Boeing Perşembe günü ABD'li bir düzenleyici tarafından bir kez daha eleştirildi. Bu durum, Ocak ayında şirketin 737 Max uçaklarından birindeki panelin kaybolduğu ve yolcuların yaklaşık 5.000 metre yükseklikte uğultulu rüzgarlara maruz kaldığı heyecan verici bir uçuşla ilgili devam eden soruşturmanın ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı.
Boeing yöneticisi Elizabeth Lund, Salı günü şirketin Washington, Renton'daki fabrikasında basına verdiği röportajda, olaya karışan uçağın plakayı bağlayan dört kritik vida olmadan fabrikadan nasıl çıktığına dair yeni ayrıntıları açıkladı. adı verilen kapı durdurucusu takıldı.
Boeing, hazır bulunan muhabirlere ayrıntılı brifingi sindirmeleri için zaman tanımak amacıyla yapılan alışılagelmiş bir düzenlemenin parçası olarak bilgileri Perşembe sabahına kadar yayınlamayacağını söyledi.
Ancak Perşembe günü Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, şirketi soruşturma bilgilerini sızdırdığı ve olayın nedeni hakkında spekülasyon yaptığı için kınadı. Boeing, ajansın devam eden soruşturmalara ilişkin kurallarını “açıkça ihlal etti”. Ajans, Ocak ayındaki uçuşu araştıran Adalet Bakanlığı'na ihlalin ayrıntılarını sunacağını söyledi.
Ajans yaptığı açıklamada, “Boeing son on yılda birçok NTSB soruşturmasına dahil olduğundan, kuralları Boeing'den daha iyi bilen çok az kişi var” dedi.
NTSB ayrıca Boeing'in ajansın soruşturma bilgilerine erişimini iptal edeceğini ve şirketin Ağustos ayındaki duruşmada diğer katılımcılara soru sormasına izin verilmeyeceğini söyledi. Ajans, basın toplantısının bir metnini aldıktan sonra Boeing'in ihlalini doğruladığını söyledi.
Boeing, istenmeyen açıklama nedeniyle yaptığı açıklamada özür diledi.
Şirket, “Kazayla ilgili sorumluluğumuzu açıklığa kavuşturmayı ve eylemlerimizi açıklamayı amaçlayan bazı yorumlarımızın, NTSB'nin soruşturma bilgisi kaynağı olarak rolünü aşmasından derin üzüntü duyuyoruz” dedi. “NTSB'den özür dileriz ve kurum soruşturmayı sürdürürken her türlü soruyu yanıtlamaya hazırız.”
Ocak ayında Alaska Havayolları uçuşunda meydana gelen olay ciddi yaralanmalarla sonuçlanmadı ancak iki ölümcül Max kazasından beş yıldan fazla bir süre sonra Boeing uçaklarının kalitesi hakkında yeni şüpheler uyandırdı. Buna yanıt olarak Boeing, kaliteyi ve güvenliği artıracak değişiklikleri duyurdu. Buna eğitimin genişletilmesi, planların ve prosedürlerin basitleştirilmesi ve tedarikçi kusurlarının azaltılması da dahildir.
Boeing Salı günü bir basın toplantısı düzenledi ve ardından şirketin kaliteyi artırma konusunda şu ana kadar kaydettiği ilerlemeyi sergilemek için bir fabrika turu düzenledi. Bayan Lund ayrıca olaya yol açan olaylar hakkında yeni ayrıntılar verdi.
Ocak ayındaki uçuşa katılan uçağın gövdesi 2023 yazında Boeing fabrikasına ulaştığında beş perçin teknik özellikleri karşılamıyordu. Bayan Lund bu haftaki toplantıda, uçak fabrikadan geçerken Boeing ve Spirit'in sorunun nasıl çözüleceğini tartıştığını söyledi. Perçinlerin değiştirilmesi gerektiğine karar verdiklerinde uçaktaki çalışmalar neredeyse tamamlanmıştı.
Yakındaki perçinleri takmak için plaka çıkarıldı, ancak kimse bunu belgelemedi. Daha sonra “hareket ekibi” olarak bilinen bir ekibin uçağı dışarıya taşınmak üzere hazırladığını ve paneli kapattığını söyledi. Bayan Lund, kapıyı sabitleyen sürgüleri değiştirmek mürettebatın işi değildi ve belge eksikliği nedeniyle başka hiç kimse sürgülerin nasıl değiştirileceğini bilmiyordu, diye ekledi.
Kapladığı boşluğa sıkı bir şekilde oturan panel, Alaska Havayolları uçuşunda patlamadan önce yaklaşık 500 saatlik uçuştan sağ çıktı.
