Boeing Çarşamba günü, 5 Ocak'ta yaptığı bir uçuşun uçaklarından birinin panelini yırtmasından kaynaklanan kalite kriziyle boğuştuğu için yılın ilk üç ayında 355 milyon dolar zarar bildirdi.
Kayıp, analistlerin beklediği kadar büyük değildi ve geçen yılın ilk çeyreğindeki 425 milyon dolarlık zarardan daha küçüktü. Boeing, ilk çeyrekte geçen yıla göre daha az bir rakamla 16,5 milyar dolardan fazla gelir elde etti ve şirket yaklaşık 4 milyar dolar nakit harcadı; her ikisi de analistlerin beklentilerini aştı.
Alaska Havayolları uçuşu sırasında 737 Max 9 uçağının karıştığı kazada büyük bir yaralanma yaşanmadı, ancak olay şirkete büyük bir darbe indirdi ve Boeing'in 737 Max 8 uçağının karıştığı iki ölümcül kazadan beş yıl sonra şirket uygulamalarına ilişkin yeni endişeleri gündeme getirdi. . 5 Ocak'taki uçuştan bu yana şirket, denetimleri genişletmek, iş yapma şeklini değiştirmek, eğitimleri iyileştirmek ve çalışanlardan daha fazla geri bildirim almak da dahil olmak üzere kaliteyi artırmak için adımlar attı.
Boeing CEO'su Dave Calhoun Çarşamba günü çalışanlara yazdığı bir mektupta, “Düzenleyicilerimizin, müşterilerimizin, çalışanlarımızın ve uçan halkın Boeing'e %100 güven duymasını sağlamak için elimizden gelen her şeyi yapmaya kesinlikle kararlıyız” dedi.
Geçtiğimiz ay Bay Calhoun, yönetim değişikliğinin bir parçası olarak yıl sonunda görevinden ayrılacağını söyledi. Boeing ayrıca, Max jetinin gövdesini üreten ve yirmi yıl önce ayrılıncaya kadar Boeing'in bir parçası olan sorunlu bir tedarikçi olan Spirit AeroSystems'i satın almak için de görüşmelerde bulunuyor.
Federal Havacılık İdaresi, Boeing'in denetimini sıkılaştırarak 737 üretimini ayda 38 uçakla sınırlandırdı, ancak üretim bu seviyenin çok altında kalıyor. Düzenleyici, Boeing'in Mayıs ayı sonuna kadar bir kalite iyileştirme planı sunmasını talep etti. Mali analistlerle yaptığı görüşmede Bay Calhoun, Boeing'in bu planı geliştirirken FAA ile düzenli iletişim halinde olduğunu söyledi.
Boeing gelecek yıldan itibaren ayda 50 adet 737 ve 10 adet daha büyük 787 üretmeyi umuyordu ancak analistler şirketin bu hedefe ulaşma ihtimalinin düşük olduğunu söylüyor. Görüşme sırasında Bay Calhoun, Spirit'in satın alınmasının bu hedeflere ulaşmada önemli bir rol oynayacağını söyledi. Son kriz, ilk çeyrek teslimatlarında önemli bir yavaşlamaya katkıda bulundu; ancak şirket, büyük ölçüde American Airlines'ın FAA'nın henüz tedarik etmediği düzinelerce 737 Max 10 uçak siparişi sayesinde 126 net yeni sipariş bildirdi. tasdik etmek. Boeing, 448 milyar dolar değerinde 5.600 uçaklık birikmiş sipariş stokunun olduğunu söyledi.
Bay Calhoun çalışanlara yazdığı mektupta, “Kısa vadede evet, zor bir dönemden geçiyoruz” dedi. “Teslimatların azalması müşterilerimiz ve mali durumlarımız için zor olabilir. Ancak güvenlik ve kalite önce gelmeli ve gelecektir.”
İlk çeyrek sonuçlarını açıkladıktan sonra Moody's, Boeing'in borcunu bir kademe düşürerek en düşük yatırım yapılabilir notu olan Baa3'e düşürdü. Ajans alıntı yaptı Boeing'in ticari uçak bölümünün “yetersiz performansı”.
Şirketin bu kısmı 1,1 milyar dolardan fazla işletme zararı bildirdi; savunma bölümündeki 151 milyon dolarlık işletme kârı ve müşterilere bakım desteği sağlayan hizmetler bölümündeki 916 milyon dolarlık kârla dengelendi.
5 Ocak'taki uçuşun ardından tüm Max 9 uçaklarının uçuşlarının kısa süreliğine yasaklanması Alaska Havayolları, United Airlines ve bu uçağa güvenen diğer şirketleri sinirlendirdi. Her iki havayolu da geçen hafta, eğer uçak yere indirilmemiş olsaydı, bu yılın başında üç aylık kar açıklayacaklarını açıklamıştı.
