10 Nisan'da New York'ta bir gezi helikopterinin ölümcül çökmesi, birçok kişiye turların ne kadar güvenli olduğunu sordu.
Ticari gezi helikopterleri, Büyük Kanyon'a, New York'un üstündeki Oahu dağlarındaki gizli bir şelaleye başka turlar almaz ve bir doz adrenalin ile nefes kesen bir manzaraya hizmet eder.
Turlar popüler; Gezi helikopterleri Amerika Birleşik Devletleri'nde milyonlarca dolarlık bir endüstrinin bir parçasıdır. Yalnızca New York'ta, Ekonomik Kalkınma Şirketi'ne göre, şehrin heliportları yılda 78 milyon dolarlık bir “toplam ekonomik etkiler” üretiyor.
Bununla birlikte, gezi helikopterleri, havayolları, charter uçağı ve bazı özel jetler gibi diğer ticari uçaklardan daha az katı güvenlik gereksinimleri altında çalışabilir.
Pilot ve İspanya'dan beş kişilik bir ailenin öldürüldüğü en son kaza, Federal Havacılık İdaresi gibi yıllarca süren incelemeden sonra gerçekleşir, bu tür gezi turlarını düzenlemeli ve Kongre tarafından kuralları sıkılaştırma girişiminde bulunmalıdır.
Bir helikopterde uçmak diğer uçuş biçimlerine kıyasla ne kadar güvenli?
Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu'na göre, sivil ipin kazalarını araştıran, ticari bir havayolu ile uçan birincil federal otorite, 100.000 uçuş saati başına ortalama 0,01 ölümcül kaza ile ortalama bir oranla en güvenli uçuş şeklidir.
Buna karşılık, sivil helikopterlerin güvenliğine adanmış kar amacı gütmeyen bir grup olan ABD helikopter güvenlik ekibine göre, tüm ABD helikopterleri için ortalama ölümcül kaza oranı bu dönemde 100.000 uçuş saati başına 0.69 idi.
Helikopterler ayrıca, NTSB verilerinden sonra 100.000 uçuş saati başına ortalama 0.20 ölümcül kaza olan özel charter uçuşlarından (az sayıda helikopter) oluşan bir kategori olan banliyö ve isteğe bağlı uçaklardan daha az güvenlidir.
Ancak helikopterler, özel mülkiyette ticari olmayan uçak ve eğlence helikopterlerini içeren ve 100.000 uçuş saati başına yaklaşık 0.95 ölümcül kaza olan genel havacılık kategorisinden daha güvenlidir.
Helikopterlerin bakım ve operasyonlar açısından çok fazla özen gerektiren “karmaşık mekanizmalar” olduğunu, FAA ve NTSB'nin eski bir kaza araştırmacısı olan Jeff Guzzetti'nin, karmaşık aerodinamik, karmaşık kontrol sistemleri ve karmaşık ortam nedeniyle, “doğru pilot etkiye daha fazla bağımlı olduklarını” söyledi.
Pilotlar turistlere bir macera vermeye çalışıyorlar, Guzzetti, muhtemelen riskli manevraların deneyebileceği ekledi. “Binalar ya da büyük kanyonun uçurumları olsun, yere ve yakınlarda gezdikleri şeylere yakın uçuyorlar” dedi. “Bütün bunlar onu bir şehir üzerinde bir uçağı diğerine sürmekten daha tehlikeli bir girişimde birleştiriyor.”
Helikopter turları başka nerede çöktü?
NTSB Hawaii'ye göre, 2008'den beri ABD'de 72 ölümle 80 ticari gezi helikopter kazası vardı, 20 kaza ve 19 ölümle, ardından Florida, Nevada, Teksas ve Alaska izledi. New York'ta 10 Nisan'daki kaza da dahil olmak üzere iki kaza ve 11 ölüm vardı.
Gezi helikopterleri, aynı dönemde ABD'de 2.200'den fazla helikopter kazasının küçük bir kısmını temsil ediyordu.
Gezi helikopterleri nasıl düzenleniyor?
FAA, uçak türü ve uçuşun amaçları gibi faktörlere dayanan farklı uçuş işlemleri için özel kurallara sahiptir. Düzenlemeler, uçakların bakımı, pilot nitelikler ve dinlenme süresi ve kabul edilebilir uçuş koşulları için farklılık gösterir.
