Florida, Highland Beach'ten itfaiyeciler Miami'de bir konferansa gitti. Bir para yöneticisi Boca Raton'daki ofisine gidiyordu. Mickey-fare kulakları giyen ve küçük denizkızı sırt çantaları toplayan küçük çocuklu aileler, Disney Cruises ve çeşitli temalı parklara giden yolda güneş sırılsıklam dört koltuk.
Amerika'daki şehirlerarası yolcu demiryolu Florida'nın tüm bölgelerinden yeniden başlatıldı. 19. yüzyılın sonlarında, Öltycoon Henry Flagler, Florida'nın büyümesinin hızla takip edildiği ve Miami ve Palm Beach gibi şehirlerin haritayı getirdiği eyaletin Atlantik kıyısında bir demiryolu inşa etti. Sonra otomobil arttı.
Şimdi, 21. yüzyılın tren seyahatinin kalıcı erdemleri için bir yer olan ve Miami ve Orlando arasındaki yolcuları 235 mil hareket ettiren ve Tampa'ya ulaşmayı umduğu yolcuları 235 mil hareket ettiren Brightline adlı özel takıntılı bir hizmet var.
Şirket ayrıca ikinci bir hizmet peşinde koşuyor: Las Vegas'ı Los Angeles'a bağlayan 12.4 milyar dolar, 218 mil uzunluğunda, tam elektrikli tren veya sürücülerin Kaliforniya Metrolink'e bağlanabileceği daha kesin olarak Rancho Cucamonga, California. İnşaat maliyetleri Brightline tarafından ödenen Florida'nın aksine, proje vaat edilen federal hibelerde 3 milyar ABD doları aldı. Brightline memuruna göre, şirketin Los Angeles'ta yaz Olimpiyatları 2028'den önce hizmeti vermesi umudu.
Amerika'da şehirlerarası demiryolu seyahati olan özel bir şirket düzeltme mi? Trenlerin kentsel ve ekonomik kalkınmanın güçlü motorları olduğu bir gerçekçiliktir. Ama para kazanabilir misin?
Bu sorular, Trump yönetimi Amtrak ve New York'un Büyükşehir Ulaştırma Otoritesi gibi kamu hizmetlerini ve federal finansmanı tehdit ettiğinde ortaya çıkıyor. Milyonlarca Amerikalı taşıt ve destekledikleri ekonomiler için potansiyel bir talihsizlik olan tehdit, özel demiryollarının bir geri dönüş yapma fırsatı sunuyor.
19. yüzyılın ortalarında, göçmen işinden yararlanan üç özel şirket, ilk kıtalararası demiryolu, 19. yüzyıldan itibaren bir ayın eşdeğerini tamamladı. Amerika'daki özel yolcu rayı, uçaklar ve eyaletler arası karayolu sistemi sakatlanana kadar bir yüzyıl daha çekildi. Kongre 1970'lerde katıldı ve Reagan sırasında Denver ve Salt Lake City arasındaki Rio Grande Zephyr'i devralan Amtrak'ı kurdu.
Bugün Amtrak'ın şoförü yıllarca çekilmeden sonra arttı, ancak geçen yılki yıllık cerrahi açığı 700 milyon doları aştı. Kaliforniya Eyaleti, yıllardır arkasında olan Los Angeles ve San Francisco arasında bir mermi alayı önerdi, düzenleyici ve yasal savaşlara karıştı ve paranın kaldırılması için açık bir strateji olmadan 100 milyar dolarlık bir fiyata baktı.
Hemen hemen her kamu u -bahn, banliyö ve şehirlerarası tren, Amtrak'ın Boston ve Washington arasındaki Acela hizmeti dışında bir eksiklik yapıyor. Yetkilileri, Brightline'ın genişleme maliyetleri nedeniyle yüz milyonlarca doları hak ettiğinden daha fazla harcadığını söylüyor. Ancak, hizmetin bu veya önümüzdeki yıl molaya yaklaştığını tahmin ediyorlar.
