Boeing, Yeni Zelanda'nın Auckland kentine giden Latam Havayolları uçağının Pazartesi günü aniden düşerek yolcuların yaralanmasına yol açmasının ardından, Cuma günü yaptığı açıklamada, havayolu şirketlerine 787 Dreamliner uçağının kokpit koltuklarını inceleme talimatı verdiğini söyledi.
Wall Street Journal'ın bu hafta ismi açıklanmayan ABD'li sektör yetkililerine dayandırdığı haberine göre, yükseklik farkının, bir uçuş görevlisinin koltuktaki düğmeye basıp pilotu uçağın kontrolünü ele geçirmesinden kaynaklandığı anlaşılıyor. Havacılık düzenleyicileri olayı araştırıyor ve herhangi bir bulgu yayınlamadı.
Boeing, yaptığı açıklamada, havayollarına, uçuş güvertesi koltuklarındaki anahtarları kontrol etmeleri ve bakımlarını yapmaları talimatını veren 2017 güvenlik notunu hatırlattığını söyledi.
Şirket, “LA800 sefer sayılı uçuşa ilişkin soruşturma devam ediyor ve olası tüm bulguları soruşturma makamlarına bırakıyoruz” dedi. “Operatörlerin bir sonraki bakım fırsatında inceleme yapmalarını öneriyoruz” diye devam ediyor.
Latam uçağının korkunç kazası, yolcular tarafından çekilen video görüntüleri ile belgelendi. Yolculardan biri olan Brian Jokat, uçağın aniden düştüğünü ve daha sonra hızla toparlandığını söyledi ve bunu “bir rollercoaster'ın tepesinden gelip aşağı inmeye” benzetti.
Kazada en az bir yolcunun durumu kritik kaldı. Uçak indikten sonra 11 kişi de Auckland'daki hastanelere nakledildi. Toplamda çoğu hafif olmak üzere onlarca yolcu yaralandı.
Düzenleyiciler, havayolları ve yolcular, 5 Ocak'ta düzenlenen bir panelde Alaska Airlines 737 Max 9 uçağının düşürülmesi ve acil inişe zorlanmasından bu yana yoğun bir şekilde Boeing uçaklarının kalitesi ve güvenliğine odaklandı. 2018 ve 2019'da iki 737 Max 8 uçağı Endonezya ve Etiyopya'da düşerek yaklaşık 350 kişinin ölümüne neden olmuştu.
Perşembe günü geç saatlerde 787 jet operatörüne gönderilen bir mesajda Boeing, kaptan ve birinci subay koltuklarının arkalıklarında “gevşek/sökülmüş basmalı anahtar kapağıyla ilgili bilinen bir durum” konusunda uyarıldığını söyledi ancak anahtar kapaklarının açılıp açılmadığını söylemedi. Latam uçak olayında rol oynadı.
Boeing, “Gevşek/ayrılan basmalı anahtar kapağındaki yaylı koltuk arkası anahtar korumasının kapatılması, basmalı anahtarın sıkışmasına ve istenmeyen koltuk hareketine yol açma potansiyeline sahiptir” dedi.
Bir kopyası Haber tarafından incelenen notta, basmalı anahtar kapaklarının “basmalı anahtarların üzerindeki kapakların gevşemesini ve/veya gevşemesini önlemek için” yapıştırıcıya sahip olduğunu belirten 2017 tarihli mektuba atıfta bulunuluyordu.
Boeing, 787 uçağının tüm operatörlerinin koltuklardaki dört basmalı anahtarı ve basmalı anahtar kapaklarını kontrol etmesini önerdi.
Wall Street Journal ilk olarak Boeing'in notu havayollarına gönderdiğini bildirdi.
American Airlines, 787 uçuş mürettebatına yazdığı bir notta, pilot koltuklarının arka üst kısmındaki yatay devre kesicilerde “potansiyel bir tehlike” tespit edildiğini söyledi.
The Times tarafından incelenen notta, havayolunun teknoloji operasyonları ekibinin “bu anahtarların uygun şekilde sabitlendiğinden emin olacağını” ve 787 kaptandan “tüm pilotları, uçuş görevlilerini ve sürücüleri koltuklardan yukarıya kaldırmalarını” istediği belirtildi. Koltuk doluyken pilot koltuğunun arka üst kısmındaki düğmeyi çalıştırmamanın önemi.”
Federal Havacılık İdaresi Cuma günü yaptığı açıklamada, Boeing'in 2017 notu da dahil olmak üzere değişiklikle ilgili havayollarıyla yaptığı iletişimleri gözden geçirmek ve şirkete geri bildirimde bulunmak üzere bir uzman paneli oluşturacağını söyledi. Açıklamada, “Kurum durumu yakından izlemeye devam edecek” denildi.
İki koridorlu bir jet olan 787 Dreamliner, Boeing'in en önemli uçaklarından biridir. Boeing, üç modelinin 248 ila 336 yolcu taşıyabileceğini ve havayolları tarafından uluslararası ve kıtalararası uçuşlarda kullanıldığını söylüyor.
Latam'ın uçağı Sidney, Avustralya'dan Auckland'a uçuyordu ve havayolunun merkezinin bulunduğu Şili'nin Santiago kentine doğru devam etmesi planlanıyordu. Şirket Cuma günü yaptığı açıklamada araştırmacılarla işbirliği yaptığını söyledi.