Bir muhabirin olaya karışan kişilerle ilgili sorusu üzerine Bayan Lund, “'kimin' kesinlikle NTSB'nin sorumluluğunda olduğunu” söyledi ve daha fazla yorum yapmayı reddetti. Ajans, “kazanın olası nedenine odaklanıldığını ve herhangi bir kişiye suç atmaya veya sorumluluğu değerlendirmeye değil” diyerek bu tanımlamaya itiraz etti. Bu yaklaşım, bu tür soruşturmalar için kritik öneme sahiptir çünkü bilgiye sahip olanları gereksiz misilleme korkusu olmadan ortaya çıkmaya teşvik eder.
Bayan Lund, Şubat ayında, tüm Boeing ticari uçaklarının kalitesinden sorumlu olan kıdemli başkan yardımcısı olarak mevcut pozisyonuna yapılan liderlik değişikliğinin bir parçası olarak terfi ettirildi. Son dönemde ticari uçak üretim programlarından sorumluydu. Daha önce tedarik zinciri geliştirme ve stratejisinden sorumlu olmak da dahil olmak üzere diğer liderlik pozisyonlarında görev almıştı.
Ocak ayındaki olay, 2018 ve 2019 yıllarında 346 kişinin ölümüyle sonuçlanan iki Max 8 uçak kazasının ardından Boeing'in itibarına yeni bir darbe indirdi. Kazalar, Max'in yaklaşık 20 ay boyunca dünya çapında durdurulmasına yol açtı; Uçak, 2020 yılı sonunda uçuş operasyonlarına yeniden başladı.
Kazalardan yıllar sonra Boeing yöneticileri, düzenleyici kurumlara, havayollarına ve halka, uçaklarının kalitesini ve güvenliğini artırmak için kapsamlı değişiklikler yaptıklarına dair güvence verdi. Ancak Ocak ayında yaşanan olay ve Haber ve diğerlerinin bildirdiği gibi mevcut ve eski çalışanların beceriksiz ve kötü yönetim kararlarına ilişkin raporları, o dönemde yapılan değişikliklerin yeterince ileri gitmediğini gösteriyor.
Boeing'in Ocak ayından bu yana yaptığı en önemli değişikliklerden biri, 737 Max uçaklarının gövdelerinin, son montaj için Seattle yakınlarındaki Renton'a gönderilmeden önce daha sıkı bir incelemeden geçmesini gerektirmesiydi. Gövde, Boeing'in yakında satın alması beklenen bir tedarikçi olan Spirit AeroSystems tarafından Wichita, Kansas'ta üretilecek.
Lund, bu değişikliğin birkaç ay önce yürürlüğe girdiğini ve Boeing fabrikasında çözülmesi gereken ciddi kusurların önemli ölçüde azalmasına yol açtığını söyledi. Tedarikçi denetimleri, Boeing'in, gövdeler fabrikaya ulaştığında Max'i daha hızlı üretmesine de olanak tanıdı.
Şirket aynı zamanda ana düzenleyicisi Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) Ocak ayındaki uçuştan sonra üretim oranlarını sınırlandırması nedeniyle planlanandan daha az uçak üretiyor.
“Tedarikçilerle varlığımızı artırdık. Parçaların teslim edildiği yerde kusursuz olmasını sağlıyoruz. Onları orada inceliyoruz, orada tamir ediliyor ve ardından parçaları gönderiyoruz” dedi Bayan Lund. “Faydaları gerçekten çok büyük.”
Bayan Lund, önceki Max krizinin Boeing'i tasarım süreçlerinde reform yapmaya zorladığını, ancak son olayın üretim sürecinde iyileştirmeler gerektirdiğini söyledi.
“Bu kaza olduğunda farklı bir bölgeye bakma fırsatımız oldu” dedi.
Lund'a göre şirketin yaptığı diğer iyileştirmeler arasında yeni çalışanlara uçakta çalışmaya başlamadan önce daha fazla eğitim verilmesi ve iş başında eğitimin genişletilmesi yer alıyor. Şirket, yeni çalışanların eğitim almasına yardımcı olmak için aralarında deneyimli ve emekli tamircilerin de bulunduğu 160'tan fazla işyeri eğitmeni görevlendirdi.
Lund, şirketin bir dizi plan ve prosedürü basitleştirme çabalarını da hızlandırdığını söyledi. Boeing, denetimleri ve dahili izlemeyi artırdı ve çalışanların endişelerini dile getirmelerini teşvik etme konusuna yeniden vurgu yaptı. Binlerce yeni yorum ve kalite iyileştirme önerileri toplandı.
Boeing aynı zamanda seyahat işi olarak adlandırılan, hata riskini artırabilecek ve başka sorunlara yol açabilecek düzensiz yapılan iş miktarını da azaltmaya çalışıyor. Şirket, uçakların üretim hattından geçmeden önce karşılanması gereken daha katı gereksinimler getirdiğini söyledi. Bayan Lund, bu ve diğer değişikliklerin şirketin seyahat işlerini yüzde 50'den fazla azaltmasına yardımcı olduğunu söyledi.
