Boeing'deki uzun kariyerine ait iki çerçeveli belge, Merle Meyers'in evinde yan yana asılı duruyor: Otuz yıllık hizmetinden dolayı kendisine teşekkür eden 2022 tarihli bir sertifika. Ve aylar sonra performansından dolayı kendisini azarlayan bir mektup aldı.
Belgeler onun şirket hakkındaki çelişkili duygularını yansıtıyor. Geçtiğimiz yıla kadar Boeing'de kalite müdürü olarak çalışan Bay Meyers, hem kendisinin hem de annesinin çalıştığı uçak üreticisine derin bir sevgi besliyor. Ancak aynı zamanda Boeing yöneticilerinin kaliteden ziyade hızı vurgulamaya yönelik yıllar süren değişimi olarak adlandırdığı olaydan da üzüntü duyuyor ve hüsrana uğruyor.
Yüzlerce sayfa e-posta ve diğer belgelerle desteklenen 65 yaşındaki Bay Meyers, endişelerini ilk kez kamuya açık bir şekilde dile getirerek, “Şirketi seviyorum” dedi. Yıllar boyunca kalitenin en büyük öncelik olduğunu ancak bunun zamanla değiştiğini söyledi: “Bugün, program önde gidiyor.”
Boeing, birçok havacılık profesyoneli tarafından yaratıcılığın kalıcı bir sembolü ve mühendislik ve üretimde bir lider olarak saygı görüyor. Başkanların yurtdışındaki uçaklarının satıcısı olarak etkili bir şekilde hizmet etmeleri ABD ekonomisi için o kadar önemli ki. Şirket, Washington eyaletinde baskın bir güçtür ve kurulduğu ve 737 ve diğer uçakları ürettiği Seattle bölgesinde en iyi işverenlerden biridir.
Boeing'deki bir iş genellikle bir gurur kaynağıdır ve birçok çalışanın şirketle nesiller arası bağları vardır. Bay Meyers, annesinin yanı sıra eşinin babası ve büyükbabasının da orada çalıştığını söyledi.
Ancak son yıllarda bu ortak gurur ciddi şekilde zedelendi. Şirketin itibarı, 2018 ve 2019 yıllarında meydana gelen iki ölümcül 737 Max 8 kazasının yanı sıra 5 Ocak'ta 737 Max 9 uçağının panelinin patlamasıyla zedelendi.
Geçen ay Boeing CEO'su Dave Calhoun yıl sonunda görevi bırakacağını açıklamıştı ve başkan hemen istifa etmişti. Şirket, o zamandan beri denetimlerin artırılması, ek eğitimler ve yöneticilerin doğrudan işçilerden bilgi alabilmesi için üretime ara verilmesi de dahil olmak üzere kaliteyi artırmak için adımlar attığını söyledi.
“Bu zamanı, ne kadar zor olursa olsun, sistemi kasıtlı olarak yavaşlatmak, tedarik zincirini istikrara kavuşturmak, fabrika operasyonlarımızı güçlendirmek ve Boeing'in uzun vadede müşterilerimizin talep ettiği öngörülebilirlik ve kaliteyle teslimat yapmasını sağlamak için kullanıyoruz” dedi. Çarşamba günü çalışanlara yazdığı bir mektupta şunları söyledi.
Havacılık son derece güvenli olmaya devam ederken (uçaklarda araba, kamyon veya otobüslere kıyasla çok daha az insan ölüyor) 5 Ocak'taki uçuş, Bay Meyers ile diğer mevcut ve eski çalışanların dile getirdiği kalite endişelerini vurguladı. Konuşanların çoğu, bunu Boeing çalışanlarına ve onların işlerine saygı duydukları ve şirketin itibarını yeniden kazanmasını arzuladıkları için yaptıklarını söyledi.
Konuşma kararının kısmen inancına dayandığını söyleyen Hıristiyan bir din adamı olan Bay Meyers, “Boeing Şirketi benim için her şeyi yaptı ve ben asla onlar için yeterince şey yapamayacağım” dedi. “Şirketi çok seviyoruz. Bu yüzden bunun için savaşıyorsun.
Birkaç uzun ara içeren Boeing'deki kariyeri, 1979'da çatı saklama kutuları yapımı işiyle başladı. 1990'ların ortasından itibaren Teksas, İngiltere ve Fransa'da koltuk, mutfak ve diğer bileşenleri üreten tedarikçilerin kalite güvencesini yönetti. Bay Meyers, 1990'ların başında ve 2000'lerin başında iki kez kovulduğunu söyledi. Birkaç yıl sonra geri döndü ve kariyerinin ikinci yarısını Boeing'in çeşitli uçak modelleri ürettiği Everett, Washington'da kalite kontrolde geçirdi.
Boeing'deki 30. yılı anısına sağ eline bir yüzük takan Bay Meyers, 1997 yılında McDonnell Douglas ile birleşmesinden sonra şirketin yüksek standartlarında bir kayma fark etmeye başladığını söyledi. McDonnell Douglas yöneticilerinin Boeing'de üst pozisyonlara gelmesinin ardından Boeing'in teknolojiye öncelik veren zihniyetinin yavaş yavaş yerini karlara daha fazla odaklanmaya bıraktığını söyledi.
