Frontier Airlines, şirketlerin önerilen bir birleşmeyi tamamlamamasından üç yıl sonra Spirit Airlines'a katılmaya çalışır.
Çarşamba günü Frontier, ülkenin en büyük iki bütçe havayolunu birleştiren ve rekabeti güçlü bir şekilde konsolide edilmiş ABD havayolu endüstrisinde yeniden tasarlayan bir anlaşma olan 2,1 milyar dolarlık hisse ve Ruh için nakit ödemeye hazır olduğunu söyledi. Ancak Spirit, havayollarının 2022'nin başlarında açıkladığı 2,9 milyar dolarlık füzyondan çok daha az olan teklifi reddettiğini ve daha fazla müzakereyi memnuniyetle karşılayacağını söyledi.
Ruh 2022'den uzaklaştı -Adalet Bakanlığı'nın geçen yıl federal mahkemeye başarılı bir şekilde engellendiği JetBlue Airways'in daha yüksek bir karşı teklifi lehine gitti. Başarısızlık da dahil olmak üzere bir dizi aksilikten sonra, Ruh Kasım ayında iflas bildirdi.
7 Ocak'ta Spirit ve alacaklıları için daha yeni bir teklif yapan Frontier, hem şirketler hem de tüketiciler için birleşme teşvik etti.
Frontier CEO'su Barry Biffle, “Kombine bir havayolu olarak, daha fazla seçenek ve daha derin tasarruf ve daha güvenilir bir hizmetle geliştirilmiş bir seyahat deneyimi sunacak şekilde konumlandırılırız.” Dedi.
Bir menkul kıymet kaydında Spirit, Frontier'in Salı günü iflas mahkemesinden önce maliyesini yeniden yapılandırma planına bağlı kalacağını söyledi, ancak daha fazla tartışmaya açık olduğunu söyledi.
Ruhun genel müdürü Ted Christie ve Başkan Mac Gardner, Frontier yöneticilerine bir mektupta son teklifin çok düşük olduğunu söyledi. Ayrıca anlaşmanın önemli bir riski olduğunu ve ruhun alacaklılarının 350 milyon ABD doları yatırım yapmaya istekli olmadığını söylediler – bu da teklifine yerleştirilen koşullu bir sınır.
Mektupta, Ruh liderleri böyle bir anlaşmanın cazibesini tanıdılar, ancak mevcut teklifin “hem yetersiz hem de etkisiz olduğunu söyledi. Zihnin düşünmekten mutlu olacağını” eklediler.
Michigan Üniversitesi Ross İşletme Okulu Profesörü Erik Gordon, “Ruhların teklife verdiği bir ret gibi görünüyor, ancak aslında müzakereye bir davet.” Dedi. “Bir anlaşmanın mantığını gördüğünüzden bahsederseniz, hakkında konuşmak istediğiniz açık bir sinyal var.”
ABD havayolu son on yıllarda önemli bir konsolidasyon geçirdi, ülkedeki en büyük dört havayolu artık iç pazarın üçte birinden fazlasını kontrol ediyor. Bu havayolları, daha fazla iş ve birinci sınıf bilet alımı da dahil olmak üzere, halkın pandemiden çıktığı son yıllarda başarılı olmuştur.
Ancak Spirit ve Frontier gibi bütçe havayolları daha zor bir zaman geçirdi, çünkü kısmen en popüler rotalarının çoğunda önemli rekabet vardı. Her iki havayolu da, en düşük tarifeleri arayanlardan daha fazlasını harcamak isteyen gezginleri ele almak için paketler satarak adapte olmaya çalıştı.
Havayolları bir araya gelmiş olsaydı, düşük güç ABD'nin beşinci en büyük havayolu şirketi olacak ve Eylül ayında Hawaiian Havayolları satın alan Alaska Havayolları'nı atlayacaktı. Birlikte, Federal verilere göre, United Havayolları'nın arkasındaki yerli hava yolculuğunun yaklaşık yüzde 8,5'ine sahip olan ruh ve sınır yüzde 15,9'u kontrol ediyor. Southwest Airlines, American Airlines ve Delta Air Lines'ın her biri yüzde 17'den fazla kontrol ediyor.
Analistler, ruhun ve sınırın birbirini tamamladığını ve ikisinin birleşmesinin uzun zamandır endüstri spekülasyonunun konusu olduğunu söylüyor.
