Kabinde duman var. Patlamış bir lastik. Çatlak bir ön cam. Bir uçuşu aksatabilecek, yolcuların kaygısını artırabilecek ve dünya çapında her gün binlerce gecikmeye ve iptale yol açabilecek sayısız sorun var.
Ancak bu tür olayların yol açtığı tüm hayal kırıklığı ve endişeye rağmen, bunların ciddiyetini yorumlamak ve anlamak zor olabilir. Havacılık güvenliği uzmanlarının, seyahat edenlerin aksaklıklar meydana geldiğinde bunları düşünmelerine nasıl yardımcı olması gerektiğini burada bulabilirsiniz.
Sorunlar ortaya çıkıyor.
Son haftalarda okyanusa doğru dik bir dalış, bir uçağın kuyruğuna zarar veren endişe verici bir dönüş ve belirgin bir motor yangını sonrasında kalkışın iptal edilmesi gibi birçok endişe verici havacılık olayı manşetlere taşındı.
Ancak uzmanlar, ne kadar tüyler ürpertici olursa olsun, en yaygın arıza ve arızaların genellikle ciddi olmadığını söylüyor.
Örneğin, hidrolik sızıntısı pilotların ciddiye aldığı bilinen bir olaydır ancak sanıldığı kadar kötü değildir. Bunun nedeni, uçakların kalkış, uçma ve iniş yapmasını sağlayan iniş takımları, frenler, kanat kapakları ve uçuş kontrolleri gibi ekipmanlara güç sağlamak için kullanılan yedek hidrolik sistemlere sahip olmasıdır. Pist gezisi olarak bilinen, pistten çıkan bir uçak büyüleyici bir videodur ve uçaktakiler için potansiyel olarak korkutucu bir deneyimdir. Ancak bunun mutlaka uçağa önemli bir hasar vermesi veya uçaktakilerin güvenliğini tehlikeye atması gerekmez.
Aynı şey, kalkıştan önce ortaya çıkabilen ve pilotları uçağı kapıda tutmaya veya taksiden sonra kapıya dönmeye zorlayan çok sayıda mekanik veya bakım sorunu için de geçerli. Uzmanlar, bu olayların anlaşılması ve ele alınmasının önemli olduğunu ancak bunların genellikle önemsiz olduğunu söylüyor.
Eski bir havayolu şirketi olan Shawn Pruchnicki, “Pilotlar, 'Ben çok iyi eğitimliyim, bu uçağı çok iyi tanıyorum ve çok dikkatli davranarak kapıya geri dönüp uzmanları çağırmamız gerektiğini' söylüyorlar” dedi. Ohio Eyalet Üniversitesi Havacılık Araştırmaları Merkezi'nde pilot ve yardımcı doçent. “Yani sistem mükemmel çalışıyor. Bu iyi bir şey.”
Bazen bu tür sorunlar bir uçuşun raydan çıkmasına veya bir uçağın hizmet dışı kalmasına neden olabilir. Ancak diğer durumlarda hızlı bir şekilde çözülebilirler. Uçaklar arıza emniyetleriyle donatıldığından, hatalı bir sisteme sahip bir uçuş bazen bir veya daha fazla yedeğe güvenerek güvenli bir şekilde devam edebilir.
Uçmak, çeşitli koşullar altında günde binlerce kez tekrarlanan karmaşık, yer çekimine meydan okuyan bir başarıdır. Pennsylvania Eyalet Üniversitesi'nde pilot ve havacılık ve uzay mühendisliği profesörü Amy Pritchett, bu nedenle bir şeyler ters giderse gezginlerin şaşırmaması gerektiğini söylüyor.
“Küçük bileşenler her zaman yanar veya kırılır” dedi. “Taksi yolundaki asfaltta her zaman bir şeye çarpan çukurlar olur. Havanın uçmak için yeterince iyi olup olmadığı, türbülans olup olmayacağı sorusu her zaman vardır. Bunların hepsi aktif olarak yönetilmesi gereken değişkenlik kaynaklarıdır.”
Uçmak güvenlidir.
Uzmanlar, seyahat edenlerin akılda tutması gereken bir diğer noktanın da ciddi uçuş sorunlarının son derece nadir olduğu olduğunu söylüyor.
