşma hakkında kamuoyuna konuşma yetkisi olmayan iki kişi, Boeing'in Spirit AeroSystems'i satın almak için nakit yerine hisse senedi kullanacağını söyledi. Biri, Boeing'in, şirketin en popüler uçağı olan Boeing 737 Max'in gövdesi de dahil olmak üzere uçak parçaları üreten Spirit'e 4 milyar dolardan fazla ödeyeceğini ekledi.
Görüşmelere aşina bir kişi, nakitten hisse senedine geçiş kararının, anlaşmanın tamamlanmasını önemli ölçüde geciktirmesinin beklenmediğini söyledi; önümüzdeki hafta gibi erken bir tarihte açıklanabilir.
Salı günkü hisse fiyatına göre Spirit'in piyasa değeri 3,6 milyar dolardan fazla.
Wall Street Journal daha önce Boeing'in Spirit'i nakit yerine kendi hisseleriyle satın almayı planladığı haberini vermişti.
Ocak ayında Alaska Havayolları uçuşunda bir panelin 737 Max uçağını sökmesinin ardından şirket üretim kalitesini artırmaya yatırım yaparken, hisse senedi ödemesi Boeing'in mali durumunu iyileştirebilir. Federal Havacılık İdaresi (FAA), Ocak ayında yaşanan olayın ardından şirketin 737 Max üretimini artırma olanağını kısıtladı. Mayıs ayında Boeing, operasyonlarının bu yıl kazandığından daha fazla para harcayacağını açıklamıştı.
Spirit'in devralınmasına yönelik müzakereler, Spirit'in aynı zamanda Boeing'in en büyük rakibi Airbus'a da parça tedarik etmesi nedeniyle karmaşıklaşıyor. Airbus'a parça üreten Spirit'in faaliyetlerini devralması bekleniyor.
Federal müfettişler, Ocak ayındaki olaya karışan uçağın, paneli sabitlemek için gerekli vidalar olmadan bir Boeing fabrikasından ayrılmış gibi göründüğünü söyledi. Takip eden aylarda Boeing kaliteyi artırmak için bir dizi adım attı. Geçtiğimiz hafta, Boeing İcra Kurulu Başkanı Dave Calhoun, olayla ve 2018'in sonlarında ve 2019'un başlarında meydana gelen iki ölümcül Max kazasıyla ilgili yasa koyuculardan zorlu sorularla karşılaştı.
Boeing'in 737 Max'le ilgili sorunları, havayolu endüstrisindeki tedarik zincirlerini bozan pandemi nedeniyle daha da kötüleşti. Malzeme ve parça tedariği bir miktar toparlandı ancak sorun devam ediyor.
Pazartesi günü Airbus, bu yıl havayollarına teslim etmeyi planladığı ticari uçak sayısını, daha önceki tahmin olan 800'den 770'e düşürdü. Fransa'nın Toulouse merkezli şirketi, yeterli motor, uçak yapısı ve kabin olanakları temin etmekte sorun yaşadığını söyledi. . Bu değişimin ve uzay işindeki sorunların bir sonucu olarak Airbus, 2024 yılı için kar ve nakit akışı tahminini düşürdü. Açıklamanın ardından şirketin hisseleri Salı günü yüzde 10 düştü.