Bir seyahat analiz şirketi olan Atmosfer Araştırma Grubu'nun kurucusu Henry Hartevelt, “Sınır ve ruh arasındaki birleşme çok mantıklı” dedi. “İkisinin de benzer iş modelleri var, aşırı sayıda üst üste binmeyen -duruş dışı yollara sahip değil ve her zaman benzer ürün teklifleri var.”
Bir havacılık veri şirketi olan Cirium'a göre, ABD, Karayipler ve Latin Amerika'da havayolları, ABD, Karayipler ve Latin Amerika'daki hedeflere hizmet veren günlük uçuşlar sunuyor. Her ikisi de sadece Airbus A320 uçağı kullanıyor.
Frontier, anlaşmayı analiz etmek için analiz eden bir havacılık danışmanlık şirketinin, iki havayolunun kombinasyonunun satışları en az 500 milyon ABD doları ve maliyetlerin en az 100 milyon dolar artırdığı sonucuna vardığını söyledi.
Kartel denetleyici yetkililerin her anlaşma ile deregister olması gerekecekti. Biden yönetimi, American Airlines ve JetBlue arasında bir ortaklığı engellemek de dahil olmak üzere mahkemelerin önünde birçok kurumsal işletme çağrısında bulundu. Ancak, haklı uzmanlar Trump hükümetinin bu tür işlemlere çok daha açık olmasını bekliyor.
Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Frontier yönetim kurulu başkanı William A. Franke, tüccar ruhunun “uzun vadeli uygulanabilirliğe sahip düşük bir tarife ile daha güçlü bir havayolu oluşturduğunu, daha etkili bir şekilde rekabet etmek ve bir yeni pazarlara girmek için ölçek”.
Bay Franke, bütçe havayollarına yatırım yapan ve hem ruhu hem de sınırı birleştiren bir özel sermaye şirketi olan Indigo Partners'ın kurucusudur.
Indigo, 2006-2013 yılları arasında sınıra katılım satın aldığında Ruh'a kontrol eden bir ilgiye sahipti. 2011 yılında Spirit, Indigo'nun mülkiyeti altında borsaya ve sınıra gitti.
13 Şubat'ta Ruh Yeniden Düzenleme Planında İflas Mahkemesi'nden bir duruşma planlanıyor.
Çarşamba günü Frontier, ülkenin en büyük iki bütçe havayolunu birleştiren ve rekabeti güçlü bir şekilde konsolide edilmiş ABD havayolu endüstrisinde yeniden tasarlayan bir anlaşma olan 2,1 milyar dolarlık hisse ve Ruh için nakit ödemeye hazır olduğunu söyledi. Ancak Spirit, havayollarının 2022'nin başlarında açıkladığı 2,9 milyar dolarlık füzyondan çok daha az olan teklifi reddettiğini ve daha fazla müzakereyi memnuniyetle karşılayacağını söyledi.
Ruh 2022'den uzaklaştı -Adalet Bakanlığı'nın geçen yıl federal mahkemeye başarılı bir şekilde engellendiği JetBlue Airways'in daha yüksek bir karşı teklifi lehine gitti. Başarısızlık da dahil olmak üzere bir dizi aksilikten sonra, Ruh Kasım ayında iflas bildirdi.
7 Ocak'ta Spirit ve alacaklıları için daha yeni bir teklif yapan Frontier, hem şirketler hem de tüketiciler için birleşme teşvik etti.
Frontier CEO'su Barry Biffle, “Kombine bir havayolu olarak, daha fazla seçenek ve daha derin tasarruf ve daha güvenilir bir hizmetle geliştirilmiş bir seyahat deneyimi sunacak şekilde konumlandırılırız.” Dedi.
Bir menkul kıymet kaydında Spirit, Frontier'in Salı günü iflas mahkemesinden önce maliyesini yeniden yapılandırma planına bağlı kalacağını söyledi, ancak daha fazla tartışmaya açık olduğunu söyledi.
Ruhun genel müdürü Ted Christie ve Başkan Mac Gardner, Frontier yöneticilerine bir mektupta son teklifin çok düşük olduğunu söyledi. Ayrıca anlaşmanın önemli bir riski olduğunu ve ruhun alacaklılarının 350 milyon ABD doları yatırım yapmaya istekli olmadığını söylediler – bu da teklifine yerleştirilen koşullu bir sınır.
