En geç Soğuk Savaş’tan bu yana bir başka yenilik de gündemde: hidrojenle çalışan uçaklar. Ancak buradaki teknik zorluklar önemlidir. Bir gaz olarak hidrojen, bir uçakta faydalı miktarlarda depolanamayacak kadar hacimlidir, bu nedenle eksi 253 Santigrat dereceye veya hidrojenin sıvıya dönüştüğü sıcaklık olan eksi 423 Fahrenheit’e kadar soğutulması gerekir. Yakıt ikmali ve depolama için kriyojenik altyapının da dünyanın dört bir yanındaki havaalanlarında inşa edilmesi gerekecek.
Ancak teknoloji var: NASA ve Avrupa Uzay Ajansı bunu uzun süredir başarıyla kullanıyor ve Airbus ve Rolls-Royce gibi şirketlerden araştırmacılar teknolojiyi ticari havacılığa uyarlamak için çalışıyor.
Hidrojenle çalışan teknolojiye yatırım yapan Avrupa’nın düşük maliyetli havayolu easyJet’in kıdemli sürdürülebilirlik müdürü Lahiru Ranasinghe, “Hidrojenle, aslında sıfır karbon emisyonuna sahip olduğunuz bir noktaya ulaşabilirsiniz” dedi.
Elektrikle çalışan uçuş, başka bir düşük karbon seçeneğidir. Motorlarına güç sağlayan pillerin mevcut sınırlamaları nedeniyle, tamamen elektrikli uçaklar, uzun mesafelerde büyük uçaklara güç sağlayacak enerjiden yoksundur, ancak daha kısa rotalarda uçan daha küçük uçaklar için bir çözüm sunabilirler. Norveç bu cephede başı çekiyor gibi görünüyor: Norveçli havalimanı işletmecisi Avinor’a göre, ülkenin tüm iç hat uçuşları 2040 yılına kadar tamamen elektrikli olacak. Norveç’in bölgesel bir havayolu şirketi olan Widerøe, tamamen elektrikli ilk uçağını 2026 yılına kadar hizmete sokmayı planlıyor.
Bir tutam, buzlu iklim suçlusu
Havacılık endüstrisi CO2’yi azaltmaya odaklandı, ancak birkaç bilim insanı, uçmanın iklim üzerindeki etkisini azaltma açısından düşük asılı meyvelerin olduğunu söylüyor. Kontraillerin gezegenin sıcaklığı üzerinde derin bir etkisi olduğu ortaya çıktı.
Dr. MIT’den Barrett
Bilim karmaşıktır, dedi Dr. Barrett çünkü etkileri günün saatine bağlıdır. Geceleri kontrails, Dünya’dan yayılan ısıyı hapsederek ek ısınmaya neden olur. Ancak gün boyunca bile, kontra çizgileri güneş enerjisini atmosfere geri yansıtır ve hatta serinletici bir etkiye sahip olabilir. Bununla birlikte, araştırmalar, genel etkinin önemli ölçüde ısınma olduğunu göstermiştir – havacılık endüstrisinin karbon emisyonlarının etkisinin yarısından üç katına kadar.
Ancak teknoloji var: NASA ve Avrupa Uzay Ajansı bunu uzun süredir başarıyla kullanıyor ve Airbus ve Rolls-Royce gibi şirketlerden araştırmacılar teknolojiyi ticari havacılığa uyarlamak için çalışıyor.
Hidrojenle çalışan teknolojiye yatırım yapan Avrupa’nın düşük maliyetli havayolu easyJet’in kıdemli sürdürülebilirlik müdürü Lahiru Ranasinghe, “Hidrojenle, aslında sıfır karbon emisyonuna sahip olduğunuz bir noktaya ulaşabilirsiniz” dedi.
Elektrikle çalışan uçuş, başka bir düşük karbon seçeneğidir. Motorlarına güç sağlayan pillerin mevcut sınırlamaları nedeniyle, tamamen elektrikli uçaklar, uzun mesafelerde büyük uçaklara güç sağlayacak enerjiden yoksundur, ancak daha kısa rotalarda uçan daha küçük uçaklar için bir çözüm sunabilirler. Norveç bu cephede başı çekiyor gibi görünüyor: Norveçli havalimanı işletmecisi Avinor’a göre, ülkenin tüm iç hat uçuşları 2040 yılına kadar tamamen elektrikli olacak. Norveç’in bölgesel bir havayolu şirketi olan Widerøe, tamamen elektrikli ilk uçağını 2026 yılına kadar hizmete sokmayı planlıyor.
Bir tutam, buzlu iklim suçlusu
Havacılık endüstrisi CO2’yi azaltmaya odaklandı, ancak birkaç bilim insanı, uçmanın iklim üzerindeki etkisini azaltma açısından düşük asılı meyvelerin olduğunu söylüyor. Kontraillerin gezegenin sıcaklığı üzerinde derin bir etkisi olduğu ortaya çıktı.
Dr. MIT’den Barrett
Bilim karmaşıktır, dedi Dr. Barrett çünkü etkileri günün saatine bağlıdır. Geceleri kontrails, Dünya’dan yayılan ısıyı hapsederek ek ısınmaya neden olur. Ancak gün boyunca bile, kontra çizgileri güneş enerjisini atmosfere geri yansıtır ve hatta serinletici bir etkiye sahip olabilir. Bununla birlikte, araştırmalar, genel etkinin önemli ölçüde ısınma olduğunu göstermiştir – havacılık endüstrisinin karbon emisyonlarının etkisinin yarısından üç katına kadar.