Şirket, Wes Edens, Milwaukee Bucks, milyarder ortak sahibi fikri. Bay Edens, Florler'den eski Florida East Coast Demiryolu'nun yük tren satın alımlarını içeren Fortress Yatırım Grubu'nun ortak bir yöneticisiydi. Bay Edens, on yıldan biraz daha uzun bir süre önce Flagler'ın treniyle ilgili bir kitapla karşılaştıktan sonra Brightline fikri vardı.
Bu, Cumhuriyetçi Florida'nın valisi Rick Scott'ın 2.4 milyar dolar reddettiği zaman aynı zamanda oldu. Obama hükümeti devlete Tampa ve Orlando arasındaki yüksek hızlı yolcu hizmetini sundu. Bay Scott, trenin çalışmak için çok pahalı olduğunu söyledi.
Bay Edens'in özel hattı yarıştı. Şirketin eteklerine sahip olması ve Kaliforniya'nın yüksek hızlı trenini rahatsız eden uzun, maliyetli dövüşlerden kaçınması çok önemliydi. “Bu” belirleyici bir avantajdı “dedi Bay Edens.
İnşaat 2014'te başladı. Yolcular üç yıldan biraz daha uzun bir süre sonra başladı.
Haberler pembe değildi. Bazı Floridyalılar ölüm trenini aldı çünkü pistlerde 100'den fazla kişi öldü. Bununla birlikte, Brightline geçen yıl Florida'da üç milyon sürücü çekti ve 2028 yılına kadar bu yıl dört milyonun iki kat daha ikiye katlanmasını bekledi. Havaalanında kiralanan Orlando istasyonu, o zamandan beri Orlando ve Miami arasındaki trene açıldı.
“Bir esinti” Joanna Cheng'e bir sabah yolda bir araya geldiğimizde deneyimini anlattı. O ve iki küçük çocuğu, Orlando'daki bir jimnastik yarışmasına giderken arkadaşları ziyaret etmek için New York'tan Fort Lauderdale'e uçmuşlardı. Sürmeyi planlamışlardı, ancak New York'tan uçuşu geciktiğinde Bayan Cheng'in kiralık araba rezervasyonu iptal edildi.
Kiralık araba hattındaki bir yabancının önerisinde Brightline'ın uygulamasını kontrol etti. Hizmet fiyatları dinamik olarak biletlerini övüyor. Daha fazla alan ve yemek içeren premium koltuklar 300 ABD dolarını aşabilir. Ancak tüm rotalardaki fiyatlar ortalama 55 ABD doları. Çevrimiçi indirimler sayesinde tren sadece daha hızlı ve daha uygun değil, aynı zamanda bir arabadan daha ucuzdu.
“Şanslıydık,” dedi Bayan Cheng. “Bana Avrupa'daki trenleri hatırlatıyor.”
Bay Edens'in umudu buydu: böylece Brightline Eurostar ve Italo gibi hizmetlerle karşılaştırıldı. Yüksek hızlı bir ray değil. Bununla birlikte, şirket müşteri dostu hizmete ve küresel mimari şirket olan Skidmore, Owings ve Merrill'i Miamicentral adlı etkileyici merkezini tasarlamak ve New York'ta bulunan Rockwell Group'u verimli, şık istasyonlar ve geniş, teknik olarak dost otomobiller için tasarlamak için eğilir.
Brightline hala en lüks, daha hızlı Avrupa ve Japon demiryolu hatları seviyesinde değil, ancak Amtrak ve Amerikalıların sürdüğü çoğu banliyö çizgisine bir sıçrama. Şirketin finansal olarak sürdürülebilir olup olmadığı, birçok spekülasyonun bir konusu ve transit çevrelerde kötü niyetli bir sevinç olmaya devam etmektedir.
