Boeing, Başkan Trump'ın korumak ve tanıtmak istediğini söylediği Mallar'dan milyarları mallardan ihraç eden üretici türüdür.
Ancak tarifeleri şirket tedarikçileri üzerinde tam tersi olabilir.
Bay Trump daha önce bazı tarifeler uyguladı, ancak bunu sadece birkaç hafta içinde söylüyor. Bu tehdit, Boeing'in en büyük şirketlerden biri olduğu havacılık ve uzay endüstrisini huzursuz etti. Alüminyum ve çelik görevlerinin, uçakta kullanılan en önemli hammaddelerin ikisinin üretim maliyetlerini artırması beklenmektedir. Bununla birlikte, endüstri, önümüzdeki ay Kanada ve Meksika'dan gelen mallar üzerinde yürürlüğe giren ve bu da son derece entegre Kuzey Amerika tedarik zincirini rahatsız edebilecek tarifeler konusunda çok daha fazla endişe duyuyor.
Washington'da havacılık müşterileri olan bir lobi şirketi olan Capitol Danışmanlık Ticaret Politikasında uzman olan Bruce Hirsh, “Bu tarifeler, onlarca yıldır havacılık gibi bir endüstri gibi bir endüstri için etkileniyor.” Dedi. “Parçalar her yerden geliyor.”
Havacılık ve uzay uzmanları, endüstrinin Amerika Birleşik Devletleri'nde beceri örneği olduğunu söylüyor. İyi ücretli işler sunar ve yıllardır tüm endüstrilerin en büyük ticaret fazlalıklarından birini üretir. Ibisworld'e göre, bu yıl yaklaşık 125 milyar dolar ihraç edilmesi bekleniyor, bu da ikinci sırada sadece petrol ve gaz için ikinci sırada.
Ancak endüstri bir belirsizlik bulutu altında çalışıyor. Birçok şirket, Bay Trump'ın ilk döneminde müzakere ettiği bir Kuzey Amerika ticaret anlaşması kapsamında olan ürünler için kısa vadeli bir şöhretin bir parçası olarak pahalı çapraz geçişli tarifelerden kaçınabildi. Ancak bu anlaşma Nisan ayında gerçekleşiyor.
Geçen hafta idari yetkililere bir mektupta, havayollarını, uçak tamir istasyonlarını, tedarikçileri ve üreticileri temsil eden gruplar, tarifelere bir istisna için başvurdu ve endüstriyi küresel pazarda rekabetçi tutmak için gerekli olduklarını iddia etti.
Boeing için tarifeler zor bir anda gelirdi. Şirket, geçtiğimiz yılı Ocak 2024'teki bir uçuş sırasında bir panel Boeing 737 Max Jet'i yaşadığında başlayan bir krizden kurtuldu. Kurban yoktu, ancak olay kusurlar yaptı ve denetleyici makamların yoğun kontrolüne yol açtı. Şirket genel müdürünün yerini aldı ve işini gözden geçirmeye başladı.
Neredeyse iki aylık bir grev de dahil olmak üzere aylarca süren türbülanstan Boeing, Max üretimini, en iyi satan jet ve diğer uçakları sürekli olarak artırdı. Ancak tarifeler, BT'yi ve diğer havacılık üreticilerini teslim eden şirketleri ihlal edebilir. Alüminyum, maksimum içeriğin yaklaşık dörtte üçünü oluşturur. Steel çok daha küçük ama yine de önemli bir pay kazanıyor.
Şirketin finans müdürü Brian West, Çarşamba günü yapılan bir yatırımcı konferansında, tarifelerin Boeing üzerindeki doğrudan etkilerinin sınırlı olacağını söyledi. Şirketin çok fazla envanteri var ve şirketin masrafları zaten ABD'de yoğunlaşıyor. Buna ek olarak, metal fiyatlarındaki bir artışın uçak üretimi maliyetlerini yüzde 1'den az artıracağını söyledi.
Bununla birlikte, tarifeler şirketleri yıllardır maddi ve işgücü kıtlığı ile mücadele eden havacılık hava ve mekan zincirine yükleyebilir.
West, “Endişelendiğimiz şey, parçaların mevcudiyetidir, çünkü bu çok karmaşık bir tedarik zinciri ve insanların farklı argümanları var,” dedi West.
Bir danışmanlık şirketi Aerodinamic Danışma Direktörü Kevin Michaels, genel olarak, tarifelerin havacılık ve uzay endüstrisinin maliyetlerini yılda yaklaşık 5 milyar ABD doları artırabileceğini söyledi. Bunun çoğunluğu Kanada ve Meksika'dan mal tarifesinden gelecekti. Ve bir ticaret savaşı riski sadece sonuçları sıkılaştıracaktır.
