Üç yıl sonra, Khadija Zaidi-Rashid hala diğer yolcuların çığlıklarını, uçuşun başlangıcında açıklanamayan ifadeyi ve kucağında tuttuğu çaresizliği hatırladı.
Daha sonra doktora öğrencisi olan 34 yaşındaki Dr. Zaidi-Rashid, uçağı ağır türbülansla karşılaştığında annesi ve Washington'dan Doha, Katar'a iki çocukla uçtu. Diğer çocuğu, bir yürümeye başlayan çocuk, yanına bir yerde oturdu ve yarım saat roller coaster'dan titredi ve grup saat gibi hissetti. O zamandan beri – herkes sağlam görünse de – yaptığı her uçuşta endişe duygusunun üstesinden gelemedi.
“Türbülans klostrofobik hissetmeme neden oldu, annelikle bağlantılı olarak olası tüm kaygı,” dedi ve artık uçuşlar sırasında uyumadığını da sözlerine ekledi. Büyük çocuklarının şimdi olması gereken emniyet kemerlerinden kaymasından korkuyor. Önlem olarak elini üzerlerinde tutar.
O yalnız değil. Son birkaç ay içinde, asfalt üzerindeki bir dizi korkunç uçak tesisatçı ve kazadan sonra, ebeveynler, aile gezileri için yaklaşan uçuşlar ve uzun vadeli güvenlik standartları korkusunu taburcu etmek için çevrimiçi ölçüm panolarını ve aydınlatılmış grup sohbetlerini yıkadılar.
Washington'da havada bir çarpışmanın ve Toronto'ya çıldırdığı kazaların, küçük çocukların, özellikle bebeklerde uçaklarda yeterince korunup korunmadıkları endişeleri vardır. Endişe, bazı ebeveynleri nasıl uçtuklarını yeniden düşünmeye zorladı.
Bebekleri havada güvende tutun
Küçük çocuğunuzu kucağında tutmak onlarca yıldır uçuşta kabul edilebilir. Havayollarının serbestçe uçmasını veya 2 yaşın altındaki gezginleri almasını veya dik bir indirim almasını sağlayan uygulama, ebeveynleri veya hemşireleri tasarruf eder. Ebeveynler, çocuklarının konforunu ve konforunu diğer önemli motivasyonlar olarak listeler.
Ancak, uygulamanın güvenliği onlarca yıldır tartışılmıştır.
Dünyanın dört bir yanındaki havacılık güvenlik ajansları pozisyonlarını açıklığa kavuşturdu: çocuklar, kendi koltuklarında uçak kullanımı için araba koltukları gibi onaylanmış çocukların tutma sistemlerinde güvence altına alındıklarında en güvenli olanlar.
Federal Havacılık İdaresi web sitenizdeki “Kollarınız, özellikle beklenmedik türbülans durumunda kollarınız turda çocuğunuzu güvende tutamaz.” Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı, çocuklar için çocuk koltuklarının “yetişkin yolcular için bir güvenlik seviyesini karşıladığı” sonucuna vardığını belirtmektedir.
Çocuk doktorları, uçuş görevlileri ve akademisyenler aynı fikirde. Çocukları kucaklamak için artan yaralanma risklerini vurgularlar. Bagaj kaplarından düşen uyanık arabalar veya nesneler tarafından vurulabilirler.
2019'dan itibaren pediatrik acil bakım dergisinde yapılan bir araştırma, 2009-2014 yılları arasında uçuşlarda gerçekleşen yaklaşık 114.000 tıbbi etkinliğin 12.000'den fazla çocuğun tuzağa düştüğünü gösterdi. Bu katılımcılardan yaklaşık 2.000 çocuk, “uçuş sırasında diğer tıbbi olaylarla uçuş sırasında uçuş sırasında iki kat daha fazla yaralanma durdu”.