Boeing yöneticisi Elizabeth Lund, Salı günü şirketin Washington, Renton'daki fabrikasında basına verdiği röportajda, olaya karışan uçağın plakayı bağlayan dört kritik vida olmadan fabrikadan nasıl çıktığına dair yeni ayrıntıları açıkladı. adı verilen kapı durdurucusu takıldı.
Boeing, hazır bulunan muhabirlere ayrıntılı brifingi sindirmeleri için zaman tanımak amacıyla yapılan alışılagelmiş bir düzenlemenin parçası olarak bilgileri Perşembe sabahına kadar yayınlamayacağını söyledi.
Ancak Perşembe günü Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, şirketi soruşturma bilgilerini sızdırdığı ve olayın nedeni hakkında spekülasyon yaptığı için kınadı. Boeing, ajansın devam eden soruşturmalara ilişkin kurallarını “açıkça ihlal etti”. Ajans, Ocak ayındaki uçuşu araştıran Adalet Bakanlığı'na ihlalin ayrıntılarını sunacağını söyledi.
Ajans yaptığı açıklamada, “Boeing son on yılda birçok NTSB soruşturmasına dahil olduğundan, kuralları Boeing'den daha iyi bilen çok az kişi var” dedi.
NTSB ayrıca Boeing'in ajansın soruşturma bilgilerine erişimini iptal edeceğini ve şirketin Ağustos ayındaki duruşmada diğer katılımcılara soru sormasına izin verilmeyeceğini söyledi. Ajans, basın toplantısının bir metnini aldıktan sonra Boeing'in ihlalini doğruladığını söyledi.
Boeing, istenmeyen açıklama nedeniyle yaptığı açıklamada özür diledi.
Şirket, “Kazayla ilgili sorumluluğumuzu açıklığa kavuşturmayı ve eylemlerimizi açıklamayı amaçlayan bazı yorumlarımızın, NTSB'nin soruşturma bilgisi kaynağı olarak rolünü aşmasından derin üzüntü duyuyoruz” dedi. “NTSB'den özür dileriz ve kurum soruşturmayı sürdürürken her türlü soruyu yanıtlamaya hazırız.”
Ocak ayında Alaska Havayolları uçuşunda meydana gelen olay ciddi yaralanmalarla sonuçlanmadı ancak iki ölümcül Max kazasından beş yıldan fazla bir süre sonra Boeing uçaklarının kalitesi hakkında yeni şüpheler uyandırdı. Buna yanıt olarak Boeing, kaliteyi ve güvenliği artıracak değişiklikleri duyurdu. Buna eğitimin genişletilmesi, planların ve prosedürlerin basitleştirilmesi ve tedarikçi kusurlarının azaltılması da dahildir.
Boeing Salı günü bir basın toplantısı düzenledi ve ardından şirketin kaliteyi artırma konusunda şu ana kadar kaydettiği ilerlemeyi sergilemek için bir fabrika turu düzenledi. Bayan Lund ayrıca olaya yol açan olaylar hakkında yeni ayrıntılar verdi.
Ocak ayındaki uçuşa katılan uçağın gövdesi 2023 yazında Boeing fabrikasına ulaştığında beş perçin teknik özellikleri karşılamıyordu. Bayan Lund bu haftaki toplantıda, uçak fabrikadan geçerken Boeing ve Spirit'in sorunun nasıl çözüleceğini tartıştığını söyledi. Perçinlerin değiştirilmesi gerektiğine karar verdiklerinde uçaktaki çalışmalar neredeyse tamamlanmıştı.
Yakındaki perçinleri takmak için plaka çıkarıldı, ancak kimse bunu belgelemedi. Daha sonra “hareket ekibi” olarak bilinen bir ekibin uçağı dışarıya taşınmak üzere hazırladığını ve paneli kapattığını söyledi. Bayan Lund, kapıyı sabitleyen sürgüleri değiştirmek mürettebatın işi değildi ve belge eksikliği nedeniyle başka hiç kimse sürgülerin nasıl değiştirileceğini bilmiyordu, diye ekledi.
Kapladığı boşluğa sıkı bir şekilde oturan panel, Alaska Havayolları uçuşunda patlamadan önce yaklaşık 500 saatlik uçuştan sağ çıktı.