Flagler'in Demiryolu gibi, Brightline aslında sadece bir tren değil, aynı zamanda bir emlak şirketi. Şirket, Miamicentral ve başka bir yandan üç kuleyi sattı ve ayrıca West Palm Beach'teki tren istasyonunun yakınında bir apartman kompleksi sattı. West Palm ve Boca, şimdi Brightline tarafından beklenen bir kıyı koridoru boyunca üst düzey gelişme için patlama şehirleri haline geldi.
Las Vegas'ta Brightline West, Los Angeles'tan Vegas'a hizmet olarak adlandırılırken, şirketin 100 hektardan fazla satın aldığı ve geliştirmek istediği şerit üzerinde yeni bir terminal haline geliyor.
“Geriye dönüp bakıldığında,” dedi Bay Edens bana, “eğer bir şey tekrar yapabilirsem, tüm ülkeyi istasyonların etrafında satın alırdım.”
Ancak elbette özel bir tren kıyafeti duraklarını ve rotalarını alabilir. Hissedarlara fayda sağlamak var. Kamu demiryolları, istasyonların karlı olmayabileceği yerlerdeki insanlar da dahil olmak üzere genel bir halka hizmet vermektedir. Ülke genelinde şehirlerarası demiryolu gezilerinin özelleştirilmesi, bir kamu hizmeti yerine ülkenin büyük bölgeleri tarafından reddedilecektir.
New York'un eski ulaşım sorumlusu Janette Sadik-Khan, “Finansmanın dondurulduğu bir anda.”
“Ama,” diye ekledi Bayan Sadik-Khan, “özel bir şirketin kamu sistemleriyle aynı öncelikleri veya yükümlülükleri yok.”
Bay Edens, şu anda uzun yolculuklar olan, ancak Charlotte'a Atlanta'dan Atlanta'ya veya Houston'a Dallas gibi acı çeken diğer şehir çiftleri arasında yüksek hızlı trenler için potansiyel olarak karlı fırsatlar görüyor. Brightline West Business Plan, yılda 50 milyon insanın 8.6 milyonunu Los Angeles ve Vegas arasında araba kullanan veya uçan hayal ediyor. Bu, yolcular için seyahat sürelerini kısaltmalı ve karbondioksit emisyonlarını yılda yaklaşık 325.000 ton azaltmalı, diyor şirket yetkilileri.
.
Florida'da maliyetleri homurdanan Brightline taşıtlarıyla konuştum. Ama yolculuktan şikayet eden bir yolcuya çarpmadım. Razorback tişörtünde şiddet içeren Walt Gates, kızı ve damadı ile Miami'de bir Disney gezisi için karısı Little Rock ile uçmuştu.
Brightline'da Orlando'ya koştum. Gates, “Little Rock ve Memphis arasındaki otoyol sürmek için hayatımın saatlerini kaybettim.” Dedi.
Bay Edens'e bir mesajı vardı: “Onlardan birini Arkansas'ta kullanabildik.”
Geçiş ve hareketlilik söz konusu olduğunda topluluğunuzu hangi proje değiştirir?
Haberler Reisen'i takip edin İle Instagram Ve Seyahat Kardeşim Bültenimize Kaydolun Daha akıllıca seyahat etmek ve bir sonraki tatiliniz için size ilham vermek için uzman ipuçları almak. Gelecekteki kısa bir tatil mi yoksa sadece bir koltuk mu? Bir göz atın 2025'te gidebileceğiniz 52 yer.
Headway girişimi, Ford Vakfı, William ve Flora Hewlett Vakfı ve Stavros Niarchos Vakfı'ndan (SNF) hibelerle finanse edilmektedir. Rockefeller hayırseverlik danışmanları finansal sponsor görevi görür. Woodcock Vakfı, kamusal ilerleme meydanı için bir finans bakanıdır. Laboratuarların seçim, hikayelerin odağı veya işleme süreci üzerinde hiçbir kontrolü yoktur ve yayınlanmadan önce hikayeleri kontrol etmeyin. Times, ilerleme girişimi üzerinde tam editoryal kontrolü korur.