Bununla birlikte, ebeveynler gemide araba koltukları veya diğer güvenlik ekipmanlarını kullanmak istiyorlarsa, kurallar havayolundan (hatta uçaktaki koltuktan) farklıdır. Hangi cihazların mevcut olduğu da değişebilir. Bazı uçakların seyahat gününde garanti edilemeyen sandalye malları vardır. Tüm araba koltukları daha küçük uçaklara sığmaz. Avrupa'da, bir çocuğun karnının veya ebeveyninin ciddi şekilde yaralanabileceği endişeleri nedeniyle, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da bir çocuğu güvence altına alan çocuklar için emniyet kemerleri mevcuttur. Bir uçuşun en tehlikeli dönemi olan bebeklerin başlangıçta ve kayışlarda ülkede giyilemeyeceği kurallar bile vardır.
Mevzuat eksikliği
FAA'nın turlarda uçan çocuklar hakkındaki resmi dili sadece yasal ağırlıksız bir uyarıdır. Mevzuat, neredeyse iki yıl önce Kongre'de tanıtılan uçuş sırasında çocukların güvenliği üzerine yeni bir çalışmayı bile onayladı.
Lap çocukları hakkında federal düzenlemelerin olmaması “ebeveynlere” buna izin verilirse, United Airlines'ın eski bir uçuş görevlisi olan Jan Brown'a yanlış varsayım veriyor.
1989'da Bayan Brown, Iowa'da bir uçak kazasından kurtuldu ve burada 296 kişiden 111'i yolcular ve mürettebat da dahil olmak üzere gemide öldü. Uçuş görevlisi, ebeveynlere şu anda standart güvenlik talimatları olan çocuklarını ayaklarına yerleştirmelerini tavsiye etti. Uçuşta dört bebek vardı ve bir, 23 aylık bir kişi öldü.
Her yolcunun ticari bir uçak kazasında ölmesi inanılmaz derecede nadirdir ve havacılık sürüşten çok daha güvenli kalır. Bu, 1994 yılında FAA tarafından gerçekleştirilen uçaklarda araba koltuklarının kullanımı üzerine bir çalışmanın sonucuydu. Raporda, araba koltuklarının çocuklar ve ebeveynlerin ek bir koltuk satın almaları için en güvenli yer olduğu iddia edildi. Bunun yerine, geçişin istatistiksel olarak ölümcül bir şekli olan sürüşe başvurdular.
Bununla birlikte, kar amacı gütmeyen bir araştırma ve ilginin temsili olan Amerikan Ekonomik Özgürlükler Projesi kıdemli üyesi William McGee, çocuğunuz için koltuk satın alma maliyetine dayanarak, önemli sayıda ailenin uçmak yerine uçmak yerine önemli bir soruşturma olmadığını söyledi.
“FAA'nın asla kendi teorisini incelemediğine dikkat edilmelidir” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bunun yerine, hükümetin hükümet prosedürleriyle çelişen istatistiksel analizler, anketler, kamuoyu yorumları veya mantıklı araştırmalar olmadan her zaman kolayca kabul edildi.”
Havacılıktaki çocuklar için uzman olan Lia Tuso, çocuğun güvenliğinin “havacılık endüstrisinde bir kusur” olarak kaldığını söyledi.
Havayolları genellikle tur çocuklarının web sitelerindeki güvenlik risklerini fark etmez, sadece izin verilir.
Amerika için Havayolları Ticaret Grubu sözcüsü Hannah Walden, ABD havayollarının “Güvenlik Düzenleme Otoritemiz Federal Havacılık İdaresi tarafından belirtilen talimat ve düzenlemeleri izlediğini” yaptığı açıklamada.
Ancak, kültürde fark edilir bir değişim, Bayan Tuso, ortaya çıkabileceğini söyledi: ebeveynler risklerin giderek daha fazla farkına varıyor, araba koltukları ve diğer alternatifler daha sık kullanıldı. Çocuklarıyla turlarında uçmamak için ekipman ve en iyi uygulamalar için giderek daha fazla kitle kaynakları haline geliyorlar.
16 aylık bir çocuğun annesi Chelsea Nicholls, uçaklarla uçan yetişkinler için birçok kural olmasına rağmen, sanki “çocuklar için kural yok” gibi.
35 yaşındaki Bayan Nicholls, New Canan, Conn. Florida'ya yakın zamanda yapılan bir uçuştan önce, kızına bir koltuk ve FAA ile kapalı bir kablo demeti aldı.