United, gelecekteki uçak alımları için Boeing'den açıklanmayan miktarda tazminat alacağını söylerken, Alaska İcra Kurulu Başkanı Ben Minicucci geçen hafta gazetecilere ve analistlere yaptığı telefon görüşmesinde Boeing'in havayoluna 162 milyon dolar ödediğini söyledi. Bay Minicucci, bu ödemeyi havayolunun Boeing ile yakın ilişkisinin “güçlü bir ifadesi” olarak nitelendirdi.
“Alaska'nın Boeing'e ihtiyacı var, sektörümüzün Boeing'e ihtiyacı var ve ülkemizin Boeing'e ihtiyacı var” dedi.
Boeing bu ay iki gergin Senato duruşmasıyla karşı karşıya kaldı. Bunlardan biri şirketin güvenlik kültürüne yönelik eleştirilerle ilgiliydi, diğeri ise genellikle uzun süreli uçuşlar için kullanılan çift koridorlu bir uçak olan 787 Dreamliner'ın dayanıklılığı hakkında sorular soran bir ihbarcının endişeleriyle ilgiliydi. Uzak uçuşlar. Boeing, uçağın gövdesinin kapsamlı testlerden ve yıllarca süren ticari uçuşlardan sonra hiçbir yorgunluk belirtisi göstermediğini söyleyerek iddialarını şiddetle reddetti.
Şubat ayında FAA uzmanlarından oluşan bir panel, bir yıl süren bir araştırmayı sonuçlandırdı ve 2018 ve 2019'daki ölümcül kazaların ardından yaşanan gelişmelere rağmen Boeing'in güvenlik kültürünün kusurlu kaldığını tespit etti. Panel ayrıca Boeing'in, FAA adına devredilen gözetim sorumluluklarını yerine getiren çalışanların müdahalesini sınırlama konusunda ilerleme kaydettiğini ancak misilleme fırsatlarının devam ettiğini tespit etti.
Boeing bu bulguları ciddiye aldığını söyledi. Bay Calhoun çalışanlara yazdığı mektubunda, şirketin 70.000'den fazla çalışanla kaliteli görüşmeler yürütmek için bir düzineden fazla lokasyonda çalışmayı kısa süreliğine duraklattığını söyledi. Bu toplantılar aracılığıyla şirkete 30.000'den fazla iyileştirme önerisi geldi. Buna ek olarak şirket, çalışanları endişelerini dahili Speak Up portalı aracılığıyla iletmeye teşvik etti ve bu da geçen yılın ilk çeyreğine kıyasla başvurularda beş kat artışa yol açtı.
Boeing'deki mühendisleri ve diğer işçileri temsil eden sendika, şirketin açıkça konuşan çalışanları korumak için yapacak daha çok işi olduğunu söyledi. Salı günü, Havacılık ve Uzay Sendikası Profesyonel Mühendislik Çalışanları Derneği, Boeing'in, 2022'de 777 ve 787 uçaklarında kullanılan teknolojinin analiziyle ilgili endişelerini dile getirmelerinin ardından belirli FAA gözetimini yürütmeye yetkili iki mühendise disiplin cezası verdiğini söyledi.
Sendikaya göre yöneticiler, o dönemde bu endişeleri çözmenin maliyetli olabileceğini ve gecikmelere yol açabileceğini söyleyerek protesto etmişti. Mühendisler sonunda galip geldi, ancak daha sonra olumsuz performans değerlendirmeleri aldılar ve bu durum birinin istifa etmesine, diğerinin ise Boeing'e resmi bir “Sessizce konuşun” şikayetinde bulunmasına yol açtı. Şimdi sendika, Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu'ndan Boeing'i durumla ilgili FAA'ya sunduğu bir raporu yayınlamaya zorlaması için çağrıda bulunuyor
Boeing yaptığı açıklamada, çalışanları yorumlarından dolayı cezalandırmayı reddetti.
Şirket, “Her türlü misillemeye tolerans göstermiyoruz ve çalışanlarımızı bir sorun gördüklerinde konuşmaya teşvik ediyoruz” dedi. “Kayıtların ve bir düzineden fazla tanıkla yapılan görüşmelerin kapsamlı bir incelemesinden sonra, soruşturmacılarımız herhangi bir misilleme veya müdahale kanıtı bulamadı.”
Boeing, şirketin finansal sonuçlara aşırı odaklandığına dair şikayetleri ele almak için bu ay çalışanların ücretlerini kalite önlemleriyle daha uyumlu hale getireceğini duyurdu. Boeing'in ticari uçak bölümündeki yıllık teşvikleri belirlemek için kullanılan değerlemenin artık yüzde 25'ten yaklaşık yüzde 60'ını işletme performansı oluşturacak.
