Kokpit kaydının silinmesi Boeing 737 Max 9'un soruşturmasını zorlaştırıyor

çavuş

Aktif Üye
Geçen hafta Alaska Havayolları uçuşu sırasında Boeing 737 Max 9 panelinin neden yırtıldığını araştıran yetkililer, tam olarak ne olduğunu anlamakta zorlandıklarını, çünkü uçağın kokpitindeki ses kayıt cihazının onarılmadan önce kendi üzerine yazdığını söyledi.

Bu yeni bir sorun değil. Soruşturmayı yürüten Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu yıllardır kayıt cihazlarının otomatik olarak sıfırlanmadan önce 25 saate kadar ses kaydedecek şekilde programlanmasını tavsiye ediyordu. Ancak Federal Havacılık İdaresi daha uzun kayıtlar talep etmekte tereddüt ediyor.

FAA geçen ay yeni uçaklar için 25 saatlik kayıt cihazları önerdi ancak bunları mevcut ABD uçak filosuna kurmanın çok pahalı olacağını savundu. Ek olarak, bir pilotlar sendikası, Kongre bu kayıtların kamuya yayınlanmasını yasaklayacak korumaları kabul etmediği sürece, 25 saatlik kayıtlara geçilmesine karşı çıktı.

Güvenlik Komitesi Başkanı Jennifer Homendy, teşkilat müfettişlerinin 2018'den bu yana kokpit ses kayıt cihazının üzerine yazıldığı ve kritik kayıtların sonsuza kadar kaybolduğu 10 soruşturma yürüttüğünü söyledi. Ses kayıt cihazları, araştırmacıların kazalara yol açan olayları yeniden yapılandırmak ve nedenini belirlemek için kullandıkları en önemli deliller arasında yer alıyor.


Bayan Homendy, Alaska Havayolları uçuşunun kaydının, mürettebatın, uçağın Cuma günü Portland, Oregon'dan havalanmasından kısa bir süre sonra duyduğu patlama sesi de dahil olmak üzere birçok önemli bilgiyi içereceğini söyledi. Kaydın, müfettişlerin olay sırasında mürettebat arasındaki iletişimi duymalarına ve kokpitteki sesli alarmlar da dahil olmak üzere her türlü iletişim sorununu tespit etmelerine olanak sağlayacağını söyledi.

Bayan Homendy, “CVR'den uçuş mürettebatı arasındaki iletişimin ötesine geçen çok fazla bilgi alabiliyoruz” dedi. “Bu, güvenliğin arttığının önemli bir kanıtıdır. Bu olmazsa röportajlardaki parçaları bir araya getiririz ve çok şey kaybederiz.”

Uçuş mürettebatı üyeleri federal soruşturmacılara, acil durum kontrol listelerini gözden geçirmeye, hava trafik kontrolüyle iletişim kurmaya ve uçağı yere indirmeye o kadar odaklandıklarını ve herhangi bir alarm duymadıklarını söyledi. Federal müfettişler pilotların veya uçuş mürettebatının herhangi bir hata yaptığını öne sürmedi.

Bayan Homendy, “Yani bunu hatırlamıyorlar ve bunun olduğuna dair elimizde hiçbir kanıt yok” dedi. “Yani herhangi bir sözlü uyarı başarısız olursa bunu bilmiyoruz.”

Alaska Havayolları Çarşamba günü yaptığı açıklamada, aktif soruşturma nedeniyle kokpit kayıt cihazından gelen sesin neden zamanında geri getirilmediği konusunda yorum yapamayacağını söyledi. Ancak havayolu, FAA'nın kayıt süresini uzatma önerisini memnuniyetle karşıladığını da sözlerine ekledi.


Havayolu, “ABD havayolu endüstrisini uluslararası düzenlemelerle daha iyi uyumlu hale getirecek bu çabaları destekliyoruz” dedi.

Amerika Birleşik Devletleri, ticari uçaklarda daha uzun ses kayıtlarının kullanılmasını zorunlu kılmak konusunda dünyanın büyük bir kısmının gerisinde kaldı. Birleşmiş Milletler'in bir kolu olan Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, 2016 yılında, 2021'den itibaren tüm yeni uçaklarda son 25 saatlik sesi kaydedebilen kayıt cihazları gerektiren bir standardı kabul etti. Avrupa Birliği'nin 25 saatlik havacılık güvenliği zorunluluğu kaldırıldı ve Ocak 2021'de yeni uçaklar için yürürlüğe girecek.

Kokpit ses kayıtları, pilotların uçağı çalıştırdığı anda başlıyor. Bu, mürettebatın kalkışa hazırlanırken pilotların uçuş öncesi kontrollerini, yolcu binişlerini ve diğer faaliyetlerini kaydetmesine olanak tanır.

İki saatlik sınır, özellikle pistte gecikmeler olması durumunda kısa uçuşlarda bile kayıt cihazının üzerine hızlı bir şekilde yazılabileceği anlamına gelir. İki saatlik sınıra ulaşıldığında kayıt otomatik olarak yeniden başlar.

Kayıt cihazları bir kaza durumunda otomatik olarak duracak şekilde tasarlandı ancak Alaska Havayolları'nın 737 Max 9 uçağındaki gibi olaylarda durmuyorlar. Bu gibi durumlarda, cihazın yeniden başlatılmasını önlemek için birisinin uçaktaki devre kesiciyi sökmesi gerekecektir. Bu durumda bu olmadı.