“Asla endişeli bir insan gibi hissetmedim,” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Kendi güvenliklerini kabul ediyorlar, ancak küçük bir çocuğa bakarlarsa, çok fazla düşünce dolduruyorlar.”
Bayan Nicholls Florida'ya gitti ve “rahat ve güvenli” hissettiğini söyledi ve çocuğunun, özellikle uçuşun ara sıra çarpmaları sırasında nasıl kendi koltuğuna bağlandığını gördü.
“Kesinlikle beni biraz aldı,” dedi.
Washington, Vancouver'dan Delaney ve Jake Steele, uçağı yükseldiğinde bir kapı konnektörü kabinden uçtuğunda kızı Quinette ile Alaska Havayolları'nın uçuşundaydı. Beş sıraya ve boşluk deliğinin karşı tarafına oturdular. O zamanlar 9 -LOLD Quinette, Bayan Steeles Lap'taydı.
Ani hava basıncı kaybı, “şimdiye kadar duyduğunuz en gürültülü” idi, 36 yaşındaki Bay Steele. Oksijen maskesini çığlık atan ve azaltan kızlarında tutmak için savaştılar.
30 yaşındaki Bayan Steele, çocuğunuzun inene kadar uçaktan kazanılmış olma olasılığını karşıladı. O zamandan beri herhangi bir uçakta bir uçak koymadı.
Kocasıyla birlikte uçak üreticisi Alaska Airlines ve Boeing'e karşı dava açan Bayan Steele, “Küçükleri ne kadar iyi alacağımı bilmiyorum” dedi. Çiftin şimdi 5 aylıkken ikinci bir çocuğu var. “Şimdi 2 uçarsak, elbette bir şekilde sarılı olmaları bir mesele.”
Haberler Reisen'i takip edin İle Instagram Ve Seyahat Kardeşim Bültenimize Kaydolun Daha akıllıca seyahat etmek ve bir sonraki tatiliniz için size ilham vermek için uzman ipuçları almak. Gelecekteki kısa bir tatil mi yoksa sadece bir koltuk mu? Bir göz atın 2025'te gidebileceğiniz 52 yer.
Daha sonra doktora öğrencisi olan 34 yaşındaki Dr. Zaidi-Rashid, uçağı ağır türbülansla karşılaştığında annesi ve Washington'dan Doha, Katar'a iki çocukla uçtu. Diğer çocuğu, bir yürümeye başlayan çocuk, yanına bir yerde oturdu ve yarım saat roller coaster'dan titredi ve grup saat gibi hissetti. O zamandan beri – herkes sağlam görünse de – yaptığı her uçuşta endişe duygusunun üstesinden gelemedi.
“Türbülans klostrofobik hissetmeme neden oldu, annelikle bağlantılı olarak olası tüm kaygı,” dedi ve artık uçuşlar sırasında uyumadığını da sözlerine ekledi. Büyük çocuklarının şimdi olması gereken emniyet kemerlerinden kaymasından korkuyor. Önlem olarak elini üzerlerinde tutar.
O yalnız değil. Son birkaç ay içinde, asfalt üzerindeki bir dizi korkunç uçak tesisatçı ve kazadan sonra, ebeveynler, aile gezileri için yaklaşan uçuşlar ve uzun vadeli güvenlik standartları korkusunu taburcu etmek için çevrimiçi ölçüm panolarını ve aydınlatılmış grup sohbetlerini yıkadılar.
Washington'da havada bir çarpışmanın ve Toronto'ya çıldırdığı kazaların, küçük çocukların, özellikle bebeklerde uçaklarda yeterince korunup korunmadıkları endişeleri vardır. Endişe, bazı ebeveynleri nasıl uçtuklarını yeniden düşünmeye zorladı.
Bebekleri havada güvende tutun
Küçük çocuğunuzu kucağında tutmak onlarca yıldır uçuşta kabul edilebilir. Havayollarının serbestçe uçmasını veya 2 yaşın altındaki gezginleri almasını veya dik bir indirim almasını sağlayan uygulama, ebeveynleri veya hemşireleri tasarruf eder. Ebeveynler, çocuklarının konforunu ve konforunu diğer önemli motivasyonlar olarak listeler.