Uçmak, araba kullanmaktan veya trene binmekten daha güvenlidir; bunun nedeni, hava trafik kontrolünden uçağın kendisine kadar her şeyin tasarımında güvenliğin yer almasıdır. Temel sistem ve prosedürlerin yedekleri vardır, birkaç tek arıza noktası vardır, pilotlar yoğun ve tekrarlanan bir şekilde müdahale eder. eğitim ve havayolları çeşitli olası senaryolara hazırlanıyor.
Şu anda bir güvenlik danışmanlığı firması işleten eski pilot John Cox, “Bu, insanlığın şimdiye kadar geliştirdiği en güvenli ulaşım şekli” diyor. “Havaalanına giderken dikkatli olun.”
Ulusal Akademiler tarafından yürütülen 2022 ticari havacılık emniyeti analizine göre, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ticari havacılık emniyeti son birkaç on yılda kırk kattan fazla arttı.
Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu'na göre kazaların tipik nedenleri arasında türbülans, sert inişler, diğer uçak veya araçlarla yere çarpışmalar ve kanat flapları veya motor arızası gibi bileşen arızaları yer alıyor.
Uçmanın bu kadar güvenli olmasının bir nedeni de endüstrinin genel olarak her soruna, hatta büyük bir tehdit oluşturmayanlara bile yanıt vermesidir. Amerika Birleşik Devletleri'nde havayolları, üreticiler ve Federal Havacılık İdaresi ve NTSB gibi yetkililer, hava yolculuğunun risklerini ve tehlikelerini sürekli olarak izliyor ve gözden geçiriyor.
Bayan Pritchett, “Ticari hava trafiğini izleyen sistemler artık çok büyük ölçekte” dedi. Ancak bunun, olaya karışanların olası tehlikeleri değerlendirirken gardlarını düşürebilecekleri anlamına gelmediğini ekledi.
Uzmanlar, her ne kadar uçuşlar zaman zaman iptal edilse de, bir uçuşun varış noktasından saptırılmasının genel olarak pilotların, havayollarının ve hava trafik kontrolörlerinin gereken tedbiri yansıttığını ve yaşamı tehdit eden bir acil durum olmadığını söylüyor. Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi'nde uçuş eğitimi bölümüne başkanlık eden pilot ve doçent Kenneth Byrnes, “Varış noktamıza kadar uçuşumuza devam edebilir miyiz?” diye sordu. “Evet ama yapılacak en güvenli şey bu mu?”
Suçu atamak karmaşıktır.
Havacılık karmaşık olduğundan ve fazlalıklarla karakterize edildiğinden, sorunların nadiren tek bir nedeni vardır. Aksine, en ciddi problemler, hatta yıkıcı olanlar bile, birçok faktörün sonucudur.
Pruchnicki, “Deyim yerindeyse asla dumanı tüten bir silah yoktur” dedi. “Enkaz veya belgelere bakıp 'Ah, o uçağın düşmesinin tek sebebini buldum' dediğimiz o 'aha' anı asla olmadı.”
Örneğin geçen yılın başlarında Kennedy Uluslararası Havaalanı'nda iki uçağın neredeyse pistte çarpışması olayını ele alalım. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, aksi takdirde bir felaket olabilecek olaya çeşitli faktörlerin katkıda bulunduğu sonucuna vardı.
Ajans, bir uçağın pilotlarının yanlış piste girdiklerinde dikkatlerinin dağıldığını tespit etti. Aynı zamanda onlara talimat veren hava trafik kontrolörü tamamen başka bir şeye odaklandığı için hatayı fark etmedi. Ajans, pilotları hata konusunda uyarmak için pist durum ışığının çok geç etkinleştirildiği sonucuna vardı.
Uzmanlar, bu tür olayları araştırırken suçu belirlemenin zor olmasının yanı sıra genel olarak hoş karşılanmadığını söylüyor. Admiral Cloudberg adlı blogunda havacılık kazaları hakkında yazan Kyra Dempsey, “kusursuz otopsinin modern havacılık güvenliğinin temel taşı olduğunu” ve insanların endişelerini dile getirmeye istekli olduğu açık bir güvenlik kültürünü mümkün kıldığını söyledi.
Pilotluktan danışmanlığa geçiş yapan Bay Cox, “uçak kazası soruşturmacıları suçu atamaktan ziyade nedeni anlamakla ilgileniyorlar, çünkü bizim işimiz böyle bir şeyin tekrar yaşanmamasını sağlamak” dedi. Avukatlar suçu arıyor” dedi.
Perspektif önemlidir.
Uzmanlar, bir kaza meydana geldiğinde bağlamı akılda tutmanın önemli olduğunu söylüyor.