Kayıp, analistlerin beklediği kadar büyük değildi ve geçen yılın ilk çeyreğindeki 425 milyon dolarlık zarardan daha küçüktü. Boeing, ilk çeyrekte geçen yıla göre daha az bir rakamla 16,5 milyar dolardan fazla gelir elde etti ve şirket yaklaşık 4 milyar dolar nakit harcadı; her ikisi de analistlerin beklentilerini aştı.
Alaska Havayolları uçuşu sırasında 737 Max 9 uçağının karıştığı kazada büyük bir yaralanma yaşanmadı, ancak olay şirkete büyük bir darbe indirdi ve Boeing'in 737 Max 8 uçağının karıştığı iki ölümcül kazadan beş yıl sonra şirket uygulamalarına ilişkin yeni endişeleri gündeme getirdi. . 5 Ocak'taki uçuştan bu yana şirket, denetimleri genişletmek, iş yapma şeklini değiştirmek, eğitimleri iyileştirmek ve çalışanlardan daha fazla geri bildirim almak da dahil olmak üzere kaliteyi artırmak için adımlar attı.
Boeing CEO'su Dave Calhoun Çarşamba günü çalışanlara yazdığı bir mektupta, “Düzenleyicilerimizin, müşterilerimizin, çalışanlarımızın ve uçan halkın Boeing'e %100 güven duymasını sağlamak için elimizden gelen her şeyi yapmaya kesinlikle kararlıyız” dedi.
Geçtiğimiz ay Bay Calhoun, yönetim değişikliğinin bir parçası olarak yıl sonunda görevinden ayrılacağını söyledi. Boeing ayrıca, Max jetinin gövdesini üreten ve yirmi yıl önce ayrılıncaya kadar Boeing'in bir parçası olan sorunlu bir tedarikçi olan Spirit AeroSystems'i satın almak için de görüşmelerde bulunuyor.
Federal Havacılık İdaresi, Boeing'in denetimini sıkılaştırarak 737 üretimini ayda 38 uçakla sınırlandırdı, ancak üretim bu seviyenin çok altında kalıyor. Düzenleyici, Boeing'in Mayıs ayı sonuna kadar bir kalite iyileştirme planı sunmasını talep etti. Mali analistlerle yaptığı görüşmede Bay Calhoun, Boeing'in bu planı geliştirirken FAA ile düzenli iletişim halinde olduğunu söyledi.
Boeing gelecek yıldan itibaren ayda 50 adet 737 ve 10 adet daha büyük 787 üretmeyi umuyordu ancak analistler şirketin bu hedefe ulaşma ihtimalinin düşük olduğunu söylüyor. Görüşme sırasında Bay Calhoun, Spirit'in satın alınmasının bu hedeflere ulaşmada önemli bir rol oynayacağını söyledi. Son kriz, ilk çeyrek teslimatlarında önemli bir yavaşlamaya katkıda bulundu; ancak şirket, büyük ölçüde American Airlines'ın FAA'nın henüz tedarik etmediği düzinelerce 737 Max 10 uçak siparişi sayesinde 126 net yeni sipariş bildirdi. tasdik etmek. Boeing, 448 milyar dolar değerinde 5.600 uçaklık birikmiş sipariş stokunun olduğunu söyledi.
Bay Calhoun çalışanlara yazdığı mektupta, “Kısa vadede evet, zor bir dönemden geçiyoruz” dedi. “Teslimatların azalması müşterilerimiz ve mali durumlarımız için zor olabilir. Ancak güvenlik ve kalite önce gelmeli ve gelecektir.”
İlk çeyrek sonuçlarını açıkladıktan sonra Moody's, Boeing'in borcunu bir kademe düşürerek en düşük yatırım yapılabilir notu olan Baa3'e düşürdü. Ajans alıntı yaptı Boeing'in ticari uçak bölümünün “yetersiz performansı”.
Şirketin bu kısmı 1,1 milyar dolardan fazla işletme zararı bildirdi; savunma bölümündeki 151 milyon dolarlık işletme kârı ve müşterilere bakım desteği sağlayan hizmetler bölümündeki 916 milyon dolarlık kârla dengelendi.
5 Ocak'taki uçuşun ardından tüm Max 9 uçaklarının uçuşlarının kısa süreliğine yasaklanması Alaska Havayolları, United Airlines ve bu uçağa güvenen diğer şirketleri sinirlendirdi. Her iki havayolu da geçen hafta, eğer uçak yere indirilmemiş olsaydı, bu yılın başında üç aylık kar açıklayacaklarını açıklamıştı.
