Çarşamba akşamı Ronald Reagan Ulusal Havaalanı yakınlarındaki ölümcül uçak kazasından önce, son üç yılda Washington Havalimanı'nda Haberler tarafından kontrol edilen devlet kayıtlarında belgelenen en az 10 yakın çağrı yapıldı.
En endişe verici olanlardan biri geçen Nisan ayında, Southwest Airlines'daki bir uçuşun bir uçağı bir kontrolörden JetBlue Airways'den kaldıran aynı pisti geçmesi talimatı verildiğinde geldi. JetBlue uçağı, bir denetleyici pilotunu durdurmak için bağırdıktan sonra aniden başlangıcını değiştirdi. Bir ön güvenlik raporuna göre, jet havacılık yönetimi için geldi ve Times'ın kontrol ettiği kayıtlar. Güvenlik raporu, Güney -Batı düzlemini netleştiren kontrolörün, jetBlue seviyesini yönlendiren denetleyici ile koordine etmediğini belirtiyor.
Başka bir geçici güvenlik raporuna göre, bir American Airlines jeti, örtüşen bir piste inmek için özel bir uçak vermek için önümüzdeki ay yayınlandı. Amerikan jeti pistten aşağı indiğinde, kontrolör aniden başlangıç çağırdı. Jet pistten ayrıldı, ancak özel uçak, inişini iptal etmek için kontrolörden talimat aldığı sırada zaten arttırıldı. Kontrolör, diğer uçakların etrafındaki her iki uçağın önündeki pilotları uyarmadı ve ikisi hızlı bir şekilde hareket etti Uçaklar yaklaşık 1.600 feet içinde birbirinden geldi.
Bu iki olay şimdi havacılık görevlilerinin fikirlerinin tanımladığı genel bir veritabanında listelenmiştir. FAA tarafından korunan bu veritabanı, çarpışma potansiyeline sahip olmak için 2024 tarihli hiçbir olayını kategorize etmedi.
Reagan National'a yakın çağrılar, cennetteki ve ülke çapındaki karayollarındaki güvenlik boşluklarının bir parçasının bir parçasıydı. 2023'teki bir Haberler soruşturma dizisi, ticari havayollarının dahil edildiği ortalama çağrıların haftada birkaç kez gerçekleştiğini gösterdi. Tanklar genellikle büyük havaalanlarının yakınında veya yakınında gerçekleşti ve genellikle pilotların veya hava trafik kontrollerinin hatalarından kaynaklanıyordu.
Örneğin, 2023'te 503 uçuş kontrol kaybı olduğunu gösteren zamanlar alındı. Bu dönemde hava trafiği yaklaşık yüzde 4 arttı.
FAA, yorum talebine yanıt vermedi.
FAA tipik olarak halkın dikkatini çeken olaylar hakkında açıklamalar yayınlar. Ajans ayrıca, olaylardan önce bir gecikme olmasına rağmen, pist veritabanı genel veritabanını da korur.
Genel veritabanı pist hakkında sadece birkaç ayrıntı içerir. Örneğin, bir giriş 6 Kasım'da Reagan National'da bölgesel bir jet ve Airbus A319'un Landenbahn 19'da yer aldığını gösteriyor. Ciddi “yetersiz veya çelişkili kanıt” olduğu söylenmez, FAA olayı C olarak sınıflandırmıştır, çünkü uçak bir çarpışmayı önlemek için yeterli zaman veya mesafe verdi.
Havayolu pilotları, Reagan ile ilgili helikopterlerle ilgili endişeleri zaten belgeledi. NASA tarafından korunan havacılık güvenliği sorunlarına sahip ayrı bir veritabanı, son yıllarda yolcu jetlerinin havalimanının yakınındaki helikopterlerle neredeyse çarpıştığı iki şaşırtıcı olay tanımladı. Veritabanı, pilotlar, hava trafik kontrolörleri ve havacılık mesleğindeki diğerleri tarafından gönderilen gizli, anonimleştirilmiş güvenlik raporları içerir.
Nisan 2024'te, havayolunun bir kaptanı, Reagan'a ulusal olarak yaklaştığında neredeyse bir helikoptere karşı düştüğünü bildirdi. Jet arazi için yapılandırıldığı gibi, uçağın çarpışma önleme teknolojisi pilotlarını bir helikopterin uçağın yaklaşık 300 feet altında ve yavaşça tırmandığı konusunda uyardı. Pilotlar, güvenli bir şekilde inmeden önce uçağı potansiyel bir çarpışmadan uzaklaştırdılar.
Bununla birlikte, kaptan, jet üzerindeki pilotların helikopterin önündeki hava trafik kontrolörleri tarafından asla uyarılmadığını ve pilotların onu göremediğini, bu yüzden “orada olduğunu bilmiyorlardı”.
Güvenlik raporu temkinli bir uyarı içeriyordu: Reagan'daki uçaklar ve havaalanının yakınındaki Potomac Nehri'nde yukarı ve aşağı uçan Helikopter arasında Saurer mesafelerini belirledi.
Benzer bir olay Ekim 2022'de, havayolunun bir kaptanı yakındaki bir hastaneden neredeyse bir helikopterin çekildiğini bildirdiğinde meydana geldi. Jet'in çarpışma önleme teknolojisi, pilotları potansiyel felaket üzerindeki uyardı ve uçağı hemen daha yüksek bir yüksekliğe taşımak için kokpitteki alarmı çaldı. Kaptan, uçağın helikopterden 300 feet veya daha az içinde geldiğini tahmin etti.