Mektupta, Ruh liderleri böyle bir anlaşmanın cazibesini tanıdılar, ancak mevcut teklifin “hem yetersiz hem de etkisiz olduğunu söyledi. Zihnin düşünmekten mutlu olacağını” eklediler.
Michigan Üniversitesi Ross İşletme Okulu Profesörü Erik Gordon, “Ruhların teklife verdiği bir ret gibi görünüyor, ancak aslında müzakereye bir davet.” Dedi. “Bir anlaşmanın mantığını gördüğünüzden bahsederseniz, hakkında konuşmak istediğiniz açık bir sinyal var.”
ABD havayolu son on yıllarda önemli bir konsolidasyon geçirdi, ülkedeki en büyük dört havayolu artık iç pazarın üçte birinden fazlasını kontrol ediyor. Bu havayolları, daha fazla iş ve birinci sınıf bilet alımı da dahil olmak üzere, halkın pandemiden çıktığı son yıllarda başarılı olmuştur.
Ancak Spirit ve Frontier gibi bütçe havayolları daha zor bir zaman geçirdi, çünkü kısmen en popüler rotalarının çoğunda önemli rekabet vardı. Her iki havayolu da, en düşük tarifeleri arayanlardan daha fazlasını harcamak isteyen gezginleri ele almak için paketler satarak adapte olmaya çalıştı.
Havayolları bir araya gelmiş olsaydı, düşük güç ABD'nin beşinci en büyük havayolu şirketi olacak ve Eylül ayında Hawaiian Havayolları satın alan Alaska Havayolları'nı atlayacaktı. Birlikte, Federal verilere göre, United Havayolları'nın arkasındaki yerli hava yolculuğunun yaklaşık yüzde 8,5'ine sahip olan ruh ve sınır yüzde 15,9'u kontrol ediyor. Southwest Airlines, American Airlines ve Delta Air Lines'ın her biri yüzde 17'den fazla kontrol ediyor.
Analistler, ruhun ve sınırın birbirini tamamladığını ve ikisinin birleşmesinin uzun zamandır endüstri spekülasyonunun konusu olduğunu söylüyor.
Bir seyahat analiz şirketi olan Atmosfer Araştırma Grubu'nun kurucusu Henry Hartevelt, “Sınır ve ruh arasındaki birleşme çok mantıklı” dedi. “İkisinin de benzer iş modelleri var, aşırı sayıda üst üste binmeyen -duruş dışı yollara sahip değil ve her zaman benzer ürün teklifleri var.”
Bir havacılık veri şirketi olan Cirium'a göre, ABD, Karayipler ve Latin Amerika'da havayolları, ABD, Karayipler ve Latin Amerika'daki hedeflere hizmet veren günlük uçuşlar sunuyor. Her ikisi de sadece Airbus A320 uçağı kullanıyor.
Frontier, anlaşmayı analiz etmek için analiz eden bir havacılık danışmanlık şirketinin, iki havayolunun kombinasyonunun satışları en az 500 milyon ABD doları ve maliyetlerin en az 100 milyon dolar artırdığı sonucuna vardığını söyledi.
Kartel denetleyici yetkililerin her anlaşma ile deregister olması gerekecekti. Biden yönetimi, American Airlines ve JetBlue arasında bir ortaklığı engellemek de dahil olmak üzere mahkemelerin önünde birçok kurumsal işletme çağrısında bulundu. Ancak, haklı uzmanlar Trump hükümetinin bu tür işlemlere çok daha açık olmasını bekliyor.
Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Frontier yönetim kurulu başkanı William A. Franke, tüccar ruhunun “uzun vadeli uygulanabilirliğe sahip düşük bir tarife ile daha güçlü bir havayolu oluşturduğunu, daha etkili bir şekilde rekabet etmek ve bir yeni pazarlara girmek için ölçek”.
Bay Franke, bütçe havayollarına yatırım yapan ve hem ruhu hem de sınırı birleştiren bir özel sermaye şirketi olan Indigo Partners'ın kurucusudur.
Indigo, 2006-2013 yılları arasında sınıra katılım satın aldığında Ruh'a kontrol eden bir ilgiye sahipti. 2011 yılında Spirit, Indigo'nun mülkiyeti altında borsaya ve sınıra gitti.
13 Şubat'ta Ruh Yeniden Düzenleme Planında İflas Mahkemesi'nden bir duruşma planlanıyor.