Örneğin sıradan bir gözlemci, birçok sorunun iki tip uçağı etkilediğini fark edecektir: Boeing 737 ve Airbus A320. Ancak bu uçak tipleri, kullanımdaki tüm ticari uçakların yarısından fazlasını oluşturduğundan, elbette raporlamada en çok tartışılan uçak türleridir.
Uzmanlar ayrıca doğrulama yanlılığı konusunda da uyarıyor. Bir havayolu şirketi veya üretici manşetlerde yer alan bir olayda yer aldığında, medya ve halk, şirketle çok az ilgisi olsa veya dikkat çekmeyi gerektirecek kadar önemli olmasalar bile, genellikle şirketle ilgili başka sorunlara karşı tetiktedir. güvenlik yetkililerinden.
FAA ve NTSB'nin eski kaza araştırmacısı Jeff Guzzetti, “Bir şey olduğunda, tam olarak ne olduğunu ve neden olduğunu anlamak için zamana ihtiyacınız var” dedi. “Bu, bir haber döngüsünde, hatta iki haber döngüsünde bile yapamayacağınız bir şey.”
NTSB'nin araştırmaları aylar, hatta bazen bir yıldan fazla sürebilir ve gelecekteki kazaları önlemek için güvenlik önerileriyle sonuçlanabilir.
Uzmanlar, Ocak ayında 737 Max uçağının gövdesinin bir kısmının parçalanmasının ardından Boeing'in yoğun bir incelemeye tabi tutulduğunu ve haklı olarak öyle olduğunu söyledi. Ancak bazı uzmanlar, daha sonraki aylarda, Boeing uçaklarıyla ilgili şirketle pek ilgisi olmayan sorunlar hakkında yorum isteyen muhabirlerden çok sayıda telefon aldıklarını da söyledi.
Pruchnicki, “Bunun bir Boeing uçağındaki mekanik bir sorun olması, bunun mutlaka Boeing ile bir ilgisi olduğu anlamına gelmez” dedi.
Gövde kaplaması durumunda, uçağın neredeyse yeni olması, üreticinin dikkatini çekti. Ancak uzmanlar, yıllar önce teslim edilen ve o zamandan bu yana güvenli bir şekilde uçan bir uçakta sorun yaşanması durumunda muhtemelen üreticinin suçlanamayacağını söyledi.
Ancak bu tür olayların yol açtığı tüm hayal kırıklığı ve endişeye rağmen, bunların ciddiyetini yorumlamak ve anlamak zor olabilir. Havacılık güvenliği uzmanlarının, seyahat edenlerin aksaklıklar meydana geldiğinde bunları düşünmelerine nasıl yardımcı olması gerektiğini burada bulabilirsiniz.
Sorunlar ortaya çıkıyor.
Son haftalarda okyanusa doğru dik bir dalış, bir uçağın kuyruğuna zarar veren endişe verici bir dönüş ve belirgin bir motor yangını sonrasında kalkışın iptal edilmesi gibi birçok endişe verici havacılık olayı manşetlere taşındı.
Ancak uzmanlar, ne kadar tüyler ürpertici olursa olsun, en yaygın arıza ve arızaların genellikle ciddi olmadığını söylüyor.
Örneğin, hidrolik sızıntısı pilotların ciddiye aldığı bilinen bir olaydır ancak sanıldığı kadar kötü değildir. Bunun nedeni, uçakların kalkış, uçma ve iniş yapmasını sağlayan iniş takımları, frenler, kanat kapakları ve uçuş kontrolleri gibi ekipmanlara güç sağlamak için kullanılan yedek hidrolik sistemlere sahip olmasıdır. Pist gezisi olarak bilinen, pistten çıkan bir uçak büyüleyici bir videodur ve uçaktakiler için potansiyel olarak korkutucu bir deneyimdir. Ancak bunun mutlaka uçağa önemli bir hasar vermesi veya uçaktakilerin güvenliğini tehlikeye atması gerekmez.
Aynı şey, kalkıştan önce ortaya çıkabilen ve pilotları uçağı kapıda tutmaya veya taksiden sonra kapıya dönmeye zorlayan çok sayıda mekanik veya bakım sorunu için de geçerli. Uzmanlar, bu olayların anlaşılması ve ele alınmasının önemli olduğunu ancak bunların genellikle önemsiz olduğunu söylüyor.
