Sektör analistleri, Southwest Airlines’ı 15.000’den fazla tatil uçuşunu iptal etmeye zorlayan erimenin, havayoluna yüz milyonlarca dolar gelir ve müşteri geri ödeme kaybına mal olabileceğini söylüyor. Toplam, havayolunun geçen yılın ilk dokuz ayında kazandığı kadar olabilir.
Milyonlarca insanın bel bağladığı bir şirket, operasyonlarının önemli ama göze batmayan bölümlerine yatırım yapmak için çok yavaş hareket ettiğinde kriz, neyin ters gidebileceğini gösteriyor. Southwest, mürettebat planlama süreçleri uçuş iptallerine ayak uyduramadığı ve pilotları ve uçuş görevlilerini hızlı bir şekilde yeniden atayamadığı için soğuk havadan kurtulmak için mücadele etti.
Bir yatırım bankası olan Cowen’in CEO’su ve kıdemli analisti Helane Becker, “Çalışanlarından bazıları, uçuş görevlileri ve pilotlar yıllardır yetersiz yatırım yaptıkları ve felaketten bir fırtına uzakta oldukları konusunda uyarıda bulunuyorlar” dedi.
Southwest, felaketin ne kadara mal olacağına dair bir tahminde bulunmayı veya iptallerden kaç yolcunun etkilendiğini açıklamayı reddetti. Havayolunun CEO’su Bob Jordan geçen hafta gazetecilere verdiği demeçte, Southwest’in sistemlerindeki iyileştirmeleri hızlandıracağını söyledi, ancak ne kadar hızlı harekete geçeceğini söylemeyi reddetti. Havayolu önümüzdeki günlerde ve haftalarda daha fazla ayrıntı açıklayabilir – Southwest’in üç aylık mali sonuçlarını bu ayın sonlarında açıklaması bekleniyor.
Yatırım firması Jefferies’teki analistler, fiyaskonun havayoluna 800 milyon dolara mal olabileceğini tahmin ediyor. Yaklaşık 550 milyon dolar doğrudan iptallerden geliyor; Southwest, bu uçuşlardan elde edilen gelirin neredeyse tamamını kaybedecek, ancak yine de ücretler gibi ilgili maliyetlerin çoğunu ödemek zorunda kalacak. Jefferies, ilave 250 milyon doların müşterilere otel, kiralık araba ve diğer masraflar için geri ödeneceğini tahmin ediyor. Havayolunun 2022’nin ilk dokuz ayındaki net geliri 759 milyon dolardı.
Diğer analistler de benzer tahminlere varıyor. Rakamlar, kaç kişinin dava açtığına ve Güneybatı’nın tazminat ödeme konusunda ne kadar cömert veya cimri olduğuna bağlıdır.
Maliyetlerin nasıl artabileceğini anlamak için Horter ailesinin durumunu düşünün.
Geçen hafta seyahat planları alt üst olan Julie ve Len Horter, telefonla ve havaalanında uçuş rezervasyonlarını değiştirmek için saatler harcadılar. Yolculuğu kurtardılar, ancak daha önce kiralık arabalara ve bir otele 300 dolar harcadılar. Çift işten fazladan izin alarak kaybedilen parayı talep etmeye karar verirse, miktar daha da yüksek olabilir.
Bayan Horter, 14 yaşındaki kızları Adeline’i Michigan’daki evlerinden Los Angeles’a getirdiklerini ve burada kendisinin ve lise bandosunun Rose Parade’de performans sergilediğini söyledi. Şimdi çift, Southwest’in ekstra masraflarını geri ödeme sözünü yerine getireceğini umuyor.
Bayan Horter, “Bu, kaçırmak istemediğimiz eşsiz bir fırsattı” dedi.
Southwest’in tatil fiyaskosu, büyüklüğü açısından benzersiz olsa da, şirket başka, daha küçük çöküşlerle karşı karşıya kaldı.
Örneğin, Ekim 2021’de havayolu, bir resmi tatil hafta sonu boyunca 2.500 uçuşu, yani bir önceki aya göre yaklaşık altıda birini iptal etti. Menkul kıymet dosyalarında şirket, bu bölümün kendisine geri ödemelerin bedeli ve müşterileri haklı çıkarmaya yönelik diğer çabalar dahil olmak üzere yaklaşık 75 milyon dolara mal olduğunu belirtti.
