Federal Havacılık İdaresi Perşembe günü yaptığı açıklamada, Boeing'in 737 Max 9 uçağının güvenli olduğundan ve ajansın onaylanmış tasarımına göre üretildiğinden emin olup olmadığını belirlemek için bir soruşturma başlattığını söyledi.
FAA, soruşturmanın, Alaska Havayolları tarafından işletilen ve Cuma günü Portland, Oregon'dan havalandıktan kısa bir süre sonra yolcu kabininin yan tarafında bir delik bırakan bir Boeing 737 Max 9'un gövde panelinin kaybolmasından kaynaklandığını söyledi. Uçak acil iniş için Portland'a döndü.
Ajans, “Bu olayın asla yaşanmaması gerekirdi ve bir daha da olamaz” dedi.
FAA, Çarşamba günü Boeing'e yazdığı bir mektupta, Portland olayının ardından diğer Max 9 uçaklarıyla ilgili ek sorunlar konusunda kendisine bilgi verildiğini söyledi. Mektupta, kuruma başka hangi sorunların bildirildiğinin ayrıntıları yer almıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet veren Max 9'ların çoğunu işleten Alaska ve United Airlines, Pazartesi günü yaptıkları açıklamada, uçaklarının ön incelemeleri sırasında panelde gevşek donanım keşfettiklerini söyledi.
Yeni soruşturma, çoğu havayolunun büyük uçak tedarik eden iki tedarikçisinden biri olan Boeing için yaşanan son aksilik oldu. Şirket, 2018'de Endonezya'da ve 2019'da Etiyopya'da 737 Max 8 uçağının karıştığı iki kazanın toplam 346 kişinin ölümüyle sonuçlanmasının ardından kamuoyunun güvenini yeniden kazanmakta zorlandı.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, kapı tıkacı olarak da bilinen Max 9 panelinin neden uçtuğunu araştırıyor. Panel, panelin hareket etmesini ve açılmasını engelleyecek vidaların eksik mi yoksa yanlış mı takıldığını tespit etmeye çalışıyor. Fiş, uçağın maksimum koltuk sayısına sahip olması durumunda acil çıkışın olacağı yere yerleştirilir.
Olayda kimse ciddi şekilde yaralanmadı ancak havacılık uzmanları, panelin daha yüksek bir irtifada patlaması durumunda sonuçların çok daha kötü olabileceğini söyledi. Yolcular ve uçuş görevlileri etrafta dolaşıp oksijen maskeleri takmak ve kemerlerini bağlamak için koltuklarına dönemeyebilirlerdi. Alaska Havayolları uçağı yaklaşık 16.000 feet yükseklikteydi ve panel koptuğunda hâlâ tırmanıyordu.
Perşembe günkü duyurudan önce FAA, şirketin yerde duran 171 Max 9 uçağını incelemeye yönelik talimatlarını revize etmek için Boeing ile birlikte çalışıyordu. Revizyon, Alaska ve United Airlines'ın gevşek vidaları bildirmesinin ardından duyuruldu.
FAA soruşturmayı duyuran açıklamada, “Boeing'in üretim uygulamaları yasal olarak sürdürmesi gereken yüksek güvenlik standartlarını karşılamalıdır” dedi.
Boeing İcra Kurulu Başkanı Dave Calhoun Salı günü şirketin olaya tepkisinde şeffaflık sözü verdi. Ayrıca şirketin neyi kastettiğini açıklamadan “hatamızı kabul ettiğini” söyledi. Boeing, yorum hakkında ayrıntılı bilgi vermekten kaçındı.
Boeing yaptığı açıklamada, “FAA ve NTSB ile araştırmalarında tam ve şeffaf bir şekilde işbirliği yapacağız” dedi.
United'ın 79 uçağı var ve Alaska'nın 65 uçağı var, ancak Alaska, filosunun yüzde 20'sini oluşturan Max 9 ile topraklama nedeniyle iptallerin en büyük payına sahip oldu.