Ticari havayolları, en katı kurallar olan Bölüm 121 altında faaliyet gösterme hakkına sahiptir. Gezi helikopter operasyonları, planlanmamış yolcular ve charter hizmetleri için geçerli olan veya genel havacıyı kapsayan en az kısıtlayıcı olan Bölüm 91 altında uçabilirsiniz.
FAA'nın onayı ile helikopter operatörleri Bölüm 135'e göre sertifikalandırılabilir, ancak helikopter aynı yerden uçar ve biterse ve kaç tane gezi turu olan 25 mil yarıçapında kalırsa, Kurallar Bölüm 91'e göre uçuşlar gerçekleştirir.
FAA'ya göre, bu ay New York kazasında yer alan uçağı işleten New York helikopter Charta, Bölüm 135 sertifikası vardı, ancak başarısızlığa mahkum olan helikopter Bölüm 91'in kurallarına göre faaliyet gösterdi.
Farklı kurallar ne kadar önemli?
Çoğu helikopter kazası, 2008'den beri Bölüm 91 uyarınca NTSB verilerine katılmıştır.
91. Bölüm uçuşları “135 charter kardeşlerinden çok daha az katı gereksinimler altında” çalışıyor, dedi Guzzetti. Bölüm 91 işletim süreçlerinde, pilotlar için uçuş süresi kısıtlamaları veya dinlenme gereksinimleri yoktur. Karşılaştırma için: Bölüm 135, uçuş sürenizi her 24 saatte her 24 saatte sınırlar ve planlı bir dinlenme süresi gerektirir. Ayrıca pilotlar için daha katı eğitim yetkileri vardır.
Bölüm 91 altında faaliyet gösteren NTSB'ye göre, pilotun Kauai adasındaki Kauai adasındaki yorgunluk kazası ölümcül bir gezi helikopter kazası toplayabilir. NTSB, pilotun deneyimsizliğini yerel hava koşulları ve raporunda molaların eksikliğinden aktardı.
Mevcut federal kurallar, “sadece ticari hava turundan helikopter için meydana gelen sürekli, tekrarlayan yüksek frekanslı uçuş operasyonları ile pilot yorgunluk sorunları ile yeterince ilgilenmiyor” dedi.
NTSB'nin eski bir yönetim kurulu üyesi ve bağımsız bir güvenlik danışmanı olan John Goglia, bu tür tur için pilotların “saatte uzun” olduğunu ve günde bir düzineden fazla uçuş yapabileceğini söyledi. “Sadece bütün gün uçuyorsun,” diye ekledi.
Helikopter turları için bağımsız bir kuruluş olan Tops genel müdürü Christopher Young, grubun hava turu ve gezi endüstrisinde daha yüksek standartları desteklediğini ve tüm helikopter operatörlerini federal hükümetin gereksinimlerinin ötesine geçen güvenlik süreçlerini devralmaya teşvik ettiğini söyledi.
Dört ticari helikopter seyahat operatörü, yorum için başvurdukları e -mail ve telefon görüşmelerini iade etmedi.
Bu uçuşları daha güvenli hale getirmek için ne yapıldı?
Yıllar boyunca dikkate değer kazalar FAA'nın helikopterleri gezmek için kuralları sıkılaştırmasına neden oldu.
Hawaii'de aynı gün Temmuz 1994'te iki kazanın ardından, NTSB, Bölüm 135 altındaki tüm ticari helikopter uçuşlarından sonra, Kauai'deki 2004 kazasından sonra “FAA gözetiminde ve yeni düzenlemelerde iyileştirmeler” çağrısında bulundu. NTSB, “Kısım Hava Turu operatörlerinin FAA'nın gözetlemesinin eksikliğini, daha fazla bilgi vermeyi zorladı ve daha fazla bilgi vermeyi zorladı. FAA bu önerileri takip etmez.
2018'de, kapısız bir kapı taşıyan bir gezi helikopteri New York'taki East Nehri'ne düştü. Beş yolcu emniyet kemerlerinden kaçamadıklarında boğuldu. Kazadan birkaç ay sonra, acil durum sırasında yolcu kısıtlamaları hızlı bir şekilde serbest bırakılamadıkça FAA kapıları sürüldü.
