Federal bir yargıç, Cuma günü bir kararda ittifakın rekabeti azaltacağını ve uçak biletlerini artıracağını yazarak American Airlines ile JetBlue Airways arasındaki New York ve Boston havaalanlarındaki ortaklığı durdurdu.
Karar, Başkan Biden yönetiminde antitröst yasalarını daha agresif bir şekilde uygulamaya çalışan Adalet Bakanlığı için büyük bir zafer. şirketler, onlara meydan okumak için. Yargıç, havayollarının Kuzeydoğu İttifakı olarak bilinen ortaklığının sona ermesi gerektiğine karar verdi.
2021 yılında yürürlüğe giren anlaşma kapsamında her havayolu, belirli hatlarda diğer havayolunun sunduğu koltukları satacak. Havayolları ayrıca belirli uçuşlardan ve havaalanı kapılarına erişimden elde edilen geliri paylaşır. İttifak, New York City ve Boston Logan Uluslararası Havalimanı’na hizmet veren üç büyük havalimanını içeriyor.
Adalet Bakanlığı, işbirliğinin devam etmesi halinde rekabeti azaltacağını ve gezginlere yılda yüz milyonlarca dolara mal olacağını söylemişti. Havayolları, ortaklığın tüketicilere daha fazla uçuş seçeneği sunduğunu iddia etmişti.
Boston’daki ABD Bölge Mahkemesinden Yargıç Leo T. Sorokin, hükümetin yanında yer aldı ve şöyle yazdı: “Bu, iki havayolunu, düzenli olarak aşırı bağımsız rakipler olmak yerine, her birinin ortak ve bireysel çabalarının başarısından önemli bir çıkarı olan ortaklar haline getiriyor. “Rekabetçi pazarda birbirlerine meydan okuyorlar.”
JetBlue ve American, yaptıkları açıklamalarda yasal seçeneklerini düşündüklerini söylediler. JetBlue, “karardan hayal kırıklığına uğradığını” söyledi ve American, kararı “açıkça yanlış” olarak nitelendirdi. Her ikisi de ortaklığı müşteriler için “büyük bir kazanç” olarak nitelendirdi.
Harvard Kennedy Okulu ve Yale’deki Tobin Ekonomi Politikası Merkezi’nden ve eski bir Adalet Bakanlığı yetkilisi olan Gene Kimmelman, Adalet Bakanlığı için “Bu büyük bir kazanç” dedi. “Bakanlığın, anlaşmanın bir koalisyon gibi yapılandırıldığını, uçuş programlarını ve havayolu kapasitesini koordine ederek gücü ana merkez havalimanlarında yoğunlaştırdığını göstermesi çok önemli bir durumdu.”
Yaklaşık yirmi yılı aşkın bir süredir gerçekleşen bir dizi birleşme, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki büyük havayollarının sayısını önemli ölçüde azaltmıştır. Örneğin 2013 yılında American, US Airways ile birleşti. Daha önce, United ve Continental Airlines tek bir şirket haline geldi ve Delta Air Lines, Northwest Airlines’a katıldı. Bu, özellikle tipik olarak bir veya iki havayolunun hakim olduğu birçok merkez havalimanında yolcuların daha az seçeneğe sahip olmasına neden oldu.
Adalet Bakanlığı’nın endişelerinin bir kısmı, diğer havayollarının da ortaklık anlaşmaları akdederek müşteri seçimini daha da sınırlandırabilmesiydi.
Karar, son yıllarda hızla büyümeye çalışan JetBlue’ya darbe oldu. American ile ittifaka ek olarak, JetBlue, Spirit Airlines’ı satın almak için bir anlaşma yaptı. Adalet Bakanlığı, bir yargıçtan bu devralımı da engellemesini istiyor.
Federal verilere göre JetBlue, iç pazarın yüzde 5,5’lik payıyla ABD’nin en büyük altıncı havayolu şirketi. Amerikalı yüzde 17,6 ile en büyüğü.
Northeast Alliance aleyhindeki davada Adalet Bakanlığı, JetBlue’nun sektörde yıkıcı bir varlığa sahip olduğunu ve daha büyük, daha köklü havayollarını ücretleri düşürmeye zorladığını savundu. Bakanlık, JetBlue ve American arasındaki anlaşmanın zorlu bir rakibi birkaç önemli pazardan sıkıştırdığını ileri sürdü.