Eski bir havayolu şirketi olan Shawn Pruchnicki, “Pilotlar, 'Ben çok iyi eğitimliyim, bu uçağı çok iyi tanıyorum ve çok dikkatli davranarak kapıya geri dönüp uzmanları çağırmamız gerektiğini' söylüyorlar” dedi. Ohio Eyalet Üniversitesi Havacılık Araştırmaları Merkezi'nde pilot ve yardımcı doçent. “Yani sistem mükemmel çalışıyor. Bu iyi bir şey.”
Bazen bu tür sorunlar bir uçuşun raydan çıkmasına veya bir uçağın hizmet dışı kalmasına neden olabilir. Ancak diğer durumlarda hızlı bir şekilde çözülebilirler. Uçaklar arıza emniyetleriyle donatıldığından, hatalı bir sisteme sahip bir uçuş bazen bir veya daha fazla yedeğe güvenerek güvenli bir şekilde devam edebilir.
Uçmak, çeşitli koşullar altında günde binlerce kez tekrarlanan karmaşık, yer çekimine meydan okuyan bir başarıdır. Pennsylvania Eyalet Üniversitesi'nde pilot ve havacılık ve uzay mühendisliği profesörü Amy Pritchett, bu nedenle bir şeyler ters giderse gezginlerin şaşırmaması gerektiğini söylüyor.
“Küçük bileşenler her zaman yanar veya kırılır” dedi. “Taksi yolundaki asfaltta her zaman bir şeye çarpan çukurlar olur. Havanın uçmak için yeterince iyi olup olmadığı, türbülans olup olmayacağı sorusu her zaman vardır. Bunların hepsi aktif olarak yönetilmesi gereken değişkenlik kaynaklarıdır.”
Uçmak güvenlidir.
Uzmanlar, seyahat edenlerin akılda tutması gereken bir diğer noktanın da ciddi uçuş sorunlarının son derece nadir olduğu olduğunu söylüyor.
Uçmak, araba kullanmaktan veya trene binmekten daha güvenlidir; bunun nedeni, hava trafik kontrolünden uçağın kendisine kadar her şeyin tasarımında güvenliğin yer almasıdır. Temel sistem ve prosedürlerin yedekleri vardır, birkaç tek arıza noktası vardır, pilotlar yoğun ve tekrarlanan bir şekilde müdahale eder. eğitim ve havayolları çeşitli olası senaryolara hazırlanıyor.
Şu anda bir güvenlik danışmanlığı firması işleten eski pilot John Cox, “Bu, insanlığın şimdiye kadar geliştirdiği en güvenli ulaşım şekli” diyor. “Havaalanına giderken dikkatli olun.”
Ulusal Akademiler tarafından yürütülen 2022 ticari havacılık emniyeti analizine göre, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ticari havacılık emniyeti son birkaç on yılda kırk kattan fazla arttı.
Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu'na göre kazaların tipik nedenleri arasında türbülans, sert inişler, diğer uçak veya araçlarla yere çarpışmalar ve kanat flapları veya motor arızası gibi bileşen arızaları yer alıyor.
Uçmanın bu kadar güvenli olmasının bir nedeni de endüstrinin genel olarak her soruna, hatta büyük bir tehdit oluşturmayanlara bile yanıt vermesidir. Amerika Birleşik Devletleri'nde havayolları, üreticiler ve Federal Havacılık İdaresi ve NTSB gibi yetkililer, hava yolculuğunun risklerini ve tehlikelerini sürekli olarak izliyor ve gözden geçiriyor.
Bayan Pritchett, “Ticari hava trafiğini izleyen sistemler artık çok büyük ölçekte” dedi. Ancak bunun, olaya karışanların olası tehlikeleri değerlendirirken gardlarını düşürebilecekleri anlamına gelmediğini ekledi.
Uzmanlar, her ne kadar uçuşlar zaman zaman iptal edilse de, bir uçuşun varış noktasından saptırılmasının genel olarak pilotların, havayollarının ve hava trafik kontrolörlerinin gereken tedbiri yansıttığını ve yaşamı tehdit eden bir acil durum olmadığını söylüyor. Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi'nde uçuş eğitimi bölümüne başkanlık eden pilot ve doçent Kenneth Byrnes, “Varış noktamıza kadar uçuşumuza devam edebilir miyiz?” diye sordu. “Evet ama yapılacak en güvenli şey bu mu?”
Suçu atamak karmaşıktır.
