Bu yıl daha yeni başladı ancak ABD havayolları için işler şimdiden iyi gidiyor.
Uzmanlar, çeşitli aksaklıkların ardından, biletlere yönelik talebin iyi olması ve birçok havayolunun maliyetleri kontrol edip ücretleri artırabilmesi nedeniyle sektörün 2024'ü oldukça güçlü bir konumda sonlandırdığını söyledi. Analistler, herhangi bir büyük sorun olmadığı sürece havayollarının, özellikle de en büyüklerinin harika bir yıl geçirmesi gerektiğini söylüyor.
Yatırım bankası TD Cowen'ın havacılık endüstrisi analisti Tom Fitzgerald, “Gökyüzünün oldukça mavi olacağını düşünüyorum” dedi.
Geçtiğimiz haftalarda birçok büyük havayolu, yılın son üç ayına ilişkin tahminlerini yükseltti. Ve Cuma günü Delta Air Lines, 2024'ün dördüncü çeyreğinde rekor bir rakam olan 15,5 milyar dolardan fazla gelir elde ettiğini açıkladı.
Delta CEO'su Ed Bastian yaptığı açıklamada, “2025'e girerken güçlü seyahat talebinin devam etmesini bekliyoruz” dedi. Bu, havayolunun “Delta'nın 100 yıllık tarihindeki en iyi mali yılı sunma” yoluna girdiğini söyledi.
Havayolu aynı zamanda analistlerin kazanç tahminlerini de geride bıraktı ve karlılığın bir ölçüsü olan hisse başına kazancın bu yıl yüzde 10'dan fazla artması bekleniyordu.
Delta'nın iyimser raporu, önümüzdeki birkaç hafta içinde kazançlarını raporlayacak diğer havayollarından da benzer şekilde olumlu haberlerin gelmesinin beklendiğini gösteriyor. Pandemi sonrasında seyahate olan talebin toparlanmasına rağmen bu, çeşitli zorluklarla mücadele eden bir sektör için hoş bir haber olmalı.
Morgan Stanley'de havayolu odaklı analist olan Ravi Shanker, “Son beş yıldır gökyüzündeki her kuşun siyah bir kuğu olduğunu hissettim” dedi. “Fakat görünen o ki bu endüstride sorunlar yaşanıyor.”
Tabii ki bu sadece her şeyin planlandığı gibi gitmesi durumunda geçerlidir ki bu nadiren karşılaşılan bir durumdur. Jeopolitik, terör saldırıları, havayolu güvenliği sorunları ve belki de en önemlisi ekonomik kriz seyahat talebini azaltabilir. Özellikle jet yakıtında artan maliyetler kârları azaltabilir. Veya sektör, yeni uçakların bulunabilirliğini sınırlayan veya eski uçakların onarılmasını zorlaştıran tedarik zinciri kesintisi gibi sorunlarla karşı karşıya kalabilir.
Geçen yılın başlarında, bir Boeing 737 Max panelinin Alaska Havayolları uçuşu sırasında patlaması, havacılık veri şirketi Cirium'a göre, çoğu ABD havayolu uçuşunda kullanılan üreticinin uçaklarının güvenliği konusunda yeni endişelere yol açtı.
Olay, Boeing'i üretimi kesmeye ve jet teslimatlarını ertelemeye zorladı. Bu durum, daha fazla yolcu taşımayı ümit eden bazı havayollarının planlarını boşa çıkardı. Dünyanın en büyük uçak üreticisi Airbus'un bu boşluğu dolduracak kapasiteye sahip olmaması nedeniyle havayolları uyum sağlamak için çok az şey yapabildi; hem kendisinin hem de Boeing'in uzun birikmiş işleri var. Ek olarak, bazı Airbus uçakları, havayollarını denetimler için jetleri hizmet dışı bırakmak zorunda bırakan bir motor probleminden etkilendi.
Başka çalkantılar da vardı. Spirit Airlines iflas başvurusunda bulundu. Kısa bir teknoloji kesintisi birçok havayolu şirketinde yıkıcı hasara neden oldu, seyahatleri aksattı ve yoğun yaz sezonunun ortasında binlerce uçuşun iptal edilmesine yol açtı. Yaz boyunca, küçük havayolları popüler yurt içi rotaları koltuklarla doldurdu ve genellikle yılın en kazançlı döneminde karlarını düşürdü.
Ancak havayollarının uçuş ve koltuk sayısını azaltmasıyla sektörün mali durumu iyileşmeye başladı. Bu durum yolcular için kötü olsa da havayolu ücretlerini ve kârını artırdı.