United, gelecekteki uçak alımları için Boeing'den açıklanmayan miktarda tazminat alacağını söylerken, Alaska İcra Kurulu Başkanı Ben Minicucci geçen hafta gazetecilere ve analistlere yaptığı telefon görüşmesinde Boeing'in havayoluna 162 milyon dolar ödediğini söyledi. Bay Minicucci, bu ödemeyi havayolunun Boeing ile yakın ilişkisinin “güçlü bir ifadesi” olarak nitelendirdi.
“Alaska'nın Boeing'e ihtiyacı var, sektörümüzün Boeing'e ihtiyacı var ve ülkemizin Boeing'e ihtiyacı var” dedi.
Boeing bu ay iki gergin Senato duruşmasıyla karşı karşıya kaldı. Bunlardan biri şirketin güvenlik kültürüne yönelik eleştirilerle ilgiliydi, diğeri ise genellikle uzun süreli uçuşlar için kullanılan çift koridorlu bir uçak olan 787 Dreamliner'ın dayanıklılığı hakkında sorular soran bir ihbarcının endişeleriyle ilgiliydi. Uzak uçuşlar. Boeing, uçağın gövdesinin kapsamlı testlerden ve yıllarca süren ticari uçuşlardan sonra hiçbir yorgunluk belirtisi göstermediğini söyleyerek iddialarını şiddetle reddetti.
Şubat ayında FAA uzmanlarından oluşan bir panel, bir yıl süren bir araştırmayı sonuçlandırdı ve 2018 ve 2019'daki ölümcül kazaların ardından yaşanan gelişmelere rağmen Boeing'in güvenlik kültürünün kusurlu kaldığını tespit etti. Panel ayrıca Boeing'in, FAA adına devredilen gözetim sorumluluklarını yerine getiren çalışanların müdahalesini sınırlama konusunda ilerleme kaydettiğini ancak misilleme fırsatlarının devam ettiğini tespit etti.
Boeing bu bulguları ciddiye aldığını söyledi. Bay Calhoun çalışanlara yazdığı mektubunda, şirketin 70.000'den fazla çalışanla kaliteli görüşmeler yürütmek için bir düzineden fazla lokasyonda çalışmayı kısa süreliğine duraklattığını söyledi. Bu toplantılar aracılığıyla şirkete 30.000'den fazla iyileştirme önerisi geldi. Buna ek olarak şirket, çalışanları endişelerini dahili Speak Up portalı aracılığıyla iletmeye teşvik etti ve bu da geçen yılın ilk çeyreğine kıyasla başvurularda beş kat artışa yol açtı.
Boeing'deki mühendisleri ve diğer işçileri temsil eden sendika, şirketin açıkça konuşan çalışanları korumak için yapacak daha çok işi olduğunu söyledi. Salı günü, Havacılık ve Uzay Sendikası Profesyonel Mühendislik Çalışanları Derneği, Boeing'in, 2022'de 777 ve 787 uçaklarında kullanılan teknolojinin analiziyle ilgili endişelerini dile getirmelerinin ardından belirli FAA gözetimini yürütmeye yetkili iki mühendise disiplin cezası verdiğini söyledi.
Sendikaya göre yöneticiler, o dönemde bu endişeleri çözmenin maliyetli olabileceğini ve gecikmelere yol açabileceğini söyleyerek protesto etmişti. Mühendisler sonunda galip geldi, ancak daha sonra olumsuz performans değerlendirmeleri aldılar ve bu durum birinin istifa etmesine, diğerinin ise Boeing'e resmi bir “Sessizce konuşun” şikayetinde bulunmasına yol açtı. Şimdi sendika, Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu'ndan Boeing'i durumla ilgili FAA'ya sunduğu bir raporu yayınlamaya zorlaması için çağrıda bulunuyor
Boeing yaptığı açıklamada, çalışanları yorumlarından dolayı cezalandırmayı reddetti.
Şirket, “Her türlü misillemeye tolerans göstermiyoruz ve çalışanlarımızı bir sorun gördüklerinde konuşmaya teşvik ediyoruz” dedi. “Kayıtların ve bir düzineden fazla tanıkla yapılan görüşmelerin kapsamlı bir incelemesinden sonra, soruşturmacılarımız herhangi bir misilleme veya müdahale kanıtı bulamadı.”
Boeing, şirketin finansal sonuçlara aşırı odaklandığına dair şikayetleri ele almak için bu ay çalışanların ücretlerini kalite önlemleriyle daha uyumlu hale getireceğini duyurdu. Boeing'in ticari uçak bölümündeki yıllık teşvikleri belirlemek için kullanılan değerlemenin artık yüzde 25'ten yaklaşık yüzde 60'ını işletme performansı oluşturacak.