Bir havacılık veri şirketi olan Cirium tarafından izlenen programlara göre, geçen yıl tüm JetBlue uçuşlarının yüzde 75’inden fazlası anlaşma kapsamındaki dört havalimanına gidip geldi.
Yargıç Sorokin, “Sanıklar, ‘daha büyük, daha iyi’ işbirliğinin uçan halka fayda sağlayacağını iddia etmelerine rağmen, bu iddiayı desteklemek için asgari düzeyde nesnel olarak güvenilir kanıtlar sundular.” “Genel olarak Kuzeydoğu’da veya Delta ile ortak rekabetlerinde daha güçlü büyümenin American ve JetBlue’ya sağladığı faydalar ne olursa olsun, bu faydalar birbirleriyle rekabet etmemeye yönelik çıplak bir anlaşmadan kaynaklanıyor.”
Havayolu hisse fiyatları Cuma günü yaklaşık yüzde 1,5 düştü, ancak öğleden sonraki mahkeme kararından sonra satış sonrası ticarette çok az ek satış baskısı var gibi görünüyordu.
American ve JetBlue bu yıl güçlü piyasa değeri artışları kaydetti, ancak her ikisinin de pandeminin hava yolculuğu üzerindeki yıkıcı etkisinden kurtulmaları için daha kat etmeleri gereken çok yol var: American, 2020’nin başlarındaki konumuna kıyasla piyasa değerinin yaklaşık yarısını kaybetti. o zamandan beri JetBlue hissesi yüzde 60’tan fazla düştü.
JetBlue’nun Spirit’i satın almasını engellemeye yönelik davada, antitröst yetkilileri, JetBlue’nun Kuzeydoğu İttifakı peşinde koşmasının, havayolunun giderek daha büyük, daha köklü bir havayolu gibi çalıştığının kanıtı olduğunu savundu. Bakanlık, Spirit’in bugün diğer havayolları için “ülkenin en büyük taşıyıcılarıyla agresif bir şekilde rekabet etmeye devam etmek için daha az nedeni olan” JetBlue’dan bile daha yıkıcı olduğunu söyledi. O zamana kadar çözülmezse davanın bu yıl mahkemeye gitmesi bekleniyor.
Karar, Başkan Biden yönetiminde antitröst yasalarını daha agresif bir şekilde uygulamaya çalışan Adalet Bakanlığı için büyük bir zafer. şirketler, onlara meydan okumak için. Yargıç, havayollarının Kuzeydoğu İttifakı olarak bilinen ortaklığının sona ermesi gerektiğine karar verdi.
2021 yılında yürürlüğe giren anlaşma kapsamında her havayolu, belirli hatlarda diğer havayolunun sunduğu koltukları satacak. Havayolları ayrıca belirli uçuşlardan ve havaalanı kapılarına erişimden elde edilen geliri paylaşır. İttifak, New York City ve Boston Logan Uluslararası Havalimanı’na hizmet veren üç büyük havalimanını içeriyor.
Adalet Bakanlığı, işbirliğinin devam etmesi halinde rekabeti azaltacağını ve gezginlere yılda yüz milyonlarca dolara mal olacağını söylemişti. Havayolları, ortaklığın tüketicilere daha fazla uçuş seçeneği sunduğunu iddia etmişti.
Boston’daki ABD Bölge Mahkemesinden Yargıç Leo T. Sorokin, hükümetin yanında yer aldı ve şöyle yazdı: “Bu, iki havayolunu, düzenli olarak aşırı bağımsız rakipler olmak yerine, her birinin ortak ve bireysel çabalarının başarısından önemli bir çıkarı olan ortaklar haline getiriyor. “Rekabetçi pazarda birbirlerine meydan okuyorlar.”
JetBlue ve American, yaptıkları açıklamalarda yasal seçeneklerini düşündüklerini söylediler. JetBlue, “karardan hayal kırıklığına uğradığını” söyledi ve American, kararı “açıkça yanlış” olarak nitelendirdi. Her ikisi de ortaklığı müşteriler için “büyük bir kazanç” olarak nitelendirdi.