Amerika'daki şehirlerarası yolcu demiryolu Florida'nın tüm bölgelerinden yeniden başlatıldı. 19. yüzyılın sonlarında, Öltycoon Henry Flagler, Florida'nın büyümesinin hızla takip edildiği ve Miami ve Palm Beach gibi şehirlerin haritayı getirdiği eyaletin Atlantik kıyısında bir demiryolu inşa etti. Sonra otomobil arttı.
Şimdi, 21. yüzyılın tren seyahatinin kalıcı erdemleri için bir yer olan ve Miami ve Orlando arasındaki yolcuları 235 mil hareket ettiren ve Tampa'ya ulaşmayı umduğu yolcuları 235 mil hareket ettiren Brightline adlı özel takıntılı bir hizmet var.
Şirket ayrıca ikinci bir hizmet peşinde koşuyor: Las Vegas'ı Los Angeles'a bağlayan 12.4 milyar dolar, 218 mil uzunluğunda, tam elektrikli tren veya sürücülerin Kaliforniya Metrolink'e bağlanabileceği daha kesin olarak Rancho Cucamonga, California. İnşaat maliyetleri Brightline tarafından ödenen Florida'nın aksine, proje vaat edilen federal hibelerde 3 milyar ABD doları aldı. Brightline memuruna göre, şirketin Los Angeles'ta yaz Olimpiyatları 2028'den önce hizmeti vermesi umudu.
Amerika'da şehirlerarası demiryolu seyahati olan özel bir şirket düzeltme mi? Trenlerin kentsel ve ekonomik kalkınmanın güçlü motorları olduğu bir gerçekçiliktir. Ama para kazanabilir misin?
Bu sorular, Trump yönetimi Amtrak ve New York'un Büyükşehir Ulaştırma Otoritesi gibi kamu hizmetlerini ve federal finansmanı tehdit ettiğinde ortaya çıkıyor. Milyonlarca Amerikalı taşıt ve destekledikleri ekonomiler için potansiyel bir talihsizlik olan tehdit, özel demiryollarının bir geri dönüş yapma fırsatı sunuyor.
19. yüzyılın ortalarında, göçmen işinden yararlanan üç özel şirket, ilk kıtalararası demiryolu, 19. yüzyıldan itibaren bir ayın eşdeğerini tamamladı. Amerika'daki özel yolcu rayı, uçaklar ve eyaletler arası karayolu sistemi sakatlanana kadar bir yüzyıl daha çekildi. Kongre 1970'lerde katıldı ve Reagan sırasında Denver ve Salt Lake City arasındaki Rio Grande Zephyr'i devralan Amtrak'ı kurdu.
Bugün Amtrak'ın şoförü yıllarca çekilmeden sonra arttı, ancak geçen yılki yıllık cerrahi açığı 700 milyon doları aştı. Kaliforniya Eyaleti, yıllardır arkasında olan Los Angeles ve San Francisco arasında bir mermi alayı önerdi, düzenleyici ve yasal savaşlara karıştı ve paranın kaldırılması için açık bir strateji olmadan 100 milyar dolarlık bir fiyata baktı.
Hemen hemen her kamu u -bahn, banliyö ve şehirlerarası tren, Amtrak'ın Boston ve Washington arasındaki Acela hizmeti dışında bir eksiklik yapıyor. Yetkilileri, Brightline'ın genişleme maliyetleri nedeniyle yüz milyonlarca doları hak ettiğinden daha fazla harcadığını söylüyor. Ancak, hizmetin bu veya önümüzdeki yıl molaya yaklaştığını tahmin ediyorlar.