FAA ayrıca konuma özgü kurallar yayınlamıştır. Büyük Kanyon'da ajans tur sayısını ve nerede uçabileceklerini sınırlar. Önceki kazalarda zayıf görünürlüğün bir faktör olduğu Hawaii'de, seyahat operatörlerinin yüzeyin en az 1.500 feet üzerinde uçmaları gerekir. Bu seviyenin altında uçmak FAA'nın onaylanmasını gerektirir.
Güvenlik uzmanı Bay Guzzetti, Bölüm 135'teki operasyonların yeterince denetimi olduğunu düşündüğünü, ancak Bölüm 91'in bu denetiminin “eksik” olduğunu söyledi.
2023 yılında Kongre'de tanıtılan Güvenli ve Sessiz Gökyüzü Yasası olarak adlandırılan mevzuat, Bölüm 135'e göre tüm helikopter turlarını uçuracaktı.
FAA kısa süre önce, Eylül ayı sonuna kadar önerilerini sunmak için helikopterler ve sabit bir kanatla uçaklar da dahil olmak üzere ticaret uçuş turlarının güvenliğini artırmak için bir düzenleyici komite oluşturdu. Bu komite, komitenin uçuş verilerini, pilot eğitim ve bakım standartlarını da izlemenin yanı sıra, geçen yılın FAA Yeniden Yetkilendirme Yasası için bir ön koşuldu.
Bir helikopter turunun güvenli olup olmadığını nasıl anlarsınız?
Rezervasyon yapmadan önce, Bay Guzzetti seyahat yönetimine kaç uçağa sahip olduğunu sormanızı önerir, hangi düzenlemelerin (Bölüm 91 veya 135) kesildiğini ve pilotlarını nasıl eğiteceğini. NTSB veritabanında şirketin kaza geçmişine de bakabilirsiniz. Son olarak, üyeleri FAA gereksinimlerini aşan ve yıllık bağımsız bir incelemeyi geçen kurallara uymak zorunda olan bir güvenlik kuruluşunun operatörünün üstlere bağlı olup olmadığını kontrol edin.
Haberler Reisen'i takip edin İle Instagram Ve Seyahat Kardeşim Bültenimize Kaydolun Daha akıllıca seyahat etmek ve bir sonraki tatiliniz için size ilham vermek için uzman ipuçları almak. Gelecekteki kısa bir tatil mi yoksa sadece bir koltuk mu? Bir göz atın 2025'te gidebileceğiniz 52 yer.
Ticari gezi helikopterleri, Büyük Kanyon'a, New York'un üstündeki Oahu dağlarındaki gizli bir şelaleye başka turlar almaz ve bir doz adrenalin ile nefes kesen bir manzaraya hizmet eder.
Turlar popüler; Gezi helikopterleri Amerika Birleşik Devletleri'nde milyonlarca dolarlık bir endüstrinin bir parçasıdır. Yalnızca New York'ta, Ekonomik Kalkınma Şirketi'ne göre, şehrin heliportları yılda 78 milyon dolarlık bir “toplam ekonomik etkiler” üretiyor.
Bununla birlikte, gezi helikopterleri, havayolları, charter uçağı ve bazı özel jetler gibi diğer ticari uçaklardan daha az katı güvenlik gereksinimleri altında çalışabilir.
Pilot ve İspanya'dan beş kişilik bir ailenin öldürüldüğü en son kaza, Federal Havacılık İdaresi gibi yıllarca süren incelemeden sonra gerçekleşir, bu tür gezi turlarını düzenlemeli ve Kongre tarafından kuralları sıkılaştırma girişiminde bulunmalıdır.
Bir helikopterde uçmak diğer uçuş biçimlerine kıyasla ne kadar güvenli?
Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu'na göre, sivil ipin kazalarını araştıran, ticari bir havayolu ile uçan birincil federal otorite, 100.000 uçuş saati başına ortalama 0,01 ölümcül kaza ile ortalama bir oranla en güvenli uçuş şeklidir.
Buna karşılık, sivil helikopterlerin güvenliğine adanmış kar amacı gütmeyen bir grup olan ABD helikopter güvenlik ekibine göre, tüm ABD helikopterleri için ortalama ölümcül kaza oranı bu dönemde 100.000 uçuş saati başına 0.69 idi.
Helikopterler ayrıca, NTSB verilerinden sonra 100.000 uçuş saati başına ortalama 0.20 ölümcül kaza olan özel charter uçuşlarından (az sayıda helikopter) oluşan bir kategori olan banliyö ve isteğe bağlı uçaklardan daha az güvenlidir.