Michaels, “Kara araçları sadece daha büyük değil, aynı zamanda ülkeler de karşılık verebilir.” Dedi. “Ve oğlum, Kanada deli.”
Geçen ay, Montreal merkezli büyük bir kurumsal jet üreticisi olan Bombardier'in başkanı ve genel müdürü éric Martel, yatırımcıların şirketin yıl boyunca finansal projeksiyonlarını askıya aldığını açıkladı, çünkü tarife ve olası misilleme tarifelerinin büyük bir etkisi oldu. CAE, uçuş simülatörlerinin önde gelen üreticisi, evler.
Meksika ayrıca birçok büyük ve küçük tedarikçiye sahiptir. Collins Aerospace, Honeywell Aerospace ve Ge Aerospace tasarımı veya orada ticaret ve iş jetleri için bileşenler üretin.
Tarifeler uygulanırsa, bu üretimi ABD'ye getirmek imkansız olmasa da zor olurdu.
Bir sanayici olan Jerrold Lundquist, “Durum böyle olsaydı korkunç bir zaman alacak” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bu tedarik zincirinin öncelikle dağıtıldığı temel ekonomi var. Kural olarak işçilik maliyetleri, aynı zamanda maddi mevcudiyet ve bu tür şeyler de.”
Endüstri uzun zaman ufukları ile çalışıyor – uçak ve ayların dayanması yıllar alır ve genellikle onlarca yıldır kullanılmıştır – böylece işletim süreçlerinin hareketine ilişkin kararlar hafifçe alınmaz. Amerika Birleşik Devletleri'nde yeterli nitelikli havacılık işçisi yok ve tedarikçilerin yıllarca yeterli işçi işe alımında sorun yaşıyor.
Kasım ayında Kongreye yapılan bir raporda, endüstri, çalışanlar ve güvenlik uzmanlarının temsil ettiği bir koalisyon, “havacılık sunumunun tedarik zincirinin işgücü sıkıntılarına, kritik malzemelerdeki engellere ve altyapıya destek sağlığı” için duyarlı olduğu ortaya çıktı.
Endüstrilerdeki uzmanlara göre, ticaret voltajlarının artma riski bile havacılık üreticilerinin üreticilerini etkilemektir.
Michaels, “Sonuç olarak, birçok durumda stratejik kararlar donuyor.” Dedi.
Ancak tarifeleri şirket tedarikçileri üzerinde tam tersi olabilir.
Bay Trump daha önce bazı tarifeler uyguladı, ancak bunu sadece birkaç hafta içinde söylüyor. Bu tehdit, Boeing'in en büyük şirketlerden biri olduğu havacılık ve uzay endüstrisini huzursuz etti. Alüminyum ve çelik görevlerinin, uçakta kullanılan en önemli hammaddelerin ikisinin üretim maliyetlerini artırması beklenmektedir. Bununla birlikte, endüstri, önümüzdeki ay Kanada ve Meksika'dan gelen mallar üzerinde yürürlüğe giren ve bu da son derece entegre Kuzey Amerika tedarik zincirini rahatsız edebilecek tarifeler konusunda çok daha fazla endişe duyuyor.
Washington'da havacılık müşterileri olan bir lobi şirketi olan Capitol Danışmanlık Ticaret Politikasında uzman olan Bruce Hirsh, “Bu tarifeler, onlarca yıldır havacılık gibi bir endüstri gibi bir endüstri için etkileniyor.” Dedi. “Parçalar her yerden geliyor.”
Havacılık ve uzay uzmanları, endüstrinin Amerika Birleşik Devletleri'nde beceri örneği olduğunu söylüyor. İyi ücretli işler sunar ve yıllardır tüm endüstrilerin en büyük ticaret fazlalıklarından birini üretir. Ibisworld'e göre, bu yıl yaklaşık 125 milyar dolar ihraç edilmesi bekleniyor, bu da ikinci sırada sadece petrol ve gaz için ikinci sırada.
Ancak endüstri bir belirsizlik bulutu altında çalışıyor. Birçok şirket, Bay Trump'ın ilk döneminde müzakere ettiği bir Kuzey Amerika ticaret anlaşması kapsamında olan ürünler için kısa vadeli bir şöhretin bir parçası olarak pahalı çapraz geçişli tarifelerden kaçınabildi. Ancak bu anlaşma Nisan ayında gerçekleşiyor.
Geçen hafta idari yetkililere bir mektupta, havayollarını, uçak tamir istasyonlarını, tedarikçileri ve üreticileri temsil eden gruplar, tarifelere bir istisna için başvurdu ve endüstriyi küresel pazarda rekabetçi tutmak için gerekli olduklarını iddia etti.