FAA'nın eski genel danışmanı ve yönetici vekili Arjun Garg, ajansın Boeing'e soruşturmasını bildirerek şirkete karşı yaptırım uygulanmasına yol açabilecek bir süreci harekete geçirdiğini söyledi. Bu tür diğer durumlarda, FAA para cezaları uyguladı ve şirketlerin, düzenleyiciler tarafından belirlenen sorunları düzeltmek için değişiklik yapmalarını gerektiren anlaşmalar imzaladı.
Şu anda Washington hukuk firması Hogan Lovells'in ortağı olan Bay Garg, “Günün sonunda FAA insanları güvende tutmakla ilgileniyor, para cezaları veya buna benzer şeyler toplamakla değil” dedi. “Sadece sistemi daha güvenli hale getirmek istiyorlar.”
Bazı milletvekilleri FAA'nın hata yapıp yapmadığını da sorguluyor.
Demokrat ve Ticaret Komitesi başkanı Washington eyaleti Senatörü Maria Cantwell, perşembe günü teşkilatı komiteye üreticilerin kalite kontrol standartlarına uygunluğunun yönetimine ilişkin bir muhasebe sağlamaya çağırdı.
Bayan Cantwell, kurum yöneticisine yazdığı mektupta, “Kısacası, FAA'nın gözetim süreçlerinin, Boeing'in kanunlar ve FAA yönetmeliklerinin gerektirdiği şekilde güvenli operasyona uygun uçaklar üretmesini sağlamada etkili olmadığı görülüyor” dedi. Mike Whitaker.
FAA, doğrudan Bayan Cantwell'e yanıt vereceğini söyleyerek senatörün mektubu hakkında yorum yapmayı reddetti.
Max 8 kazasına karışan mağdurların ailelerini temsil eden avukat Mark Lindquist, FAA'nın geçmişe göre daha proaktif olduğunu ve hızlı bir şekilde soruşturma başlattığını söyledi. FAA'nın, kazaların nedenini belirlemeyi ve bunların nasıl önlenebileceğine dair önerilerde bulunmayı amaçlayan NTSB'den çok Max 9'a çok daha geniş bir açıdan bakacağını söyledi.
Bay Lindquist, “Bu duyurunun tonu, FAA'nın Boeing'de can kaybı riski olduğuna ve kalite kontrol sorunlarının ciddiyetine inandığını gösteriyor” dedi.
Şu anda havayolu endüstrisinde danışman olarak çalışan eski bir havayolu yöneticisi olan Robert Mann, FAA'nın hızlı hareket etmesi gerektiğini çünkü yolcuların Boeing uçaklarının güvenliği konusunda endişelenmesine izin veremeyeceğini söyledi.
Bay Mann, FAA'nın Max 8'de olduğu gibi Max 9 uçağını denetlemek için muhtemelen uygulamalı bir yaklaşım benimseyeceğini söyledi. Ajansın o zamanki yöneticisi ve eski bir havayolu pilotu olan Steve Dickson'ın, FAA'nın yaklaşık iki yıl boyunca yerde kaldıktan sonra 2020 sonlarında jetlerle ticari uçuşlara izin vermesinden önce Max 8 uçağını uçurduğuna dikkat çekti.
Bay Mann, “Bu, uzun süredir devam eden bir sorunun kabulü ve kamuoyu önünde yapılan bir azardır” dedi.
FAA'nın eski yönetici vekili Billy Nolen, FAA'nın soruşturmasının Boeing ve kuruma, Max 9 uçaklarındaki sorunların izole mi yoksa sistematik mi olduğunu belirlemelerini sağlama fırsatı sunduğunu söyledi. “Bunu 171 uçağın bazılarının yanından geçtiklerinde anlayacaklar” dedi.
Bay Nolen, FAA'nın bir uçağın her bileşeninin ajansın standartlarını karşılamasını sağlamaktan sorumlu olduğunu söyledi. Havayollarının diğer Max 9 jetlerinde gevşek vidalar bulması, kurumun soruşturma başlatması için yeterli sebep.