Ancak, uygulamanın güvenliği onlarca yıldır tartışılmıştır.
Dünyanın dört bir yanındaki havacılık güvenlik ajansları pozisyonlarını açıklığa kavuşturdu: çocuklar, kendi koltuklarında uçak kullanımı için araba koltukları gibi onaylanmış çocukların tutma sistemlerinde güvence altına alındıklarında en güvenli olanlar.
Federal Havacılık İdaresi web sitenizdeki “Kollarınız, özellikle beklenmedik türbülans durumunda kollarınız turda çocuğunuzu güvende tutamaz.” Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı, çocuklar için çocuk koltuklarının “yetişkin yolcular için bir güvenlik seviyesini karşıladığı” sonucuna vardığını belirtmektedir.
Çocuk doktorları, uçuş görevlileri ve akademisyenler aynı fikirde. Çocukları kucaklamak için artan yaralanma risklerini vurgularlar. Bagaj kaplarından düşen uyanık arabalar veya nesneler tarafından vurulabilirler.
2019'dan itibaren pediatrik acil bakım dergisinde yapılan bir araştırma, 2009-2014 yılları arasında uçuşlarda gerçekleşen yaklaşık 114.000 tıbbi etkinliğin 12.000'den fazla çocuğun tuzağa düştüğünü gösterdi. Bu katılımcılardan yaklaşık 2.000 çocuk, “uçuş sırasında diğer tıbbi olaylarla uçuş sırasında uçuş sırasında iki kat daha fazla yaralanma durdu”.
Bununla birlikte, ebeveynler gemide araba koltukları veya diğer güvenlik ekipmanlarını kullanmak istiyorlarsa, kurallar havayolundan (hatta uçaktaki koltuktan) farklıdır. Hangi cihazların mevcut olduğu da değişebilir. Bazı uçakların seyahat gününde garanti edilemeyen sandalye malları vardır. Tüm araba koltukları daha küçük uçaklara sığmaz. Avrupa'da, bir çocuğun karnının veya ebeveyninin ciddi şekilde yaralanabileceği endişeleri nedeniyle, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da bir çocuğu güvence altına alan çocuklar için emniyet kemerleri mevcuttur. Bir uçuşun en tehlikeli dönemi olan bebeklerin başlangıçta ve kayışlarda ülkede giyilemeyeceği kurallar bile vardır.
Mevzuat eksikliği
FAA'nın turlarda uçan çocuklar hakkındaki resmi dili sadece yasal ağırlıksız bir uyarıdır. Mevzuat, neredeyse iki yıl önce Kongre'de tanıtılan uçuş sırasında çocukların güvenliği üzerine yeni bir çalışmayı bile onayladı.
Lap çocukları hakkında federal düzenlemelerin olmaması “ebeveynlere” buna izin verilirse, United Airlines'ın eski bir uçuş görevlisi olan Jan Brown'a yanlış varsayım veriyor.
1989'da Bayan Brown, Iowa'da bir uçak kazasından kurtuldu ve burada 296 kişiden 111'i yolcular ve mürettebat da dahil olmak üzere gemide öldü. Uçuş görevlisi, ebeveynlere şu anda standart güvenlik talimatları olan çocuklarını ayaklarına yerleştirmelerini tavsiye etti. Uçuşta dört bebek vardı ve bir, 23 aylık bir kişi öldü.
Her yolcunun ticari bir uçak kazasında ölmesi inanılmaz derecede nadirdir ve havacılık sürüşten çok daha güvenli kalır. Bu, 1994 yılında FAA tarafından gerçekleştirilen uçaklarda araba koltuklarının kullanımı üzerine bir çalışmanın sonucuydu. Raporda, araba koltuklarının çocuklar ve ebeveynlerin ek bir koltuk satın almaları için en güvenli yer olduğu iddia edildi. Bunun yerine, geçişin istatistiksel olarak ölümcül bir şekli olan sürüşe başvurdular.