Şirket, Wes Edens, Milwaukee Bucks, milyarder ortak sahibi fikri. Bay Edens, Florler'den eski Florida East Coast Demiryolu'nun yük tren satın alımlarını içeren Fortress Yatırım Grubu'nun ortak bir yöneticisiydi. Bay Edens, on yıldan biraz daha uzun bir süre önce Flagler'ın treniyle ilgili bir kitapla karşılaştıktan sonra Brightline fikri vardı.
Bu, Cumhuriyetçi Florida'nın valisi Rick Scott'ın 2.4 milyar dolar reddettiği zaman aynı zamanda oldu. Obama hükümeti devlete Tampa ve Orlando arasındaki yüksek hızlı yolcu hizmetini sundu. Bay Scott, trenin çalışmak için çok pahalı olduğunu söyledi.
Bay Edens'in özel hattı yarıştı. Şirketin eteklerine sahip olması ve Kaliforniya'nın yüksek hızlı trenini rahatsız eden uzun, maliyetli dövüşlerden kaçınması çok önemliydi. “Bu” belirleyici bir avantajdı “dedi Bay Edens.
İnşaat 2014'te başladı. Yolcular üç yıldan biraz daha uzun bir süre sonra başladı.
Haberler pembe değildi. Bazı Floridyalılar ölüm trenini aldı çünkü pistlerde 100'den fazla kişi öldü. Bununla birlikte, Brightline geçen yıl Florida'da üç milyon sürücü çekti ve 2028 yılına kadar bu yıl dört milyonun iki kat daha ikiye katlanmasını bekledi. Havaalanında kiralanan Orlando istasyonu, o zamandan beri Orlando ve Miami arasındaki trene açıldı.
“Bir esinti” Joanna Cheng'e bir sabah yolda bir araya geldiğimizde deneyimini anlattı. O ve iki küçük çocuğu, Orlando'daki bir jimnastik yarışmasına giderken arkadaşları ziyaret etmek için New York'tan Fort Lauderdale'e uçmuşlardı. Sürmeyi planlamışlardı, ancak New York'tan uçuşu geciktiğinde Bayan Cheng'in kiralık araba rezervasyonu iptal edildi.
Kiralık araba hattındaki bir yabancının önerisinde Brightline'ın uygulamasını kontrol etti. Hizmet fiyatları dinamik olarak biletlerini övüyor. Daha fazla alan ve yemek içeren premium koltuklar 300 ABD dolarını aşabilir. Ancak tüm rotalardaki fiyatlar ortalama 55 ABD doları. Çevrimiçi indirimler sayesinde tren sadece daha hızlı ve daha uygun değil, aynı zamanda bir arabadan daha ucuzdu.
“Şanslıydık,” dedi Bayan Cheng. “Bana Avrupa'daki trenleri hatırlatıyor.”
Bay Edens'in umudu buydu: böylece Brightline Eurostar ve Italo gibi hizmetlerle karşılaştırıldı. Yüksek hızlı bir ray değil. Bununla birlikte, şirket müşteri dostu hizmete ve küresel mimari şirket olan Skidmore, Owings ve Merrill'i Miamicentral adlı etkileyici merkezini tasarlamak ve New York'ta bulunan Rockwell Group'u verimli, şık istasyonlar ve geniş, teknik olarak dost otomobiller için tasarlamak için eğilir.
Brightline hala en lüks, daha hızlı Avrupa ve Japon demiryolu hatları seviyesinde değil, ancak Amtrak ve Amerikalıların sürdüğü çoğu banliyö çizgisine bir sıçrama. Şirketin finansal olarak sürdürülebilir olup olmadığı, birçok spekülasyonun bir konusu ve transit çevrelerde kötü niyetli bir sevinç olmaya devam etmektedir.