Havacılık karmaşık olduğundan ve fazlalıklarla karakterize edildiğinden, sorunların nadiren tek bir nedeni vardır. Aksine, en ciddi problemler, hatta yıkıcı olanlar bile, birçok faktörün sonucudur.
Pruchnicki, “Deyim yerindeyse asla dumanı tüten bir silah yoktur” dedi. “Enkaz veya belgelere bakıp 'Ah, o uçağın düşmesinin tek sebebini buldum' dediğimiz o 'aha' anı asla olmadı.”
Örneğin geçen yılın başlarında Kennedy Uluslararası Havaalanı'nda iki uçağın neredeyse pistte çarpışması olayını ele alalım. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, aksi takdirde bir felaket olabilecek olaya çeşitli faktörlerin katkıda bulunduğu sonucuna vardı.
Ajans, bir uçağın pilotlarının yanlış piste girdiklerinde dikkatlerinin dağıldığını tespit etti. Aynı zamanda onlara talimat veren hava trafik kontrolörü tamamen başka bir şeye odaklandığı için hatayı fark etmedi. Ajans, pilotları hata konusunda uyarmak için pist durum ışığının çok geç etkinleştirildiği sonucuna vardı.
Uzmanlar, bu tür olayları araştırırken suçu belirlemenin zor olmasının yanı sıra genel olarak hoş karşılanmadığını söylüyor. Admiral Cloudberg adlı blogunda havacılık kazaları hakkında yazan Kyra Dempsey, “kusursuz otopsinin modern havacılık güvenliğinin temel taşı olduğunu” ve insanların endişelerini dile getirmeye istekli olduğu açık bir güvenlik kültürünü mümkün kıldığını söyledi.
Pilotluktan danışmanlığa geçiş yapan Bay Cox, “uçak kazası soruşturmacıları suçu atamaktan ziyade nedeni anlamakla ilgileniyorlar, çünkü bizim işimiz böyle bir şeyin tekrar yaşanmamasını sağlamak” dedi. Avukatlar suçu arıyor” dedi.
Perspektif önemlidir.
Uzmanlar, bir kaza meydana geldiğinde bağlamı akılda tutmanın önemli olduğunu söylüyor.
Örneğin sıradan bir gözlemci, birçok sorunun iki tip uçağı etkilediğini fark edecektir: Boeing 737 ve Airbus A320. Ancak bu uçak tipleri, kullanımdaki tüm ticari uçakların yarısından fazlasını oluşturduğundan, elbette raporlamada en çok tartışılan uçak türleridir.
Uzmanlar ayrıca doğrulama yanlılığı konusunda da uyarıyor. Bir havayolu şirketi veya üretici manşetlerde yer alan bir olayda yer aldığında, medya ve halk, şirketle çok az ilgisi olsa veya dikkat çekmeyi gerektirecek kadar önemli olmasalar bile, genellikle şirketle ilgili başka sorunlara karşı tetiktedir. güvenlik yetkililerinden.
FAA ve NTSB'nin eski kaza araştırmacısı Jeff Guzzetti, “Bir şey olduğunda, tam olarak ne olduğunu ve neden olduğunu anlamak için zamana ihtiyacınız var” dedi. “Bu, bir haber döngüsünde, hatta iki haber döngüsünde bile yapamayacağınız bir şey.”
NTSB'nin araştırmaları aylar, hatta bazen bir yıldan fazla sürebilir ve gelecekteki kazaları önlemek için güvenlik önerileriyle sonuçlanabilir.
Uzmanlar, Ocak ayında 737 Max uçağının gövdesinin bir kısmının parçalanmasının ardından Boeing'in yoğun bir incelemeye tabi tutulduğunu ve haklı olarak öyle olduğunu söyledi. Ancak bazı uzmanlar, daha sonraki aylarda, Boeing uçaklarıyla ilgili şirketle pek ilgisi olmayan sorunlar hakkında yorum isteyen muhabirlerden çok sayıda telefon aldıklarını da söyledi.
Pruchnicki, “Bunun bir Boeing uçağındaki mekanik bir sorun olması, bunun mutlaka Boeing ile bir ilgisi olduğu anlamına gelmez” dedi.
Gövde kaplaması durumunda, uçağın neredeyse yeni olması, üreticinin dikkatini çekti. Ancak uzmanlar, yıllar önce teslim edilen ve o zamandan bu yana güvenli bir şekilde uçan bir uçakta sorun yaşanması durumunda muhtemelen üreticinin suçlanamayacağını söyledi.