Southwest, tatil iptallerinden kullanılmayan biletler, konaklama, yemek veya alternatif seyahat düzenlemeleri için taleplerin işlenmesinin ve ödenmesinin zaman alabileceğini söyledi. Ancak müşterileri başka şekillerde yatıştırmaya başladı. Southwest’e göre şirket, bu hafta uçuşları iptal edilen veya önemli ölçüde rötar yapan müşterilerin 25.000 sık uçan yolcu puanı alacağını duyurdu.
Tahmin edilmesi çok zor olan maliyet faktörlerinden biri, Southwest’in pilot ve mürettebat planlaması dahil olmak üzere süreçlerini modernize etmek için şimdi ne kadar harcayabileceğidir. Bu sistem, uçuş iptalleri biriktikçe bunaldı ve yönetilebilir bir kesintiyi bir felakete dönüştürdü.
Southwest, sistemi modernize etmek için şimdiden bazı adımlar attığını söyledi, ancak analistler şirketin bu yatırımları hızlandırmak zorunda kalacağını söyledi. Birçoğu eski teknolojileri kullanan ve uzun yıllar boyunca oluşturulmuş ve değiştirilmiş karmaşık işletim ve yazılım sistemlerini yükseltmek her zaman pahalı ve zordur. Bunu baskı altında yaparsanız, daha da fazla olabilir.
Jefferies’de bir havacılık ve savunma sanayi analisti olan Scott Forbes, “Zaten enflasyonist bir ortamda oldukça önemli bir düşüşe bakıyorsunuz” dedi.
Southwest’in yatırım yapacak imkanı var. Uzun süredir daha az borcu var ve diğer büyük havayollarından sürekli olarak daha kârlı. En büyük rakiplerinin veya onların öncül havayollarının aksine, Southwest hiçbir zaman iflas koruması için başvuruda bulunmadı.
Southwest o kadar karlıydı ki, hissedarlarına pandemiden önceki beş yıl içinde yaklaşık 10 milyar dolar ödedi ki bu, o dönemdeki operasyonlarından elde ettiği nakitin yarısıdır. Havayolunun pilotlarını ve diğer çalışma gruplarını temsil eden sendika, yöneticilerin bu paranın bir kısmını yıllar önce teknolojilerini modernize etmek için harcamaları gerektiğini savunarak şirket yönetimini bu ödemeleri yapmakla eleştirdi. Geçen ay Southwest, nakit tasarrufu yapmak ve devlet yardımı alan havayollarına getirilen kısıtlamalara uymak için 2020’de askıya alınan hisse senedi temettüsünü yeniden uygulamaya koyacağını söyledi.
Southwest yaptığı açıklamada, “değerli çalışanlarımızın, müşterilerimizin ve hissedarlarımızın ihtiyaçlarını dengeleyerek” 40 yılı aşkın süredir düzenli olarak üç ayda bir temettü ödediğini söyledi.
Diğer havayolları gibi, Southwest de son yıllarda teknolojisini yükseltmek için ne kadar harcadığını açıklamadı. Ancak planlama sisteminin son fiyaskodaki rolü nedeniyle bu değişebilir.
Analist Bayan Becker, “İnsanların bu konuyu çok ciddiye aldıklarını görmelerini istiyorlar” dedi.
Third Bridge analisti Christopher Raite, Southwest 26 Ocak’ta üç aylık mali sonuçlarını açıkladığında, “Neye öncelik verdikleri ve bundan sonra ne üzerinde çalışacakları konusunda biraz daha spesifik olacaklarını tahmin ediyorum.” , yatırım araştırma şirketlerine söyledi.
Şirket ayrıca, düzenleyicileri ve kanun koyucuları yatıştırmak için faaliyetleri ve planları hakkında daha fazla açıklama yapmak zorunda hissedebilir.