Harvard Kennedy Okulu ve Yale’deki Tobin Ekonomi Politikası Merkezi’nden ve eski bir Adalet Bakanlığı yetkilisi olan Gene Kimmelman, Adalet Bakanlığı için “Bu büyük bir kazanç” dedi. “Bakanlığın, anlaşmanın bir koalisyon gibi yapılandırıldığını, uçuş programlarını ve havayolu kapasitesini koordine ederek gücü ana merkez havalimanlarında yoğunlaştırdığını göstermesi çok önemli bir durumdu.”
Yaklaşık yirmi yılı aşkın bir süredir gerçekleşen bir dizi birleşme, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki büyük havayollarının sayısını önemli ölçüde azaltmıştır. Örneğin 2013 yılında American, US Airways ile birleşti. Daha önce, United ve Continental Airlines tek bir şirket haline geldi ve Delta Air Lines, Northwest Airlines’a katıldı. Bu, özellikle tipik olarak bir veya iki havayolunun hakim olduğu birçok merkez havalimanında yolcuların daha az seçeneğe sahip olmasına neden oldu.
Adalet Bakanlığı’nın endişelerinin bir kısmı, diğer havayollarının da ortaklık anlaşmaları akdederek müşteri seçimini daha da sınırlandırabilmesiydi.
Karar, son yıllarda hızla büyümeye çalışan JetBlue’ya darbe oldu. American ile ittifaka ek olarak, JetBlue, Spirit Airlines’ı satın almak için bir anlaşma yaptı. Adalet Bakanlığı, bir yargıçtan bu devralımı da engellemesini istiyor.
Federal verilere göre JetBlue, iç pazarın yüzde 5,5’lik payıyla ABD’nin en büyük altıncı havayolu şirketi. Amerikalı yüzde 17,6 ile en büyüğü.
Northeast Alliance aleyhindeki davada Adalet Bakanlığı, JetBlue’nun sektörde yıkıcı bir varlığa sahip olduğunu ve daha büyük, daha köklü havayollarını ücretleri düşürmeye zorladığını savundu. Bakanlık, JetBlue ve American arasındaki anlaşmanın zorlu bir rakibi birkaç önemli pazardan sıkıştırdığını ileri sürdü.
Bir havacılık veri şirketi olan Cirium tarafından izlenen programlara göre, geçen yıl tüm JetBlue uçuşlarının yüzde 75’inden fazlası anlaşma kapsamındaki dört havalimanına gidip geldi.
Yargıç Sorokin, “Sanıklar, ‘daha büyük, daha iyi’ işbirliğinin uçan halka fayda sağlayacağını iddia etmelerine rağmen, bu iddiayı desteklemek için asgari düzeyde nesnel olarak güvenilir kanıtlar sundular.” “Genel olarak Kuzeydoğu’da veya Delta ile ortak rekabetlerinde daha güçlü büyümenin American ve JetBlue’ya sağladığı faydalar ne olursa olsun, bu faydalar birbirleriyle rekabet etmemeye yönelik çıplak bir anlaşmadan kaynaklanıyor.”
Havayolu hisse fiyatları Cuma günü yaklaşık yüzde 1,5 düştü, ancak öğleden sonraki mahkeme kararından sonra satış sonrası ticarette çok az ek satış baskısı var gibi görünüyordu.
American ve JetBlue bu yıl güçlü piyasa değeri artışları kaydetti, ancak her ikisinin de pandeminin hava yolculuğu üzerindeki yıkıcı etkisinden kurtulmaları için daha kat etmeleri gereken çok yol var: American, 2020’nin başlarındaki konumuna kıyasla piyasa değerinin yaklaşık yarısını kaybetti. o zamandan beri JetBlue hissesi yüzde 60’tan fazla düştü.
JetBlue’nun Spirit’i satın almasını engellemeye yönelik davada, antitröst yetkilileri, JetBlue’nun Kuzeydoğu İttifakı peşinde koşmasının, havayolunun giderek daha büyük, daha köklü bir havayolu gibi çalıştığının kanıtı olduğunu savundu. Bakanlık, Spirit’in bugün diğer havayolları için “ülkenin en büyük taşıyıcılarıyla agresif bir şekilde rekabet etmeye devam etmek için daha az nedeni olan” JetBlue’dan bile daha yıkıcı olduğunu söyledi. O zamana kadar çözülmezse davanın bu yıl mahkemeye gitmesi bekleniyor.