Bir muhabirin olaya karışan kişilerle ilgili sorusu üzerine Bayan Lund, “'kimin' kesinlikle NTSB'nin sorumluluğunda olduğunu” söyledi ve daha fazla yorum yapmayı reddetti. Ajans, “kazanın olası nedenine odaklanıldığını ve herhangi bir kişiye suç atmaya veya sorumluluğu değerlendirmeye değil” diyerek bu tanımlamaya itiraz etti. Bu yaklaşım, bu tür soruşturmalar için kritik öneme sahiptir çünkü bilgiye sahip olanları gereksiz misilleme korkusu olmadan ortaya çıkmaya teşvik eder.
Bayan Lund, Şubat ayında, tüm Boeing ticari uçaklarının kalitesinden sorumlu olan kıdemli başkan yardımcısı olarak mevcut pozisyonuna yapılan liderlik değişikliğinin bir parçası olarak terfi ettirildi. Son dönemde ticari uçak üretim programlarından sorumluydu. Daha önce tedarik zinciri geliştirme ve stratejisinden sorumlu olmak da dahil olmak üzere diğer liderlik pozisyonlarında görev almıştı.
Ocak ayındaki olay, 2018 ve 2019 yıllarında 346 kişinin ölümüyle sonuçlanan iki Max 8 uçak kazasının ardından Boeing'in itibarına yeni bir darbe indirdi. Kazalar, Max'in yaklaşık 20 ay boyunca dünya çapında durdurulmasına yol açtı; Uçak, 2020 yılı sonunda uçuş operasyonlarına yeniden başladı.
Kazalardan yıllar sonra Boeing yöneticileri, düzenleyici kurumlara, havayollarına ve halka, uçaklarının kalitesini ve güvenliğini artırmak için kapsamlı değişiklikler yaptıklarına dair güvence verdi. Ancak Ocak ayında yaşanan olay ve Haber ve diğerlerinin bildirdiği gibi mevcut ve eski çalışanların beceriksiz ve kötü yönetim kararlarına ilişkin raporları, o dönemde yapılan değişikliklerin yeterince ileri gitmediğini gösteriyor.
Boeing'in Ocak ayından bu yana yaptığı en önemli değişikliklerden biri, 737 Max uçaklarının gövdelerinin, son montaj için Seattle yakınlarındaki Renton'a gönderilmeden önce daha sıkı bir incelemeden geçmesini gerektirmesiydi. Gövde, Boeing'in yakında satın alması beklenen bir tedarikçi olan Spirit AeroSystems tarafından Wichita, Kansas'ta üretilecek.
Lund, bu değişikliğin birkaç ay önce yürürlüğe girdiğini ve Boeing fabrikasında çözülmesi gereken ciddi kusurların önemli ölçüde azalmasına yol açtığını söyledi. Tedarikçi denetimleri, Boeing'in, gövdeler fabrikaya ulaştığında Max'i daha hızlı üretmesine de olanak tanıdı.
Şirket aynı zamanda ana düzenleyicisi Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) Ocak ayındaki uçuştan sonra üretim oranlarını sınırlandırması nedeniyle planlanandan daha az uçak üretiyor.
“Tedarikçilerle varlığımızı artırdık. Parçaların teslim edildiği yerde kusursuz olmasını sağlıyoruz. Onları orada inceliyoruz, orada tamir ediliyor ve ardından parçaları gönderiyoruz” dedi Bayan Lund. “Faydaları gerçekten çok büyük.”
Bayan Lund, önceki Max krizinin Boeing'i tasarım süreçlerinde reform yapmaya zorladığını, ancak son olayın üretim sürecinde iyileştirmeler gerektirdiğini söyledi.
“Bu kaza olduğunda farklı bir bölgeye bakma fırsatımız oldu” dedi.
Lund'a göre şirketin yaptığı diğer iyileştirmeler arasında yeni çalışanlara uçakta çalışmaya başlamadan önce daha fazla eğitim verilmesi ve iş başında eğitimin genişletilmesi yer alıyor. Şirket, yeni çalışanların eğitim almasına yardımcı olmak için aralarında deneyimli ve emekli tamircilerin de bulunduğu 160'tan fazla işyeri eğitmeni görevlendirdi.
Lund, şirketin bir dizi plan ve prosedürü basitleştirme çabalarını da hızlandırdığını söyledi. Boeing, denetimleri ve dahili izlemeyi artırdı ve çalışanların endişelerini dile getirmelerini teşvik etme konusuna yeniden vurgu yaptı. Binlerce yeni yorum ve kalite iyileştirme önerileri toplandı.
Boeing aynı zamanda seyahat işi olarak adlandırılan, hata riskini artırabilecek ve başka sorunlara yol açabilecek düzensiz yapılan iş miktarını da azaltmaya çalışıyor. Şirket, uçakların üretim hattından geçmeden önce karşılanması gereken daha katı gereksinimler getirdiğini söyledi. Bayan Lund, bu ve diğer değişikliklerin şirketin seyahat işlerini yüzde 50'den fazla azaltmasına yardımcı olduğunu söyledi.