Ulaşım endüstrisini denetleyen Ticaret Komitesi’ne başkanlık eden Washington Demokrat Senatör Maria Cantwell, bu hafta havayolunun CEO’su Bay Jordan ile konuştuğunu ve tüketici korumaları ile havayolu operasyonlarının nasıl güçlendirilebileceği konusunda oturumlar düzenlemeyi planladığını söyledi.
Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, ajansının, etkilenen yolcuların uygun şekilde tazmin edilmesini sağlamak için Southwest’i yakından izleyeceğini söyledi.
“2023’te, Southwest Airlines’ı sorumlu tutmaktan uygulama, kural koyma ve şeffaflık önlemleri yoluyla tüm havayolu yolcularını desteklemede daha fazla ilerleme kaydetmeye kadar çalışmalarımızı sürdüreceğiz” dedi. Twitter’da dedi.
Southwest, geçen yıl menkul kıymetler beyanında bulunarak, “sistemlerinde zamanında veya etkili değişiklikler yapmazsa” düzenleyici cezalarla karşı karşıya kalabileceği konusunda uyardı.
Belki de Güneybatı’nın kazanması gereken en önemli insan grubu, Gregg Saunders gibi gezginlerdir.
Bay Saunders, eşi ve iki çocuğu, Connecticut’taki ailelerini ziyaret ederken, 28 Aralık’ta Denver’a dönüş uçuşlarının iptal edildiğini öğrendiler. Uzun bir gecelik Frontier Airlines uçuşunu düşündükten sonra, eve gittiler. Bay Saunders, ailesinin kiralık araba, benzin, konaklama, yemek, park yeri ve geçiş ücretleri için 900 dolar harcadığını tahmin ediyor.
Ailesinin, ücretsiz uçuşlarda refakatçi alma hakkı ve havayolunun Denver Uluslararası Havaalanı’ndaki güçlü varlığı gibi sık uçan yolcu avantajları nedeniyle Southwest’e sadık kaldığını söyledi. Şirketin müşterileri için doğru olanı yapacağına güveniyor.
Saunders, “Herkes hata yapar – bir şeyler olur – ancak bunu insanlar için daha iyi hale getirmeniz, düzeltmeniz veya özür dilemeniz gerekir” dedi. “Bence Southwest bunu yapıyor, bu yüzden evet, onları uçurmaya devam edeceğiz.”
Milyonlarca insanın bel bağladığı bir şirket, operasyonlarının önemli ama göze batmayan bölümlerine yatırım yapmak için çok yavaş hareket ettiğinde kriz, neyin ters gidebileceğini gösteriyor. Southwest, mürettebat planlama süreçleri uçuş iptallerine ayak uyduramadığı ve pilotları ve uçuş görevlilerini hızlı bir şekilde yeniden atayamadığı için soğuk havadan kurtulmak için mücadele etti.
Bir yatırım bankası olan Cowen’in CEO’su ve kıdemli analisti Helane Becker, “Çalışanlarından bazıları, uçuş görevlileri ve pilotlar yıllardır yetersiz yatırım yaptıkları ve felaketten bir fırtına uzakta oldukları konusunda uyarıda bulunuyorlar” dedi.
Southwest, felaketin ne kadara mal olacağına dair bir tahminde bulunmayı veya iptallerden kaç yolcunun etkilendiğini açıklamayı reddetti. Havayolunun CEO’su Bob Jordan geçen hafta gazetecilere verdiği demeçte, Southwest’in sistemlerindeki iyileştirmeleri hızlandıracağını söyledi, ancak ne kadar hızlı harekete geçeceğini söylemeyi reddetti. Havayolu önümüzdeki günlerde ve haftalarda daha fazla ayrıntı açıklayabilir – Southwest’in üç aylık mali sonuçlarını bu ayın sonlarında açıklaması bekleniyor.
Yatırım firması Jefferies’teki analistler, fiyaskonun havayoluna 800 milyon dolara mal olabileceğini tahmin ediyor. Yaklaşık 550 milyon dolar doğrudan iptallerden geliyor; Southwest, bu uçuşlardan elde edilen gelirin neredeyse tamamını kaybedecek, ancak yine de ücretler gibi ilgili maliyetlerin çoğunu ödemek zorunda kalacak. Jefferies, ilave 250 milyon doların müşterilere otel, kiralık araba ve diğer masraflar için geri ödeneceğini tahmin ediyor. Havayolunun 2022’nin ilk dokuz ayındaki net geliri 759 milyon dolardı.
