Portatif pillerle uçma kuralları giderek daha da kafa karıştırıcı hale geliyor çünkü Asya'daki bazı havayolları yönergelerini değiştiriyor ve yangın riskini belirtiyor.
Güney Kore, Tayvan, Tayland ve Singapur'daki havayolları kısıtlamaları erteledi, çünkü bir yangın Ocak ayında Güney Kore'de asfaltta bir uçağı yok etti, bu da gezginleri endişelendiren son havacılıklardan biri.
Portatif piller ile hava busan ateşi arasında son bir bağlantı yoktur ve bir muayene devam etmektedir. Ancak, havayollarında kurallar farklı olduğundan, bir uçağa bindiğinizde bu tür pilleri paketlemeniz veya kapatmanız gerekebilir. Aşağıdakileri bilmeniz gerekir.
Hangi havayolları kurallarını değiştirdi ve neden?
1 Mart'tan itibaren, tüm Güney Kore Havayolları'nın yolcuları, taşınabilir şarj cihazlarını kol aralığında ve genel giderler dışında tutmak zorunda kalacaklar. Ulaştırma Bakanlığı, hükümetin pil safları riskini kolaylaştırmak için kuralı uyguladığını söyledi.
Bazı Tayvanlı havayolları, 1 Mart'ta da yürürlüğe giren benzer değişiklikler uyguladı. Eva Air ve China Airlines, piller havai bölmelerde saklanmaya devam etmesine rağmen, uçaklarında elektrik bankalarını kullanma yasağını duyurdu.
Tayland'ın amiral gemisi havayolu Thai Airways, daha sonra elektrik bankalarını kullanma ve yükleme konusunda benzer bir yasak yapacağını ve “güç bankasının kullanımına bağlı olduklarından şüphelenilen uluslararası havayollarında uçuş sırasında yangın olaylarını” belirttiğini söyledi. En son bölümler Singapur Havayolları ve Çarşamba günü kendi yasağını açıklayan bütçe yan kuruluşu Scoot'du.
2016 yılından bu yana, küresel havacılık düzenlemelerini koordine eden Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, Birleşmiş Milletler Ajansı, genellikle güç bankalarında yaygın olan lityum iyon pilleri yolcu uçaklarından yasakladı.
Ancak Asya Pasifik Havacılık Güvenliği Merkezi direktörü Mitchell Fox, havayollarının elektrik bankalarını nasıl düzenledikleri konusunda endüstriyel bir standart olmadığını söyledi.
Yetkili, son yıllarda sadece günlük yaşamın bir parçası haline geldi ve bazı tüketiciler riskleri bilmiyor olabilirler. “Ortaya çıkan bir sorununuz varsa, herkesin dokunması biraz zaman alır.”
Bu pillerin arkasındaki riskler nelerdir?
Lityum iyon piller onlarca yıldır akıllı telefonlar ve dizüstü bilgisayarlar çalıştırmak için kullanılmıştır ve genellikle taşınabilir elektrik bankalarında kullanılmaktadır.
Her lityum iyon pil, bir zincir reaksiyonunda kendini hızlı bir şekilde ısıtabilen bir hücreye sahiptir ve bu da ateş yakalamasına veya patlamasına neden olur. Federal Havacılık İdaresi, akü hasar görür, aşırı yüklenir, aşırı ısınır veya suya maruz kalırsa bu reaksiyonun meydana gelebileceği konusunda uyarır. Pilde bir üretim hatası varsa da olabilir.
Akıllı telefonlar, dizüstü bilgisayarlar ve elektrikli araçlar da dahil olmak üzere lityum iyon pilleri kullanan bazı ürünlerin katı düzenlemelere ve kalite kontrol standartlarına sahip olduğunu söyledi. Güç bankaları, e-sigaralar ve e-bisiklet ve scooter gibi araçlar gibi diğerleri daha az düzenlenir ve arıza riskini artırır.
Profesör Sharma, “Cihazlarınızı saygın üreticilerden aldığınızdan emin olun,” dedi.
Uçaklardaki piller ne sıklıkla ateş yakalar?