Bank of America analisti Andrew Didora, “Sektöre fiyatlandırma gücü veren arz ve talep arasında bir dengesizlik var” dedi.
Aynı zamanda havayolları da işlerini geliştirmeye çalıştı. American Airlines, kurumsal müşterilerini hayal kırıklığına uğratan ve bazı gezginleri geri kazanan satış stratejisini elden geçirdi. Southwest Airlines, hedge fonu Elliott Management'ın desteğinin ardından maliyetleri düşürmeyi ve karı artırmayı amaçlayan değişiklikler yaptı. JetBlue Airways de yatırımcı Carl C. Icahn ile daha az tartışmalı bir mücadelenin ardından benzer hedeflere sahip bir stratejiyi açıkladı.
Bu iyileştirmeler ve sektör trendleri, yakıt, işçilik ve diğer maliyetlerin istikrar kazanmasıyla birlikte umut verici bir 2025 için zemin hazırladı. Bay Shanker, “Tüm bunlar onlarca yıldır sahip olduğumuz en iyi kurulum” dedi.
Ancak bu hemen gerçekleşmeyecek. Kış aylarında seyahat talebi azalıyor. Ancak bu hafta Las Vegas'ta düzenlenen Tüketici Elektroniği Fuarı gibi etkinliklerin etkisiyle iş seyahatleri bir miktar artıyor.
2025'e ilişkin olumlu görünüm, ABD'nin en büyük havayolları (Delta, United ve American) için muhtemelen en güçlü olacak. Üçü de, iş seyahatlerindeki istikrarlı toparlanma ve daha iyi koltuklara ve uluslararası uçuşlara daha fazla harcama yapmak isteyen müşteriler de dahil olmak üzere canlı trendlerden faydalanmak için iyi bir konuma sahip.
Ancak bazı küçük havayolları da başarılı olabilir. JetBlue, Alaska Havayolları ve diğerleri daha fazla premium koltuk eklediler ve bu da kârın artmasına yardımcı olacak.
Genel olarak iyimser olmasına rağmen Bay Shanker, sektörün çeşitli potansiyel sorunlara karşı savunmasız olduğunu kabul etti.
“Yani geçen yıl bu zamanlar uçaklardan düşen kapılardan bahsediyordun” dedi. “Peki ne olacağını kim bilebilir?”
Uzmanlar, çeşitli aksaklıkların ardından, biletlere yönelik talebin iyi olması ve birçok havayolunun maliyetleri kontrol edip ücretleri artırabilmesi nedeniyle sektörün 2024'ü oldukça güçlü bir konumda sonlandırdığını söyledi. Analistler, herhangi bir büyük sorun olmadığı sürece havayollarının, özellikle de en büyüklerinin harika bir yıl geçirmesi gerektiğini söylüyor.
Yatırım bankası TD Cowen'ın havacılık endüstrisi analisti Tom Fitzgerald, “Gökyüzünün oldukça mavi olacağını düşünüyorum” dedi.
Geçtiğimiz haftalarda birçok büyük havayolu, yılın son üç ayına ilişkin tahminlerini yükseltti. Ve Cuma günü Delta Air Lines, 2024'ün dördüncü çeyreğinde rekor bir rakam olan 15,5 milyar dolardan fazla gelir elde ettiğini açıkladı.
Delta CEO'su Ed Bastian yaptığı açıklamada, “2025'e girerken güçlü seyahat talebinin devam etmesini bekliyoruz” dedi. Bu, havayolunun “Delta'nın 100 yıllık tarihindeki en iyi mali yılı sunma” yoluna girdiğini söyledi.
Havayolu aynı zamanda analistlerin kazanç tahminlerini de geride bıraktı ve karlılığın bir ölçüsü olan hisse başına kazancın bu yıl yüzde 10'dan fazla artması bekleniyordu.
Delta'nın iyimser raporu, önümüzdeki birkaç hafta içinde kazançlarını raporlayacak diğer havayollarından da benzer şekilde olumlu haberlerin gelmesinin beklendiğini gösteriyor. Pandemi sonrasında seyahate olan talebin toparlanmasına rağmen bu, çeşitli zorluklarla mücadele eden bir sektör için hoş bir haber olmalı.
Morgan Stanley'de havayolu odaklı analist olan Ravi Shanker, “Son beş yıldır gökyüzündeki her kuşun siyah bir kuğu olduğunu hissettim” dedi. “Fakat görünen o ki bu endüstride sorunlar yaşanıyor.”