Diğer analistler de benzer tahminlere varıyor. Rakamlar, kaç kişinin dava açtığına ve Güneybatı’nın tazminat ödeme konusunda ne kadar cömert veya cimri olduğuna bağlıdır.
Maliyetlerin nasıl artabileceğini anlamak için Horter ailesinin durumunu düşünün.
Geçen hafta seyahat planları alt üst olan Julie ve Len Horter, telefonla ve havaalanında uçuş rezervasyonlarını değiştirmek için saatler harcadılar. Yolculuğu kurtardılar, ancak daha önce kiralık arabalara ve bir otele 300 dolar harcadılar. Çift işten fazladan izin alarak kaybedilen parayı talep etmeye karar verirse, miktar daha da yüksek olabilir.
Bayan Horter, 14 yaşındaki kızları Adeline’i Michigan’daki evlerinden Los Angeles’a getirdiklerini ve burada kendisinin ve lise bandosunun Rose Parade’de performans sergilediğini söyledi. Şimdi çift, Southwest’in ekstra masraflarını geri ödeme sözünü yerine getireceğini umuyor.
Bayan Horter, “Bu, kaçırmak istemediğimiz eşsiz bir fırsattı” dedi.
Southwest’in tatil fiyaskosu, büyüklüğü açısından benzersiz olsa da, şirket başka, daha küçük çöküşlerle karşı karşıya kaldı.
Örneğin, Ekim 2021’de havayolu, bir resmi tatil hafta sonu boyunca 2.500 uçuşu, yani bir önceki aya göre yaklaşık altıda birini iptal etti. Menkul kıymet dosyalarında şirket, bu bölümün kendisine geri ödemelerin bedeli ve müşterileri haklı çıkarmaya yönelik diğer çabalar dahil olmak üzere yaklaşık 75 milyon dolara mal olduğunu belirtti.
Southwest, tatil iptallerinden kullanılmayan biletler, konaklama, yemek veya alternatif seyahat düzenlemeleri için taleplerin işlenmesinin ve ödenmesinin zaman alabileceğini söyledi. Ancak müşterileri başka şekillerde yatıştırmaya başladı. Southwest’e göre şirket, bu hafta uçuşları iptal edilen veya önemli ölçüde rötar yapan müşterilerin 25.000 sık uçan yolcu puanı alacağını duyurdu.
Tahmin edilmesi çok zor olan maliyet faktörlerinden biri, Southwest’in pilot ve mürettebat planlaması dahil olmak üzere süreçlerini modernize etmek için şimdi ne kadar harcayabileceğidir. Bu sistem, uçuş iptalleri biriktikçe bunaldı ve yönetilebilir bir kesintiyi bir felakete dönüştürdü.
Southwest, sistemi modernize etmek için şimdiden bazı adımlar attığını söyledi, ancak analistler şirketin bu yatırımları hızlandırmak zorunda kalacağını söyledi. Birçoğu eski teknolojileri kullanan ve uzun yıllar boyunca oluşturulmuş ve değiştirilmiş karmaşık işletim ve yazılım sistemlerini yükseltmek her zaman pahalı ve zordur. Bunu baskı altında yaparsanız, daha da fazla olabilir.
Jefferies’de bir havacılık ve savunma sanayi analisti olan Scott Forbes, “Zaten enflasyonist bir ortamda oldukça önemli bir düşüşe bakıyorsunuz” dedi.
Southwest’in yatırım yapacak imkanı var. Uzun süredir daha az borcu var ve diğer büyük havayollarından sürekli olarak daha kârlı. En büyük rakiplerinin veya onların öncül havayollarının aksine, Southwest hiçbir zaman iflas koruması için başvuruda bulunmadı.