ABD havayollarında lityum iyon pilleri olan olaylar arttı. Geçen yıl 2016'da 32'den 84 vardı. Buna, hem yolcu hem de yük uçaklarındaki kabinlerde – pillerin alev aldığı, duman veya aşırı ısındığı vakalar vardı. FAA'ya göre, taşınabilir şarj cihazları bu olayların en büyük hatasıydı, ardından e-sigaralar izledi.
Dünyanın dört bir yanındaki havayolları, yolcuların karşıt çantaları yerine el bagajlarında yedek lityum iyon pilleri paketlemelerini istemektedir, böylece duman veya ateşin pillerden hızlı bir şekilde belirlenebilmesi. Kargo tutmasında, zaten kritik bir sorun haline gelmişse, bir uçağın otomatik yangın söndürme sistemi tarafından bir yangın belirlenemez.
Brisbane, Avustralya'daki bir havacılık danışmanlığı şirketi olan Havacılık Projeleri Direktörü Keith Tonkin, “Bir yangın varsa, onu bir kabinde test edilmiş bir bagajdan ziyade tercih ederler ve bir kişiye, onu çıkarmanın ve yangını yönetmenin daha zor olduğu havai kaptan daha yakın olmasını tercih ederler.” Dedi.
Yangın olduğunda uçuş ekipleri ne yapar?
Tonkin, lityum iyon pillerin neden olduğu uçak kabinlerindeki yangınların nadiren ölümcül olduğunu ve uçuş ekiplerinin genellikle onlarla başa çıkmaya hazır olduğunu söyledi.
Birçok durumda, yolcular elektronikleri aşırı ısındıklarını fark edecek ve cihazı termal damper torbasına veya suda koyan mürettebat üyelerini, uçuşun düşük bir rahatsızlığıyla, uçuşun düşük bir rahatsızlığıyla bilgilendirecekler, uçuş görevlileri veya yolcular kabinde duman fark eder ve bir cihazın aşırı ısınma veya ateşle yakalandığını keşfederler.
2024'te, birbirine bağlı iki portatif pil, Güney Kore haber ajansı olan Yonhap'a göre, Güney Kore bütçesi Eastar Jet tarafından işletilen Bangkok'a Seul'e bir yangın. Ajans, uçuş ekibi hemen dumanı fark etti ve yangını sürmek için pillere su döktüğünü bildirdi.
Güney Kore, Tayvan, Tayland ve Singapur'daki havayolları kısıtlamaları erteledi, çünkü bir yangın Ocak ayında Güney Kore'de asfaltta bir uçağı yok etti, bu da gezginleri endişelendiren son havacılıklardan biri.
Portatif piller ile hava busan ateşi arasında son bir bağlantı yoktur ve bir muayene devam etmektedir. Ancak, havayollarında kurallar farklı olduğundan, bir uçağa bindiğinizde bu tür pilleri paketlemeniz veya kapatmanız gerekebilir. Aşağıdakileri bilmeniz gerekir.
Hangi havayolları kurallarını değiştirdi ve neden?
1 Mart'tan itibaren, tüm Güney Kore Havayolları'nın yolcuları, taşınabilir şarj cihazlarını kol aralığında ve genel giderler dışında tutmak zorunda kalacaklar. Ulaştırma Bakanlığı, hükümetin pil safları riskini kolaylaştırmak için kuralı uyguladığını söyledi.
Bazı Tayvanlı havayolları, 1 Mart'ta da yürürlüğe giren benzer değişiklikler uyguladı. Eva Air ve China Airlines, piller havai bölmelerde saklanmaya devam etmesine rağmen, uçaklarında elektrik bankalarını kullanma yasağını duyurdu.
Tayland'ın amiral gemisi havayolu Thai Airways, daha sonra elektrik bankalarını kullanma ve yükleme konusunda benzer bir yasak yapacağını ve “güç bankasının kullanımına bağlı olduklarından şüphelenilen uluslararası havayollarında uçuş sırasında yangın olaylarını” belirttiğini söyledi. En son bölümler Singapur Havayolları ve Çarşamba günü kendi yasağını açıklayan bütçe yan kuruluşu Scoot'du.
2016 yılından bu yana, küresel havacılık düzenlemelerini koordine eden Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, Birleşmiş Milletler Ajansı, genellikle güç bankalarında yaygın olan lityum iyon pilleri yolcu uçaklarından yasakladı.