Boeing için tarifeler zor bir anda gelirdi. Şirket, geçtiğimiz yılı Ocak 2024'teki bir uçuş sırasında bir panel Boeing 737 Max Jet'i yaşadığında başlayan bir krizden kurtuldu. Kurban yoktu, ancak olay kusurlar yaptı ve denetleyici makamların yoğun kontrolüne yol açtı. Şirket genel müdürünün yerini aldı ve işini gözden geçirmeye başladı.
Neredeyse iki aylık bir grev de dahil olmak üzere aylarca süren türbülanstan Boeing, Max üretimini, en iyi satan jet ve diğer uçakları sürekli olarak artırdı. Ancak tarifeler, BT'yi ve diğer havacılık üreticilerini teslim eden şirketleri ihlal edebilir. Alüminyum, maksimum içeriğin yaklaşık dörtte üçünü oluşturur. Steel çok daha küçük ama yine de önemli bir pay kazanıyor.
Şirketin finans müdürü Brian West, Çarşamba günü yapılan bir yatırımcı konferansında, tarifelerin Boeing üzerindeki doğrudan etkilerinin sınırlı olacağını söyledi. Şirketin çok fazla envanteri var ve şirketin masrafları zaten ABD'de yoğunlaşıyor. Buna ek olarak, metal fiyatlarındaki bir artışın uçak üretimi maliyetlerini yüzde 1'den az artıracağını söyledi.
Bununla birlikte, tarifeler şirketleri yıllardır maddi ve işgücü kıtlığı ile mücadele eden havacılık hava ve mekan zincirine yükleyebilir.
West, “Endişelendiğimiz şey, parçaların mevcudiyetidir, çünkü bu çok karmaşık bir tedarik zinciri ve insanların farklı argümanları var,” dedi West.
Bir danışmanlık şirketi Aerodinamic Danışma Direktörü Kevin Michaels, genel olarak, tarifelerin havacılık ve uzay endüstrisinin maliyetlerini yılda yaklaşık 5 milyar ABD doları artırabileceğini söyledi. Bunun çoğunluğu Kanada ve Meksika'dan mal tarifesinden gelecekti. Ve bir ticaret savaşı riski sadece sonuçları sıkılaştıracaktır.
Michaels, “Kara araçları sadece daha büyük değil, aynı zamanda ülkeler de karşılık verebilir.” Dedi. “Ve oğlum, Kanada deli.”
Geçen ay, Montreal merkezli büyük bir kurumsal jet üreticisi olan Bombardier'in başkanı ve genel müdürü éric Martel, yatırımcıların şirketin yıl boyunca finansal projeksiyonlarını askıya aldığını açıkladı, çünkü tarife ve olası misilleme tarifelerinin büyük bir etkisi oldu. CAE, uçuş simülatörlerinin önde gelen üreticisi, evler.
Meksika ayrıca birçok büyük ve küçük tedarikçiye sahiptir. Collins Aerospace, Honeywell Aerospace ve Ge Aerospace tasarımı veya orada ticaret ve iş jetleri için bileşenler üretin.
Tarifeler uygulanırsa, bu üretimi ABD'ye getirmek imkansız olmasa da zor olurdu.
Bir sanayici olan Jerrold Lundquist, “Durum böyle olsaydı korkunç bir zaman alacak” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bu tedarik zincirinin öncelikle dağıtıldığı temel ekonomi var. Kural olarak işçilik maliyetleri, aynı zamanda maddi mevcudiyet ve bu tür şeyler de.”
Endüstri uzun zaman ufukları ile çalışıyor – uçak ve ayların dayanması yıllar alır ve genellikle onlarca yıldır kullanılmıştır – böylece işletim süreçlerinin hareketine ilişkin kararlar hafifçe alınmaz. Amerika Birleşik Devletleri'nde yeterli nitelikli havacılık işçisi yok ve tedarikçilerin yıllarca yeterli işçi işe alımında sorun yaşıyor.
Kasım ayında Kongreye yapılan bir raporda, endüstri, çalışanlar ve güvenlik uzmanlarının temsil ettiği bir koalisyon, “havacılık sunumunun tedarik zincirinin işgücü sıkıntılarına, kritik malzemelerdeki engellere ve altyapıya destek sağlığı” için duyarlı olduğu ortaya çıktı.
Endüstrilerdeki uzmanlara göre, ticaret voltajlarının artma riski bile havacılık üreticilerinin üreticilerini etkilemektir.
Michaels, “Sonuç olarak, birçok durumda stratejik kararlar donuyor.” Dedi.