Bununla birlikte, kar amacı gütmeyen bir araştırma ve ilginin temsili olan Amerikan Ekonomik Özgürlükler Projesi kıdemli üyesi William McGee, çocuğunuz için koltuk satın alma maliyetine dayanarak, önemli sayıda ailenin uçmak yerine uçmak yerine önemli bir soruşturma olmadığını söyledi.
“FAA'nın asla kendi teorisini incelemediğine dikkat edilmelidir” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bunun yerine, hükümetin hükümet prosedürleriyle çelişen istatistiksel analizler, anketler, kamuoyu yorumları veya mantıklı araştırmalar olmadan her zaman kolayca kabul edildi.”
Havacılıktaki çocuklar için uzman olan Lia Tuso, çocuğun güvenliğinin “havacılık endüstrisinde bir kusur” olarak kaldığını söyledi.
Havayolları genellikle tur çocuklarının web sitelerindeki güvenlik risklerini fark etmez, sadece izin verilir.
Amerika için Havayolları Ticaret Grubu sözcüsü Hannah Walden, ABD havayollarının “Güvenlik Düzenleme Otoritemiz Federal Havacılık İdaresi tarafından belirtilen talimat ve düzenlemeleri izlediğini” yaptığı açıklamada.
Ancak, kültürde fark edilir bir değişim, Bayan Tuso, ortaya çıkabileceğini söyledi: ebeveynler risklerin giderek daha fazla farkına varıyor, araba koltukları ve diğer alternatifler daha sık kullanıldı. Çocuklarıyla turlarında uçmamak için ekipman ve en iyi uygulamalar için giderek daha fazla kitle kaynakları haline geliyorlar.
16 aylık bir çocuğun annesi Chelsea Nicholls, uçaklarla uçan yetişkinler için birçok kural olmasına rağmen, sanki “çocuklar için kural yok” gibi.
35 yaşındaki Bayan Nicholls, New Canan, Conn. Florida'ya yakın zamanda yapılan bir uçuştan önce, kızına bir koltuk ve FAA ile kapalı bir kablo demeti aldı.
“Asla endişeli bir insan gibi hissetmedim,” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Kendi güvenliklerini kabul ediyorlar, ancak küçük bir çocuğa bakarlarsa, çok fazla düşünce dolduruyorlar.”
Bayan Nicholls Florida'ya gitti ve “rahat ve güvenli” hissettiğini söyledi ve çocuğunun, özellikle uçuşun ara sıra çarpmaları sırasında nasıl kendi koltuğuna bağlandığını gördü.
“Kesinlikle beni biraz aldı,” dedi.
Washington, Vancouver'dan Delaney ve Jake Steele, uçağı yükseldiğinde bir kapı konnektörü kabinden uçtuğunda kızı Quinette ile Alaska Havayolları'nın uçuşundaydı. Beş sıraya ve boşluk deliğinin karşı tarafına oturdular. O zamanlar 9 -LOLD Quinette, Bayan Steeles Lap'taydı.
Ani hava basıncı kaybı, “şimdiye kadar duyduğunuz en gürültülü” idi, 36 yaşındaki Bay Steele. Oksijen maskesini çığlık atan ve azaltan kızlarında tutmak için savaştılar.
30 yaşındaki Bayan Steele, çocuğunuzun inene kadar uçaktan kazanılmış olma olasılığını karşıladı. O zamandan beri herhangi bir uçakta bir uçak koymadı.
Kocasıyla birlikte uçak üreticisi Alaska Airlines ve Boeing'e karşı dava açan Bayan Steele, “Küçükleri ne kadar iyi alacağımı bilmiyorum” dedi. Çiftin şimdi 5 aylıkken ikinci bir çocuğu var. “Şimdi 2 uçarsak, elbette bir şekilde sarılı olmaları bir mesele.”
Haberler Reisen'i takip edin İle Instagram Ve Seyahat Kardeşim Bültenimize Kaydolun Daha akıllıca seyahat etmek ve bir sonraki tatiliniz için size ilham vermek için uzman ipuçları almak. Gelecekteki kısa bir tatil mi yoksa sadece bir koltuk mu? Bir göz atın 2025'te gidebileceğiniz 52 yer.