Tabii ki bu sadece her şeyin planlandığı gibi gitmesi durumunda geçerlidir ki bu nadiren karşılaşılan bir durumdur. Jeopolitik, terör saldırıları, havayolu güvenliği sorunları ve belki de en önemlisi ekonomik kriz seyahat talebini azaltabilir. Özellikle jet yakıtında artan maliyetler kârları azaltabilir. Veya sektör, yeni uçakların bulunabilirliğini sınırlayan veya eski uçakların onarılmasını zorlaştıran tedarik zinciri kesintisi gibi sorunlarla karşı karşıya kalabilir.
Geçen yılın başlarında, bir Boeing 737 Max panelinin Alaska Havayolları uçuşu sırasında patlaması, havacılık veri şirketi Cirium'a göre, çoğu ABD havayolu uçuşunda kullanılan üreticinin uçaklarının güvenliği konusunda yeni endişelere yol açtı.
Olay, Boeing'i üretimi kesmeye ve jet teslimatlarını ertelemeye zorladı. Bu durum, daha fazla yolcu taşımayı ümit eden bazı havayollarının planlarını boşa çıkardı. Dünyanın en büyük uçak üreticisi Airbus'un bu boşluğu dolduracak kapasiteye sahip olmaması nedeniyle havayolları uyum sağlamak için çok az şey yapabildi; hem kendisinin hem de Boeing'in uzun birikmiş işleri var. Ek olarak, bazı Airbus uçakları, havayollarını denetimler için jetleri hizmet dışı bırakmak zorunda bırakan bir motor probleminden etkilendi.
Başka çalkantılar da vardı. Spirit Airlines iflas başvurusunda bulundu. Kısa bir teknoloji kesintisi birçok havayolu şirketinde yıkıcı hasara neden oldu, seyahatleri aksattı ve yoğun yaz sezonunun ortasında binlerce uçuşun iptal edilmesine yol açtı. Yaz boyunca, küçük havayolları popüler yurt içi rotaları koltuklarla doldurdu ve genellikle yılın en kazançlı döneminde karlarını düşürdü.
Ancak havayollarının uçuş ve koltuk sayısını azaltmasıyla sektörün mali durumu iyileşmeye başladı. Bu durum yolcular için kötü olsa da havayolu ücretlerini ve kârını artırdı.
Bank of America analisti Andrew Didora, “Sektöre fiyatlandırma gücü veren arz ve talep arasında bir dengesizlik var” dedi.
Aynı zamanda havayolları da işlerini geliştirmeye çalıştı. American Airlines, kurumsal müşterilerini hayal kırıklığına uğratan ve bazı gezginleri geri kazanan satış stratejisini elden geçirdi. Southwest Airlines, hedge fonu Elliott Management'ın desteğinin ardından maliyetleri düşürmeyi ve karı artırmayı amaçlayan değişiklikler yaptı. JetBlue Airways de yatırımcı Carl C. Icahn ile daha az tartışmalı bir mücadelenin ardından benzer hedeflere sahip bir stratejiyi açıkladı.
Bu iyileştirmeler ve sektör trendleri, yakıt, işçilik ve diğer maliyetlerin istikrar kazanmasıyla birlikte umut verici bir 2025 için zemin hazırladı. Bay Shanker, “Tüm bunlar onlarca yıldır sahip olduğumuz en iyi kurulum” dedi.
Ancak bu hemen gerçekleşmeyecek. Kış aylarında seyahat talebi azalıyor. Ancak bu hafta Las Vegas'ta düzenlenen Tüketici Elektroniği Fuarı gibi etkinliklerin etkisiyle iş seyahatleri bir miktar artıyor.
2025'e ilişkin olumlu görünüm, ABD'nin en büyük havayolları (Delta, United ve American) için muhtemelen en güçlü olacak. Üçü de, iş seyahatlerindeki istikrarlı toparlanma ve daha iyi koltuklara ve uluslararası uçuşlara daha fazla harcama yapmak isteyen müşteriler de dahil olmak üzere canlı trendlerden faydalanmak için iyi bir konuma sahip.
Ancak bazı küçük havayolları da başarılı olabilir. JetBlue, Alaska Havayolları ve diğerleri daha fazla premium koltuk eklediler ve bu da kârın artmasına yardımcı olacak.
Genel olarak iyimser olmasına rağmen Bay Shanker, sektörün çeşitli potansiyel sorunlara karşı savunmasız olduğunu kabul etti.
“Yani geçen yıl bu zamanlar uçaklardan düşen kapılardan bahsediyordun” dedi. “Peki ne olacağını kim bilebilir?”