Ancak Asya Pasifik Havacılık Güvenliği Merkezi direktörü Mitchell Fox, havayollarının elektrik bankalarını nasıl düzenledikleri konusunda endüstriyel bir standart olmadığını söyledi.
Yetkili, son yıllarda sadece günlük yaşamın bir parçası haline geldi ve bazı tüketiciler riskleri bilmiyor olabilirler. “Ortaya çıkan bir sorununuz varsa, herkesin dokunması biraz zaman alır.”
Bu pillerin arkasındaki riskler nelerdir?
Lityum iyon piller onlarca yıldır akıllı telefonlar ve dizüstü bilgisayarlar çalıştırmak için kullanılmıştır ve genellikle taşınabilir elektrik bankalarında kullanılmaktadır.
Her lityum iyon pil, bir zincir reaksiyonunda kendini hızlı bir şekilde ısıtabilen bir hücreye sahiptir ve bu da ateş yakalamasına veya patlamasına neden olur. Federal Havacılık İdaresi, akü hasar görür, aşırı yüklenir, aşırı ısınır veya suya maruz kalırsa bu reaksiyonun meydana gelebileceği konusunda uyarır. Pilde bir üretim hatası varsa da olabilir.
Akıllı telefonlar, dizüstü bilgisayarlar ve elektrikli araçlar da dahil olmak üzere lityum iyon pilleri kullanan bazı ürünlerin katı düzenlemelere ve kalite kontrol standartlarına sahip olduğunu söyledi. Güç bankaları, e-sigaralar ve e-bisiklet ve scooter gibi araçlar gibi diğerleri daha az düzenlenir ve arıza riskini artırır.
Profesör Sharma, “Cihazlarınızı saygın üreticilerden aldığınızdan emin olun,” dedi.
Uçaklardaki piller ne sıklıkla ateş yakalar?
ABD havayollarında lityum iyon pilleri olan olaylar arttı. Geçen yıl 2016'da 32'den 84 vardı. Buna, hem yolcu hem de yük uçaklarındaki kabinlerde – pillerin alev aldığı, duman veya aşırı ısındığı vakalar vardı. FAA'ya göre, taşınabilir şarj cihazları bu olayların en büyük hatasıydı, ardından e-sigaralar izledi.
Dünyanın dört bir yanındaki havayolları, yolcuların karşıt çantaları yerine el bagajlarında yedek lityum iyon pilleri paketlemelerini istemektedir, böylece duman veya ateşin pillerden hızlı bir şekilde belirlenebilmesi. Kargo tutmasında, zaten kritik bir sorun haline gelmişse, bir uçağın otomatik yangın söndürme sistemi tarafından bir yangın belirlenemez.
Brisbane, Avustralya'daki bir havacılık danışmanlığı şirketi olan Havacılık Projeleri Direktörü Keith Tonkin, “Bir yangın varsa, onu bir kabinde test edilmiş bir bagajdan ziyade tercih ederler ve bir kişiye, onu çıkarmanın ve yangını yönetmenin daha zor olduğu havai kaptan daha yakın olmasını tercih ederler.” Dedi.
Yangın olduğunda uçuş ekipleri ne yapar?
Tonkin, lityum iyon pillerin neden olduğu uçak kabinlerindeki yangınların nadiren ölümcül olduğunu ve uçuş ekiplerinin genellikle onlarla başa çıkmaya hazır olduğunu söyledi.
Birçok durumda, yolcular elektronikleri aşırı ısındıklarını fark edecek ve cihazı termal damper torbasına veya suda koyan mürettebat üyelerini, uçuşun düşük bir rahatsızlığıyla, uçuşun düşük bir rahatsızlığıyla bilgilendirecekler, uçuş görevlileri veya yolcular kabinde duman fark eder ve bir cihazın aşırı ısınma veya ateşle yakalandığını keşfederler.
2024'te, birbirine bağlı iki portatif pil, Güney Kore haber ajansı olan Yonhap'a göre, Güney Kore bütçesi Eastar Jet tarafından işletilen Bangkok'a Seul'e bir yangın. Ajans, uçuş ekibi hemen dumanı fark etti ve yangını sürmek için pillere su döktüğünü bildirdi.