FAA, soruşturmanın, Alaska Havayolları tarafından işletilen ve Cuma günü Portland, Oregon'dan havalandıktan kısa bir süre sonra yolcu kabininin yan tarafında bir delik bırakan bir Boeing 737 Max 9'un gövde panelinin kaybolmasından kaynaklandığını söyledi. Uçak acil iniş için Portland'a döndü.
Ajans, “Bu olayın asla yaşanmaması gerekirdi ve bir daha da olamaz” dedi.
FAA, Çarşamba günü Boeing'e yazdığı bir mektupta, Portland olayının ardından diğer Max 9 uçaklarıyla ilgili ek sorunlar konusunda kendisine bilgi verildiğini söyledi. Mektupta, kuruma başka hangi sorunların bildirildiğinin ayrıntıları yer almıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet veren Max 9'ların çoğunu işleten Alaska ve United Airlines, Pazartesi günü yaptıkları açıklamada, uçaklarının ön incelemeleri sırasında panelde gevşek donanım keşfettiklerini söyledi.
Yeni soruşturma, çoğu havayolunun büyük uçak tedarik eden iki tedarikçisinden biri olan Boeing için yaşanan son aksilik oldu. Şirket, 2018'de Endonezya'da ve 2019'da Etiyopya'da 737 Max 8 uçağının karıştığı iki kazanın toplam 346 kişinin ölümüyle sonuçlanmasının ardından kamuoyunun güvenini yeniden kazanmakta zorlandı.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, kapı tıkacı olarak da bilinen Max 9 panelinin neden uçtuğunu araştırıyor. Panel, panelin hareket etmesini ve açılmasını engelleyecek vidaların eksik mi yoksa yanlış mı takıldığını tespit etmeye çalışıyor. Fiş, uçağın maksimum koltuk sayısına sahip olması durumunda acil çıkışın olacağı yere yerleştirilir.
Olayda kimse ciddi şekilde yaralanmadı ancak havacılık uzmanları, panelin daha yüksek bir irtifada patlaması durumunda sonuçların çok daha kötü olabileceğini söyledi. Yolcular ve uçuş görevlileri etrafta dolaşıp oksijen maskeleri takmak ve kemerlerini bağlamak için koltuklarına dönemeyebilirlerdi. Alaska Havayolları uçağı yaklaşık 16.000 feet yükseklikteydi ve panel koptuğunda hâlâ tırmanıyordu.
Perşembe günkü duyurudan önce FAA, şirketin yerde duran 171 Max 9 uçağını incelemeye yönelik talimatlarını revize etmek için Boeing ile birlikte çalışıyordu. Revizyon, Alaska ve United Airlines'ın gevşek vidaları bildirmesinin ardından duyuruldu.
FAA soruşturmayı duyuran açıklamada, “Boeing'in üretim uygulamaları yasal olarak sürdürmesi gereken yüksek güvenlik standartlarını karşılamalıdır” dedi.
Boeing İcra Kurulu Başkanı Dave Calhoun Salı günü şirketin olaya tepkisinde şeffaflık sözü verdi. Ayrıca şirketin neyi kastettiğini açıklamadan “hatamızı kabul ettiğini” söyledi. Boeing, yorum hakkında ayrıntılı bilgi vermekten kaçındı.
Boeing yaptığı açıklamada, “FAA ve NTSB ile araştırmalarında tam ve şeffaf bir şekilde işbirliği yapacağız” dedi.
United'ın 79 uçağı var ve Alaska'nın 65 uçağı var, ancak Alaska, filosunun yüzde 20'sini oluşturan Max 9 ile topraklama nedeniyle iptallerin en büyük payına sahip oldu.