Southwest o kadar karlıydı ki, hissedarlarına pandemiden önceki beş yıl içinde yaklaşık 10 milyar dolar ödedi ki bu, o dönemdeki operasyonlarından elde ettiği nakitin yarısıdır. Havayolunun pilotlarını ve diğer çalışma gruplarını temsil eden sendika, yöneticilerin bu paranın bir kısmını yıllar önce teknolojilerini modernize etmek için harcamaları gerektiğini savunarak şirket yönetimini bu ödemeleri yapmakla eleştirdi. Geçen ay Southwest, nakit tasarrufu yapmak ve devlet yardımı alan havayollarına getirilen kısıtlamalara uymak için 2020’de askıya alınan hisse senedi temettüsünü yeniden uygulamaya koyacağını söyledi.
Southwest yaptığı açıklamada, “değerli çalışanlarımızın, müşterilerimizin ve hissedarlarımızın ihtiyaçlarını dengeleyerek” 40 yılı aşkın süredir düzenli olarak üç ayda bir temettü ödediğini söyledi.
Diğer havayolları gibi, Southwest de son yıllarda teknolojisini yükseltmek için ne kadar harcadığını açıklamadı. Ancak planlama sisteminin son fiyaskodaki rolü nedeniyle bu değişebilir.
Analist Bayan Becker, “İnsanların bu konuyu çok ciddiye aldıklarını görmelerini istiyorlar” dedi.
Third Bridge analisti Christopher Raite, Southwest 26 Ocak’ta üç aylık mali sonuçlarını açıkladığında, “Neye öncelik verdikleri ve bundan sonra ne üzerinde çalışacakları konusunda biraz daha spesifik olacaklarını tahmin ediyorum.” , yatırım araştırma şirketlerine söyledi.
Şirket ayrıca, düzenleyicileri ve kanun koyucuları yatıştırmak için faaliyetleri ve planları hakkında daha fazla açıklama yapmak zorunda hissedebilir.
Ulaşım endüstrisini denetleyen Ticaret Komitesi’ne başkanlık eden Washington Demokrat Senatör Maria Cantwell, bu hafta havayolunun CEO’su Bay Jordan ile konuştuğunu ve tüketici korumaları ile havayolu operasyonlarının nasıl güçlendirilebileceği konusunda oturumlar düzenlemeyi planladığını söyledi.
Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, ajansının, etkilenen yolcuların uygun şekilde tazmin edilmesini sağlamak için Southwest’i yakından izleyeceğini söyledi.
“2023’te, Southwest Airlines’ı sorumlu tutmaktan uygulama, kural koyma ve şeffaflık önlemleri yoluyla tüm havayolu yolcularını desteklemede daha fazla ilerleme kaydetmeye kadar çalışmalarımızı sürdüreceğiz” dedi. Twitter’da dedi.
Southwest, geçen yıl menkul kıymetler beyanında bulunarak, “sistemlerinde zamanında veya etkili değişiklikler yapmazsa” düzenleyici cezalarla karşı karşıya kalabileceği konusunda uyardı.
Belki de Güneybatı’nın kazanması gereken en önemli insan grubu, Gregg Saunders gibi gezginlerdir.
Bay Saunders, eşi ve iki çocuğu, Connecticut’taki ailelerini ziyaret ederken, 28 Aralık’ta Denver’a dönüş uçuşlarının iptal edildiğini öğrendiler. Uzun bir gecelik Frontier Airlines uçuşunu düşündükten sonra, eve gittiler. Bay Saunders, ailesinin kiralık araba, benzin, konaklama, yemek, park yeri ve geçiş ücretleri için 900 dolar harcadığını tahmin ediyor.
Ailesinin, ücretsiz uçuşlarda refakatçi alma hakkı ve havayolunun Denver Uluslararası Havaalanı’ndaki güçlü varlığı gibi sık uçan yolcu avantajları nedeniyle Southwest’e sadık kaldığını söyledi. Şirketin müşterileri için doğru olanı yapacağına güveniyor.
Saunders, “Herkes hata yapar – bir şeyler olur – ancak bunu insanlar için daha iyi hale getirmeniz, düzeltmeniz veya özür dilemeniz gerekir” dedi. “Bence Southwest bunu yapıyor, bu yüzden evet, onları uçurmaya devam edeceğiz.”