Mark Walker raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Wall Street Journal'ın bu hafta ismi açıklanmayan ABD'li sektör yetkililerine dayandırdığı haberine göre, yükseklik farkının, bir uçuş görevlisinin koltuktaki düğmeye basıp pilotu uçağın kontrolünü ele geçirmesinden kaynaklandığı anlaşılıyor. Havacılık düzenleyicileri olayı araştırıyor ve herhangi bir bulgu yayınlamadı.
Boeing, yaptığı açıklamada, havayollarına, uçuş güvertesi koltuklarındaki anahtarları kontrol etmeleri ve bakımlarını yapmaları talimatını veren 2017 güvenlik notunu hatırlattığını söyledi.
Şirket, “LA800 sefer sayılı uçuşa ilişkin soruşturma devam ediyor ve olası tüm bulguları soruşturma makamlarına bırakıyoruz” dedi. “Operatörlerin bir sonraki bakım fırsatında inceleme yapmalarını öneriyoruz” diye devam ediyor.
Latam uçağının korkunç kazası, yolcular tarafından çekilen video görüntüleri ile belgelendi. Yolculardan biri olan Brian Jokat, uçağın aniden düştüğünü ve daha sonra hızla toparlandığını söyledi ve bunu “bir rollercoaster'ın tepesinden gelip aşağı inmeye” benzetti.
Kazada en az bir yolcunun durumu kritik kaldı. Uçak indikten sonra 11 kişi de Auckland'daki hastanelere nakledildi. Toplamda çoğu hafif olmak üzere onlarca yolcu yaralandı.
Düzenleyiciler, havayolları ve yolcular, 5 Ocak'ta düzenlenen bir panelde Alaska Airlines 737 Max 9 uçağının düşürülmesi ve acil inişe zorlanmasından bu yana yoğun bir şekilde Boeing uçaklarının kalitesi ve güvenliğine odaklandı. 2018 ve 2019'da iki 737 Max 8 uçağı Endonezya ve Etiyopya'da düşerek yaklaşık 350 kişinin ölümüne neden olmuştu.
Perşembe günü geç saatlerde 787 jet operatörüne gönderilen bir mesajda Boeing, kaptan ve birinci subay koltuklarının arkalıklarında “gevşek/sökülmüş basmalı anahtar kapağıyla ilgili bilinen bir durum” konusunda uyarıldığını söyledi ancak anahtar kapaklarının açılıp açılmadığını söylemedi. Latam uçak olayında rol oynadı.
Boeing, “Gevşek/ayrılan basmalı anahtar kapağındaki yaylı koltuk arkası anahtar korumasının kapatılması, basmalı anahtarın sıkışmasına ve istenmeyen koltuk hareketine yol açma potansiyeline sahiptir” dedi.
Bir kopyası Haber tarafından incelenen notta, basmalı anahtar kapaklarının “basmalı anahtarların üzerindeki kapakların gevşemesini ve/veya gevşemesini önlemek için” yapıştırıcıya sahip olduğunu belirten 2017 tarihli mektuba atıfta bulunuluyordu.
Boeing, 787 uçağının tüm operatörlerinin koltuklardaki dört basmalı anahtarı ve basmalı anahtar kapaklarını kontrol etmesini önerdi.
Wall Street Journal ilk olarak Boeing'in notu havayollarına gönderdiğini bildirdi.
American Airlines, 787 uçuş mürettebatına yazdığı bir notta, pilot koltuklarının arka üst kısmındaki yatay devre kesicilerde “potansiyel bir tehlike” tespit edildiğini söyledi.
The Times tarafından incelenen notta, havayolunun teknoloji operasyonları ekibinin “bu anahtarların uygun şekilde sabitlendiğinden emin olacağını” ve 787 kaptandan “tüm pilotları, uçuş görevlilerini ve sürücüleri koltuklardan yukarıya kaldırmalarını” istediği belirtildi. Koltuk doluyken pilot koltuğunun arka üst kısmındaki düğmeyi çalıştırmamanın önemi.”
Federal Havacılık İdaresi Cuma günü yaptığı açıklamada, Boeing'in 2017 notu da dahil olmak üzere değişiklikle ilgili havayollarıyla yaptığı iletişimleri gözden geçirmek ve şirkete geri bildirimde bulunmak üzere bir uzman paneli oluşturacağını söyledi. Açıklamada, “Kurum durumu yakından izlemeye devam edecek” denildi.
İki koridorlu bir jet olan 787 Dreamliner, Boeing'in en önemli uçaklarından biridir. Boeing, üç modelinin 248 ila 336 yolcu taşıyabileceğini ve havayolları tarafından uluslararası ve kıtalararası uçuşlarda kullanıldığını söylüyor.
Latam'ın uçağı Sidney, Avustralya'dan Auckland'a uçuyordu ve havayolunun merkezinin bulunduğu Şili'nin Santiago kentine doğru devam etmesi planlanıyordu. Şirket Cuma günü yaptığı açıklamada araştırmacılarla işbirliği yaptığını söyledi.
Mark Walker raporlamaya katkıda bulunmuştur.