FAA'nın eski genel danışmanı ve yönetici vekili Arjun Garg, ajansın Boeing'e soruşturmasını bildirerek şirkete karşı yaptırım uygulanmasına yol açabilecek bir süreci harekete geçirdiğini söyledi. Bu tür diğer durumlarda, FAA para cezaları uyguladı ve şirketlerin, düzenleyiciler tarafından belirlenen sorunları düzeltmek için değişiklik yapmalarını gerektiren anlaşmalar imzaladı.
Şu anda Washington hukuk firması Hogan Lovells'in ortağı olan Bay Garg, “Günün sonunda FAA insanları güvende tutmakla ilgileniyor, para cezaları veya buna benzer şeyler toplamakla değil” dedi. “Sadece sistemi daha güvenli hale getirmek istiyorlar.”
Bazı milletvekilleri FAA'nın hata yapıp yapmadığını da sorguluyor.
Demokrat ve Ticaret Komitesi başkanı Washington eyaleti Senatörü Maria Cantwell, perşembe günü teşkilatı komiteye üreticilerin kalite kontrol standartlarına uygunluğunun yönetimine ilişkin bir muhasebe sağlamaya çağırdı.
Bayan Cantwell, kurum yöneticisine yazdığı mektupta, “Kısacası, FAA'nın gözetim süreçlerinin, Boeing'in kanunlar ve FAA yönetmeliklerinin gerektirdiği şekilde güvenli operasyona uygun uçaklar üretmesini sağlamada etkili olmadığı görülüyor” dedi. Mike Whitaker.
FAA, doğrudan Bayan Cantwell'e yanıt vereceğini söyleyerek senatörün mektubu hakkında yorum yapmayı reddetti.
Max 8 kazasına karışan mağdurların ailelerini temsil eden avukat Mark Lindquist, FAA'nın geçmişe göre daha proaktif olduğunu ve hızlı bir şekilde soruşturma başlattığını söyledi. FAA'nın, kazaların nedenini belirlemeyi ve bunların nasıl önlenebileceğine dair önerilerde bulunmayı amaçlayan NTSB'den çok Max 9'a çok daha geniş bir açıdan bakacağını söyledi.
Bay Lindquist, “Bu duyurunun tonu, FAA'nın Boeing'de can kaybı riski olduğuna ve kalite kontrol sorunlarının ciddiyetine inandığını gösteriyor” dedi.
Şu anda havayolu endüstrisinde danışman olarak çalışan eski bir havayolu yöneticisi olan Robert Mann, FAA'nın hızlı hareket etmesi gerektiğini çünkü yolcuların Boeing uçaklarının güvenliği konusunda endişelenmesine izin veremeyeceğini söyledi.
Bay Mann, FAA'nın Max 8'de olduğu gibi Max 9 uçağını denetlemek için muhtemelen uygulamalı bir yaklaşım benimseyeceğini söyledi. Ajansın o zamanki yöneticisi ve eski bir havayolu pilotu olan Steve Dickson'ın, FAA'nın yaklaşık iki yıl boyunca yerde kaldıktan sonra 2020 sonlarında jetlerle ticari uçuşlara izin vermesinden önce Max 8 uçağını uçurduğuna dikkat çekti.
Bay Mann, “Bu, uzun süredir devam eden bir sorunun kabulü ve kamuoyu önünde yapılan bir azardır” dedi.
FAA'nın eski yönetici vekili Billy Nolen, FAA'nın soruşturmasının Boeing ve kuruma, Max 9 uçaklarındaki sorunların izole mi yoksa sistematik mi olduğunu belirlemelerini sağlama fırsatı sunduğunu söyledi. “Bunu 171 uçağın bazılarının yanından geçtiklerinde anlayacaklar” dedi.
Bay Nolen, FAA'nın bir uçağın her bileşeninin ajansın standartlarını karşılamasını sağlamaktan sorumlu olduğunu söyledi. Havayollarının diğer Max 9 jetlerinde gevşek vidalar bulması, kurumun soruşturma başlatması için yeterli sebep.