En endişe verici olanlardan biri geçen Nisan ayında, Southwest Airlines'daki bir uçuşun bir uçağı bir kontrolörden JetBlue Airways'den kaldıran aynı pisti geçmesi talimatı verildiğinde geldi. JetBlue uçağı, bir denetleyici pilotunu durdurmak için bağırdıktan sonra aniden başlangıcını değiştirdi. Bir ön güvenlik raporuna göre, jet havacılık yönetimi için geldi ve Times'ın kontrol ettiği kayıtlar. Güvenlik raporu, Güney -Batı düzlemini netleştiren kontrolörün, jetBlue seviyesini yönlendiren denetleyici ile koordine etmediğini belirtiyor.
Başka bir geçici güvenlik raporuna göre, bir American Airlines jeti, örtüşen bir piste inmek için özel bir uçak vermek için önümüzdeki ay yayınlandı. Amerikan jeti pistten aşağı indiğinde, kontrolör aniden başlangıç çağırdı. Jet pistten ayrıldı, ancak özel uçak, inişini iptal etmek için kontrolörden talimat aldığı sırada zaten arttırıldı. Kontrolör, diğer uçakların etrafındaki her iki uçağın önündeki pilotları uyarmadı ve ikisi hızlı bir şekilde hareket etti Uçaklar yaklaşık 1.600 feet içinde birbirinden geldi.
Bu iki olay şimdi havacılık görevlilerinin fikirlerinin tanımladığı genel bir veritabanında listelenmiştir. FAA tarafından korunan bu veritabanı, çarpışma potansiyeline sahip olmak için 2024 tarihli hiçbir olayını kategorize etmedi.
Reagan National'a yakın çağrılar, cennetteki ve ülke çapındaki karayollarındaki güvenlik boşluklarının bir parçasının bir parçasıydı. 2023'teki bir Haberler soruşturma dizisi, ticari havayollarının dahil edildiği ortalama çağrıların haftada birkaç kez gerçekleştiğini gösterdi. Tanklar genellikle büyük havaalanlarının yakınında veya yakınında gerçekleşti ve genellikle pilotların veya hava trafik kontrollerinin hatalarından kaynaklanıyordu.
Örneğin, 2023'te 503 uçuş kontrol kaybı olduğunu gösteren zamanlar alındı. Bu dönemde hava trafiği yaklaşık yüzde 4 arttı.
FAA, yorum talebine yanıt vermedi.
FAA tipik olarak halkın dikkatini çeken olaylar hakkında açıklamalar yayınlar. Ajans ayrıca, olaylardan önce bir gecikme olmasına rağmen, pist veritabanı genel veritabanını da korur.
Genel veritabanı pist hakkında sadece birkaç ayrıntı içerir. Örneğin, bir giriş 6 Kasım'da Reagan National'da bölgesel bir jet ve Airbus A319'un Landenbahn 19'da yer aldığını gösteriyor. Ciddi “yetersiz veya çelişkili kanıt” olduğu söylenmez, FAA olayı C olarak sınıflandırmıştır, çünkü uçak bir çarpışmayı önlemek için yeterli zaman veya mesafe verdi.
Havayolu pilotları, Reagan ile ilgili helikopterlerle ilgili endişeleri zaten belgeledi. NASA tarafından korunan havacılık güvenliği sorunlarına sahip ayrı bir veritabanı, son yıllarda yolcu jetlerinin havalimanının yakınındaki helikopterlerle neredeyse çarpıştığı iki şaşırtıcı olay tanımladı. Veritabanı, pilotlar, hava trafik kontrolörleri ve havacılık mesleğindeki diğerleri tarafından gönderilen gizli, anonimleştirilmiş güvenlik raporları içerir.
Nisan 2024'te, havayolunun bir kaptanı, Reagan'a ulusal olarak yaklaştığında neredeyse bir helikoptere karşı düştüğünü bildirdi. Jet arazi için yapılandırıldığı gibi, uçağın çarpışma önleme teknolojisi pilotlarını bir helikopterin uçağın yaklaşık 300 feet altında ve yavaşça tırmandığı konusunda uyardı. Pilotlar, güvenli bir şekilde inmeden önce uçağı potansiyel bir çarpışmadan uzaklaştırdılar.
Bununla birlikte, kaptan, jet üzerindeki pilotların helikopterin önündeki hava trafik kontrolörleri tarafından asla uyarılmadığını ve pilotların onu göremediğini, bu yüzden “orada olduğunu bilmiyorlardı”.
Güvenlik raporu temkinli bir uyarı içeriyordu: Reagan'daki uçaklar ve havaalanının yakınındaki Potomac Nehri'nde yukarı ve aşağı uçan Helikopter arasında Saurer mesafelerini belirledi.
Benzer bir olay Ekim 2022'de, havayolunun bir kaptanı yakındaki bir hastaneden neredeyse bir helikopterin çekildiğini bildirdiğinde meydana geldi. Jet'in çarpışma önleme teknolojisi, pilotları potansiyel felaket üzerindeki uyardı ve uçağı hemen daha yüksek bir yüksekliğe taşımak için kokpitteki alarmı çaldı. Kaptan, uçağın helikopterden 300 feet veya daha az içinde geldiğini tahmin etti.