Bay Meyers, Boeing'in Everett fabrikasındaki işçilerin, ihtiyaç duydukları parçaları elde etmek için yasa dışı yollar bulacak kadar üretimi sürdürme konusunda baskı hissetmelerinden özellikle endişe duyduğunu söyledi. Bu, diğer uçaklara tahsis edilen parçaları almayı, yeni teslim edilen bileşenleri incelenmeden veya kayıt altına alınmadan önce almayı veya hurdaya çıkan parçaları kurtarmaya çalışmayı içeriyordu. Bay Meyers'e göre yöneticiler, işçileri bu tür kısayolları kullanmaktan caydırmak veya cezalandırmak için çok az şey yaptı.
“Ödüllendirilen şey tekrarlanır” dedi. “İnsanlar rol üstlenerek terfi ederler.”
Hacim bakımından dünyanın en büyüğü olarak kabul edilen Everett binasında binlerce insan çalışıyor ve Bay Meyers, gözlemlerinin burada yapılan bazı çalışmalarla sınırlı olduğunu kabul ediyor. Ancak anlattığı stres diğer mevcut ve eski çalışanların yaşadığı strese benziyor.
2015 yılında yapılan bir araştırmada Bay Meyers, e-posta yazışmalarına göre işçilerin 15 yıl boyunca en az 23 kez iniş takımı aksları gibi hurdaya çıkmış parçaları kurtarmak için yetkisiz bir form kullandıklarını tespit etti. Bileşenler genellikle kalitesiz veya kusurlu oldukları için hurdaya çıkarılır. Ancak bazı durumlarda işçiler parçaların yanlışlıkla çıkarıldığını söyledi ve Meyers'in söylediğine göre bu açıklamaya inanmak zordu. Parçaların hareketi genellikle kalite ve güvenliği sağlamak için tamamen belgelenir ve düzenlenir.
“Parçalar öylece hurda yığınına atılmaz” dedi. Bay Meyers'in sağladığı belgelere göre, bulguları sonuçta uygulamanın sona erdirilmesine yardımcı oldu.
Belgelere göre ekibi, 2021 yılında çalışanların parçaları incelenmeden önce teslim alanlarından çıkardığı çok sayıda örnek tespit etti. Bir vakada, bir çalışan parçaları aldı ve ilgili evrakları ve nakliye kutularını attı. Başka bir vakada Bay Meyers, kurumsal araştırmacılarla, kalite müfettişlerinin bilgisi olmadan 787 bölmenin resepsiyon alanından kaldırıldığını gösteren yorumlu bir e-posta zincirini paylaştı.
Şirket yaptığı açıklamada bu tür ihlalleri ciddiye aldığını söyledi.
Şirket, “Boeing'in kalite ekibi, fabrikalarımızdaki sorunların belirlenmesinde, süreçlerin iyileştirilmesinde ve uyumluluğun güçlendirilmesinde önemli bir rol oynuyor” dedi. “Ürünlerimizin güvenliğini, kalitesini ve uyumluluğunu sağlamak için aşağıdakiler gibi uygunsuz davranışa ilişkin tüm iddiaları araştırıyoruz: B. parçaların izinsiz taşınması veya belgelerin uygunsuz şekilde kullanılması. Daha sonra bunları ele almak ve iyileştirmeler yapmak için özenle çalışıyoruz.
Bay Meyers, ortaya çıkardığı uygulamaların yaygın olduğuna ve şirketin bunları durdurmak için daha fazlasını yapması gerektiğine inanması halinde şirket müfettişlerini bu tür olaylar hakkında bilgilendireceğini söyledi.
Ancak Haber ile paylaştığı e-postalar, bu araştırmacıların dikkatini çekme çabalarının çoğu zaman hüsranla sonuçlandığını da gösteriyor. Bazı durumlarda araştırmacılar bulgularını kanıtlayamadıklarını söyledi. Bay Meyers'in sık sık geri adım attığını ve bazı durumlarda ek önlemlerin alınmasını teşvik etmeyi başardığını söyledi.
Geçen yılın başlarında Bay Meyers, kendisinin “kusurlu iş ürünleri, hizmetleri veya sonuçları” yaratmaktan sorumlu olduğunu belirten ancak neyi yanlış yaptığını belirtmeyen bu yazılı kınamayı aldı. Hem endişelerinin ciddiye alınmadığını hem de Boeing'de kalırsa sonunda kovulabileceğini hissetti. Sigarayı bırakması için kendisine maddi bir teşvik teklif edildi, o da bunu kabul etti.
Bu onun beklediği ya da planladığı bir ayrılış değildi.
Bay Meyers, annesi Darlene Meyers 1970'lerin başında Boeing'e katıldığında genç bir çocuktu. Kendisi, memurluktan Federal Havacılık İdaresi'nin atanmış temsilcisi olarak yüksek profilli bir role yükseldiği buradaki yirmi yıllık kariyerinin, onları yoksulluktan kurtarmaya yardımcı olduğunu söyledi.