Flagler'in Demiryolu gibi, Brightline aslında sadece bir tren değil, aynı zamanda bir emlak şirketi. Şirket, Miamicentral ve başka bir yandan üç kuleyi sattı ve ayrıca West Palm Beach'teki tren istasyonunun yakınında bir apartman kompleksi sattı. West Palm ve Boca, şimdi Brightline tarafından beklenen bir kıyı koridoru boyunca üst düzey gelişme için patlama şehirleri haline geldi.
Las Vegas'ta Brightline West, Los Angeles'tan Vegas'a hizmet olarak adlandırılırken, şirketin 100 hektardan fazla satın aldığı ve geliştirmek istediği şerit üzerinde yeni bir terminal haline geliyor.
“Geriye dönüp bakıldığında,” dedi Bay Edens bana, “eğer bir şey tekrar yapabilirsem, tüm ülkeyi istasyonların etrafında satın alırdım.”
Ancak elbette özel bir tren kıyafeti duraklarını ve rotalarını alabilir. Hissedarlara fayda sağlamak var. Kamu demiryolları, istasyonların karlı olmayabileceği yerlerdeki insanlar da dahil olmak üzere genel bir halka hizmet vermektedir. Ülke genelinde şehirlerarası demiryolu gezilerinin özelleştirilmesi, bir kamu hizmeti yerine ülkenin büyük bölgeleri tarafından reddedilecektir.
New York'un eski ulaşım sorumlusu Janette Sadik-Khan, “Finansmanın dondurulduğu bir anda.”
“Ama,” diye ekledi Bayan Sadik-Khan, “özel bir şirketin kamu sistemleriyle aynı öncelikleri veya yükümlülükleri yok.”
Bay Edens, şu anda uzun yolculuklar olan, ancak Charlotte'a Atlanta'dan Atlanta'ya veya Houston'a Dallas gibi acı çeken diğer şehir çiftleri arasında yüksek hızlı trenler için potansiyel olarak karlı fırsatlar görüyor. Brightline West Business Plan, yılda 50 milyon insanın 8.6 milyonunu Los Angeles ve Vegas arasında araba kullanan veya uçan hayal ediyor. Bu, yolcular için seyahat sürelerini kısaltmalı ve karbondioksit emisyonlarını yılda yaklaşık 325.000 ton azaltmalı, diyor şirket yetkilileri.
.
Florida'da maliyetleri homurdanan Brightline taşıtlarıyla konuştum. Ama yolculuktan şikayet eden bir yolcuya çarpmadım. Razorback tişörtünde şiddet içeren Walt Gates, kızı ve damadı ile Miami'de bir Disney gezisi için karısı Little Rock ile uçmuştu.
Brightline'da Orlando'ya koştum. Gates, “Little Rock ve Memphis arasındaki otoyol sürmek için hayatımın saatlerini kaybettim.” Dedi.
Bay Edens'e bir mesajı vardı: “Onlardan birini Arkansas'ta kullanabildik.”
Geçiş ve hareketlilik söz konusu olduğunda topluluğunuzu hangi proje değiştirir?
Haberler Reisen'i takip edin İle Instagram Ve Seyahat Kardeşim Bültenimize Kaydolun Daha akıllıca seyahat etmek ve bir sonraki tatiliniz için size ilham vermek için uzman ipuçları almak. Gelecekteki kısa bir tatil mi yoksa sadece bir koltuk mu? Bir göz atın 2025'te gidebileceğiniz 52 yer.
Headway girişimi, Ford Vakfı, William ve Flora Hewlett Vakfı ve Stavros Niarchos Vakfı'ndan (SNF) hibelerle finanse edilmektedir. Rockefeller hayırseverlik danışmanları finansal sponsor görevi görür. Woodcock Vakfı, kamusal ilerleme meydanı için bir finans bakanıdır. Laboratuarların seçim, hikayelerin odağı veya işleme süreci üzerinde hiçbir kontrolü yoktur ve yayınlanmadan önce hikayeleri kontrol etmeyin. Times, ilerleme girişimi üzerinde tam editoryal kontrolü korur.