Ancak helikopterler, özel mülkiyette ticari olmayan uçak ve eğlence helikopterlerini içeren ve 100.000 uçuş saati başına yaklaşık 0.95 ölümcül kaza olan genel havacılık kategorisinden daha güvenlidir.
Helikopterlerin bakım ve operasyonlar açısından çok fazla özen gerektiren “karmaşık mekanizmalar” olduğunu, FAA ve NTSB'nin eski bir kaza araştırmacısı olan Jeff Guzzetti'nin, karmaşık aerodinamik, karmaşık kontrol sistemleri ve karmaşık ortam nedeniyle, “doğru pilot etkiye daha fazla bağımlı olduklarını” söyledi.
Pilotlar turistlere bir macera vermeye çalışıyorlar, Guzzetti, muhtemelen riskli manevraların deneyebileceği ekledi. “Binalar ya da büyük kanyonun uçurumları olsun, yere ve yakınlarda gezdikleri şeylere yakın uçuyorlar” dedi. “Bütün bunlar onu bir şehir üzerinde bir uçağı diğerine sürmekten daha tehlikeli bir girişimde birleştiriyor.”
Helikopter turları başka nerede çöktü?
NTSB Hawaii'ye göre, 2008'den beri ABD'de 72 ölümle 80 ticari gezi helikopter kazası vardı, 20 kaza ve 19 ölümle, ardından Florida, Nevada, Teksas ve Alaska izledi. New York'ta 10 Nisan'daki kaza da dahil olmak üzere iki kaza ve 11 ölüm vardı.
Gezi helikopterleri, aynı dönemde ABD'de 2.200'den fazla helikopter kazasının küçük bir kısmını temsil ediyordu.
Gezi helikopterleri nasıl düzenleniyor?
FAA, uçak türü ve uçuşun amaçları gibi faktörlere dayanan farklı uçuş işlemleri için özel kurallara sahiptir. Düzenlemeler, uçakların bakımı, pilot nitelikler ve dinlenme süresi ve kabul edilebilir uçuş koşulları için farklılık gösterir.
Ticari havayolları, en katı kurallar olan Bölüm 121 altında faaliyet gösterme hakkına sahiptir. Gezi helikopter operasyonları, planlanmamış yolcular ve charter hizmetleri için geçerli olan veya genel havacıyı kapsayan en az kısıtlayıcı olan Bölüm 91 altında uçabilirsiniz.
FAA'nın onayı ile helikopter operatörleri Bölüm 135'e göre sertifikalandırılabilir, ancak helikopter aynı yerden uçar ve biterse ve kaç tane gezi turu olan 25 mil yarıçapında kalırsa, Kurallar Bölüm 91'e göre uçuşlar gerçekleştirir.
FAA'ya göre, bu ay New York kazasında yer alan uçağı işleten New York helikopter Charta, Bölüm 135 sertifikası vardı, ancak başarısızlığa mahkum olan helikopter Bölüm 91'in kurallarına göre faaliyet gösterdi.
Farklı kurallar ne kadar önemli?
Çoğu helikopter kazası, 2008'den beri Bölüm 91 uyarınca NTSB verilerine katılmıştır.
91. Bölüm uçuşları “135 charter kardeşlerinden çok daha az katı gereksinimler altında” çalışıyor, dedi Guzzetti. Bölüm 91 işletim süreçlerinde, pilotlar için uçuş süresi kısıtlamaları veya dinlenme gereksinimleri yoktur. Karşılaştırma için: Bölüm 135, uçuş sürenizi her 24 saatte her 24 saatte sınırlar ve planlı bir dinlenme süresi gerektirir. Ayrıca pilotlar için daha katı eğitim yetkileri vardır.
Bölüm 91 altında faaliyet gösteren NTSB'ye göre, pilotun Kauai adasındaki Kauai adasındaki yorgunluk kazası ölümcül bir gezi helikopter kazası toplayabilir. NTSB, pilotun deneyimsizliğini yerel hava koşulları ve raporunda molaların eksikliğinden aktardı.
Mevcut federal kurallar, “sadece ticari hava turundan helikopter için meydana gelen sürekli, tekrarlayan yüksek frekanslı uçuş operasyonları ile pilot yorgunluk sorunları ile yeterince ilgilenmiyor” dedi.
