1984 Chevron doktrinini kaldırmanın son yılında Yüksek Mahkemenin kararı da tıbbi sertifikaları etkileyebilir. Bu karara kadar, FAA aslında havacılık sorunları açısından nihai otoriteydi. Tıbbi sertifikasyonla bağlantılı olarak sabitlikler, ajansa ertelenerek çözüldü. Ancak yeni karar, hakimlerin teorik olarak FAA'dan farklı karar verebileceği anlamına gelir. Pilotların sertifika sertifikasyon merkezlerinin kendilerini maruz bıraktığı bir avukat Joseph Lorusso, “Heyecanlı olmayan tek bir uçak bilmiyorum” dedi.
Hava araştırmalarının ve psikiyatrinin kendisinin sınırları göz önüne alındığında, dürüstlük gibi havayollarının güvenliğinin düzenlenmesi muhtemel değildir. “Tüm kurallardan sonra bile,” diyor Noven, “gerçekten kişinin bize gerçeği söylediği gerçeğine bağlı ve günün sonunda sadece parmaklarımızı geçiyoruz ve bize gerçeği söylemeyen insanların onları tanımlayamadığımız için bir güvenlik riski olmayacağını umuyoruz.”
Yorumları, havacılık kısıtlamalarının verilmesine yönelik komitenin neden kısıtlamaları kolaylaştırmak istediğini söylüyor: daha fazla pilotu teşvik etmek, dürüst olmak ve güvenliği sağlamak için mutluluğa güvenmemek. Komitenin önerileri “şu anda uçmaya, uçmaya hazır olmayan kişilere, komitedeki psikiyatrist Steven Altchuler'e izin verecekti. Washington'daki son çarpışmaya kadar, Amerika Birleşik Devletleri 2009'dan beri ticari havayolunun büyük bir ölümcül kazası geçirmemişti. Bununla birlikte, bilinmeyen riskin, ihtiyaç duydukları yardımı daha fazla pilot alarak “telafi etmekten daha fazlası” olacağını söylüyor – aksi takdirde psikolojik semptomlarını gizleyebilecek pilotlar. Bu pilotlar FAA denetimi altında tedavi edilmeye hazırsa: “Bu bir uzlaşmadır.” Sonuçta, asla uçmak istemediğiniz sürece sıfır riski yoktur.
FAA sertifikalı iken Pilotların tıbbi uygunluğu, başlamadan önce anlarda çalışmalarını gören meslektaşlarıdır. Emerson'un bölümünden sonra, Kaptan Emerson'un resmen derecelendirdiği bir sınıf eylemi sunuldu, bir şeylerin yanlış olduğunu keşfetmiş ve uçağa girmesini engelliyor olabilir.
Havayolları ve sendikaları, Avrupa'da umut verici gösteren pilotlar için gizli akran destek ağları kurdu. Havacılık Düzenleme Komitesi, genişletilmesini önerir. Ancak onlar bir tedavi değil, Ruh Sağlığı Pilot Kampanyası'nın kurucusu ve başkanı Brian Bomhoff, “FAA ve havayolları, akran desteğinin tek başına oynayabileceği rolü belli bir dereceye kadar olabilir.” Programlar hala yardım başlatmak için pilotlara dayanıyor ve meslektaşları ne tıp uzmanları ne de insanları ilgilenmeye zorlayabilirler.
Hava araştırmalarının ve psikiyatrinin kendisinin sınırları göz önüne alındığında, dürüstlük gibi havayollarının güvenliğinin düzenlenmesi muhtemel değildir. “Tüm kurallardan sonra bile,” diyor Noven, “gerçekten kişinin bize gerçeği söylediği gerçeğine bağlı ve günün sonunda sadece parmaklarımızı geçiyoruz ve bize gerçeği söylemeyen insanların onları tanımlayamadığımız için bir güvenlik riski olmayacağını umuyoruz.”
Yorumları, havacılık kısıtlamalarının verilmesine yönelik komitenin neden kısıtlamaları kolaylaştırmak istediğini söylüyor: daha fazla pilotu teşvik etmek, dürüst olmak ve güvenliği sağlamak için mutluluğa güvenmemek. Komitenin önerileri “şu anda uçmaya, uçmaya hazır olmayan kişilere, komitedeki psikiyatrist Steven Altchuler'e izin verecekti. Washington'daki son çarpışmaya kadar, Amerika Birleşik Devletleri 2009'dan beri ticari havayolunun büyük bir ölümcül kazası geçirmemişti. Bununla birlikte, bilinmeyen riskin, ihtiyaç duydukları yardımı daha fazla pilot alarak “telafi etmekten daha fazlası” olacağını söylüyor – aksi takdirde psikolojik semptomlarını gizleyebilecek pilotlar. Bu pilotlar FAA denetimi altında tedavi edilmeye hazırsa: “Bu bir uzlaşmadır.” Sonuçta, asla uçmak istemediğiniz sürece sıfır riski yoktur.
FAA sertifikalı iken Pilotların tıbbi uygunluğu, başlamadan önce anlarda çalışmalarını gören meslektaşlarıdır. Emerson'un bölümünden sonra, Kaptan Emerson'un resmen derecelendirdiği bir sınıf eylemi sunuldu, bir şeylerin yanlış olduğunu keşfetmiş ve uçağa girmesini engelliyor olabilir.
Havayolları ve sendikaları, Avrupa'da umut verici gösteren pilotlar için gizli akran destek ağları kurdu. Havacılık Düzenleme Komitesi, genişletilmesini önerir. Ancak onlar bir tedavi değil, Ruh Sağlığı Pilot Kampanyası'nın kurucusu ve başkanı Brian Bomhoff, “FAA ve havayolları, akran desteğinin tek başına oynayabileceği rolü belli bir dereceye kadar olabilir.” Programlar hala yardım başlatmak için pilotlara dayanıyor ve meslektaşları ne tıp uzmanları ne de insanları ilgilenmeye zorlayabilirler.