2017'de San Francisco Uluslararası Havalimanı'nda Air Canada uçağının yakındaki bir pist yerine neredeyse taksi yoluna indiği üzücü olaydan sonra, güvenlik kurumu kayıt süresinin uzatılmasını önerdi. Yolcu yüklü dört uçak asfaltta bekliyordu. Olay, tarihteki en kötü havacılık felaketlerinden biri olabilirdi, ancak federal araştırmacıların hâlâ kokpitte ne olduğu hakkında hiçbir fikri yok çünkü kayıt geri alınamadan otomatik olarak yeniden başladı.

O zamanki güvenlik komitesi başkanı Robert Sumwalt, büyük havacılık olaylarının kayıtlarının federal soruşturmacılara ne olduğuna ve bunun tekrar yaşanmasının nasıl önleneceğine dair daha kapsamlı bir resim verebileceğini söyledi.

“Bu, kokpitte neler olup bittiğini pratik olarak ilk elden görebileceğiniz anlamına geliyor” dedi. “İnsanlar bazı şeyleri net bir şekilde hatırladıklarını düşünebilirler ama bazen hafızamız başarısız olur.”


Aralık ayında FAA, yeni uçakların 25 saatlik ses kayıt cihazlarıyla donatılmasını gerektiren bir kural önerdi, ancak NTSB'nin tavsiye ettiği gibi ticari havayollarının tüm uçaklara ses kayıt cihazları takmasını zorunlu kılma konusunda yetersiz kaldı.


FAA, her bir uçağın iyileştirilmesinin 741 milyon dolara mal olacağını tahmin etti. Yeni kayıt cihazlarının yalnızca yeni uçaklara kurulması 196 milyon dolara mal olacak.

Ajans, yaptığı açıklamada, “Önerilen kuralımız, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı düzenlemeleriyle tutarlıdır” dedi.

Bayan Homendy, hayat kurtarmanın her türlü mali kaygıdan daha önemli olması gerektiğini söyledi. Ayrıca, yıkıcı bir uçak kazasının kalıcı etkisinin, havayollarının ve nihayetinde yolcuların üstleneceği güvenlik iyileştirmelerinin acil maliyetlerinden çok daha büyük olacağına dikkat çekti.

“Maliyetler yalnızca mali açıdan değil, aynı zamanda şirketin itibarı açısından, üreticinin, tedarikçilerin ve ilgili diğer herkesin itibarı açısından ve halkın güvenine olan maliyet açısından da önemli olacaktır. Bayan Homendy, ABD'nin “Havacılık sistemi”nde olduğunu söyledi. “Hemen kaybedilecek şey budur.”

Kongre de konuyu not aldı. Temsilciler Meclisi ve Senato'da bekleyen FAA yeniden yetkilendirme tasarıları, tüm uçaklarda kayıt süresini dört yıl içinde 25 saate çıkaracak.


2017'deki San Francisco olayından bu yana, Temsilciler Meclisi Ulaştırma ve Altyapı Komitesi'nden Kaliforniya Demokratı Temsilci Mark DeSaulnier, güvenlik komitesinin ses kayıt cihazları hakkındaki tavsiyesini desteklediğini, çünkü müfettişlerin yeterince hızlı işlememesi nedeniyle önemli verilerin sıklıkla kaybolduğunu söyledi. geri almak.

DeSaulnier, “25 saatlik kokpit ses kayıt cihazlarına geçiş, halihazırda uluslararası bir standart olarak benimsenmiş olan hava yolculuğu güvenliğini iyileştirmenin önemli bir parçası” dedi.

Ancak Alaska, Delta Air Lines, United Airlines ve diğer şirketlerin pilotlarını temsil eden Air Line Pilotlar Birliği, gizlilik endişelerini öne sürerek 25 saatlik ses kayıt cihazına geçişe uzun süredir karşı çıkıyor. Sendika, yaptığı açıklamada, ses ve uçuş veri kayıt cihazlarının önemli bilgiler sağladığını ancak grubun milletvekillerinden müfettişlerin kayıtları yalnızca havacılık sistemini iyileştirmek için kullanmasını sağlamasını istediğini söyledi.

Federal yasa, Güvenlik Kurulu'nun bilgi edinme özgürlüğü yasaları kapsamında kokpit ses kayıt cihazlarının kopyalarını yayınlamasını yasaklıyor. Ancak yasa, FAA'nın veya havayollarının kopya yayınlamasını engellemez.

Açıklamada, “Ne yazık ki kokpit ses kayıt cihazının mahremiyetini koruyan yasa yalnızca NTSB için geçerli” denildi. “NTSB'ye ek olarak, bu yasadaki korumalar güçlendirilmeli ve sürenin uzatılması düşünülmeden önce havayolları ve FAA'ya uygulanmalıdır.”


Teksaslı bir Cumhuriyetçi olan Senatör Ted Cruz, kendisinin ve diğer Kongre üyelerinin, pilotlar sendikasının muhalefetine rağmen kayıt süresini uzatmak için yasayı ileri sürmeyi planladıklarını söyledi.

Cruz bir röportajda, “Kokpit ses kayıtlarına erişim olmadan, müfettişler ramak kala, ekipman arızası veya en son Alaska Havayolları uçuşu gibi ilgili herhangi bir olayla ilgili kritik bilgileri kaçırıyor” dedi.

Niraj Çokshi raporlamaya katkıda bulunmuştur.