NTSB'nin eski bir yönetim kurulu üyesi ve bağımsız bir güvenlik danışmanı olan John Goglia, bu tür tur için pilotların “saatte uzun” olduğunu ve günde bir düzineden fazla uçuş yapabileceğini söyledi. “Sadece bütün gün uçuyorsun,” diye ekledi.
Helikopter turları için bağımsız bir kuruluş olan Tops genel müdürü Christopher Young, grubun hava turu ve gezi endüstrisinde daha yüksek standartları desteklediğini ve tüm helikopter operatörlerini federal hükümetin gereksinimlerinin ötesine geçen güvenlik süreçlerini devralmaya teşvik ettiğini söyledi.
Dört ticari helikopter seyahat operatörü, yorum için başvurdukları e -mail ve telefon görüşmelerini iade etmedi.
Bu uçuşları daha güvenli hale getirmek için ne yapıldı?
Yıllar boyunca dikkate değer kazalar FAA'nın helikopterleri gezmek için kuralları sıkılaştırmasına neden oldu.
Hawaii'de aynı gün Temmuz 1994'te iki kazanın ardından, NTSB, Bölüm 135 altındaki tüm ticari helikopter uçuşlarından sonra, Kauai'deki 2004 kazasından sonra “FAA gözetiminde ve yeni düzenlemelerde iyileştirmeler” çağrısında bulundu. NTSB, “Kısım Hava Turu operatörlerinin FAA'nın gözetlemesinin eksikliğini, daha fazla bilgi vermeyi zorladı ve daha fazla bilgi vermeyi zorladı. FAA bu önerileri takip etmez.
2018'de, kapısız bir kapı taşıyan bir gezi helikopteri New York'taki East Nehri'ne düştü. Beş yolcu emniyet kemerlerinden kaçamadıklarında boğuldu. Kazadan birkaç ay sonra, acil durum sırasında yolcu kısıtlamaları hızlı bir şekilde serbest bırakılamadıkça FAA kapıları sürüldü.
FAA ayrıca konuma özgü kurallar yayınlamıştır. Büyük Kanyon'da ajans tur sayısını ve nerede uçabileceklerini sınırlar. Önceki kazalarda zayıf görünürlüğün bir faktör olduğu Hawaii'de, seyahat operatörlerinin yüzeyin en az 1.500 feet üzerinde uçmaları gerekir. Bu seviyenin altında uçmak FAA'nın onaylanmasını gerektirir.
Güvenlik uzmanı Bay Guzzetti, Bölüm 135'teki operasyonların yeterince denetimi olduğunu düşündüğünü, ancak Bölüm 91'in bu denetiminin “eksik” olduğunu söyledi.
2023 yılında Kongre'de tanıtılan Güvenli ve Sessiz Gökyüzü Yasası olarak adlandırılan mevzuat, Bölüm 135'e göre tüm helikopter turlarını uçuracaktı.
FAA kısa süre önce, Eylül ayı sonuna kadar önerilerini sunmak için helikopterler ve sabit bir kanatla uçaklar da dahil olmak üzere ticaret uçuş turlarının güvenliğini artırmak için bir düzenleyici komite oluşturdu. Bu komite, komitenin uçuş verilerini, pilot eğitim ve bakım standartlarını da izlemenin yanı sıra, geçen yılın FAA Yeniden Yetkilendirme Yasası için bir ön koşuldu.
Bir helikopter turunun güvenli olup olmadığını nasıl anlarsınız?
Rezervasyon yapmadan önce, Bay Guzzetti seyahat yönetimine kaç uçağa sahip olduğunu sormanızı önerir, hangi düzenlemelerin (Bölüm 91 veya 135) kesildiğini ve pilotlarını nasıl eğiteceğini. NTSB veritabanında şirketin kaza geçmişine de bakabilirsiniz. Son olarak, üyeleri FAA gereksinimlerini aşan ve yıllık bağımsız bir incelemeyi geçen kurallara uymak zorunda olan bir güvenlik kuruluşunun operatörünün üstlere bağlı olup olmadığını kontrol edin.
Haberler Reisen'i takip edin İle Instagram Ve Seyahat Kardeşim Bültenimize Kaydolun Daha akıllıca seyahat etmek ve bir sonraki tatiliniz için size ilham vermek için uzman ipuçları almak. Gelecekteki kısa bir tatil mi yoksa sadece bir koltuk mu? Bir göz atın 2025'te gidebileceğiniz 52 yer.