Kendi Boeing kariyeri, ailesine rahat bir yaşam sağlamasına ve her ikisi de 30'lu yaşların sonlarında olan ve kendi aileleri olan kızına ve oğluna iyi bir eğitim sağlamaya yardımcı oldu.
Ayrıldığından beri kendisinin ve aynı zamanda papaz olan eşi Cindy'nin bir süredir yapmakta olduğu işe daha çok odaklandı: travmadan kurtulanlara veya kederle mücadele eden insanlara yardım etmek.
“Havacılığa geri dönmek istemedim” dedi. “Yeterince yara izim vardı.”
Belgeler onun şirket hakkındaki çelişkili duygularını yansıtıyor. Geçtiğimiz yıla kadar Boeing'de kalite müdürü olarak çalışan Bay Meyers, hem kendisinin hem de annesinin çalıştığı uçak üreticisine derin bir sevgi besliyor. Ancak aynı zamanda Boeing yöneticilerinin kaliteden ziyade hızı vurgulamaya yönelik yıllar süren değişimi olarak adlandırdığı olaydan da üzüntü duyuyor ve hüsrana uğruyor.
Yüzlerce sayfa e-posta ve diğer belgelerle desteklenen 65 yaşındaki Bay Meyers, endişelerini ilk kez kamuya açık bir şekilde dile getirerek, “Şirketi seviyorum” dedi. Yıllar boyunca kalitenin en büyük öncelik olduğunu ancak bunun zamanla değiştiğini söyledi: “Bugün, program önde gidiyor.”
Boeing, birçok havacılık profesyoneli tarafından yaratıcılığın kalıcı bir sembolü ve mühendislik ve üretimde bir lider olarak saygı görüyor. Başkanların yurtdışındaki uçaklarının satıcısı olarak etkili bir şekilde hizmet etmeleri ABD ekonomisi için o kadar önemli ki. Şirket, Washington eyaletinde baskın bir güçtür ve kurulduğu ve 737 ve diğer uçakları ürettiği Seattle bölgesinde en iyi işverenlerden biridir.
Boeing'deki bir iş genellikle bir gurur kaynağıdır ve birçok çalışanın şirketle nesiller arası bağları vardır. Bay Meyers, annesinin yanı sıra eşinin babası ve büyükbabasının da orada çalıştığını söyledi.
Ancak son yıllarda bu ortak gurur ciddi şekilde zedelendi. Şirketin itibarı, 2018 ve 2019 yıllarında meydana gelen iki ölümcül 737 Max 8 kazasının yanı sıra 5 Ocak'ta 737 Max 9 uçağının panelinin patlamasıyla zedelendi.
Geçen ay Boeing CEO'su Dave Calhoun yıl sonunda görevi bırakacağını açıklamıştı ve başkan hemen istifa etmişti. Şirket, o zamandan beri denetimlerin artırılması, ek eğitimler ve yöneticilerin doğrudan işçilerden bilgi alabilmesi için üretime ara verilmesi de dahil olmak üzere kaliteyi artırmak için adımlar attığını söyledi.
“Bu zamanı, ne kadar zor olursa olsun, sistemi kasıtlı olarak yavaşlatmak, tedarik zincirini istikrara kavuşturmak, fabrika operasyonlarımızı güçlendirmek ve Boeing'in uzun vadede müşterilerimizin talep ettiği öngörülebilirlik ve kaliteyle teslimat yapmasını sağlamak için kullanıyoruz” dedi. Çarşamba günü çalışanlara yazdığı bir mektupta şunları söyledi.
Havacılık son derece güvenli olmaya devam ederken (uçaklarda araba, kamyon veya otobüslere kıyasla çok daha az insan ölüyor) 5 Ocak'taki uçuş, Bay Meyers ile diğer mevcut ve eski çalışanların dile getirdiği kalite endişelerini vurguladı. Konuşanların çoğu, bunu Boeing çalışanlarına ve onların işlerine saygı duydukları ve şirketin itibarını yeniden kazanmasını arzuladıkları için yaptıklarını söyledi.
Konuşma kararının kısmen inancına dayandığını söyleyen Hıristiyan bir din adamı olan Bay Meyers, “Boeing Şirketi benim için her şeyi yaptı ve ben asla onlar için yeterince şey yapamayacağım” dedi. “Şirketi çok seviyoruz. Bu yüzden bunun için savaşıyorsun.
Birkaç uzun ara içeren Boeing'deki kariyeri, 1979'da çatı saklama kutuları yapımı işiyle başladı. 1990'ların ortasından itibaren Teksas, İngiltere ve Fransa'da koltuk, mutfak ve diğer bileşenleri üreten tedarikçilerin kalite güvencesini yönetti. Bay Meyers, 1990'ların başında ve 2000'lerin başında iki kez kovulduğunu söyledi. Birkaç yıl sonra geri döndü ve kariyerinin ikinci yarısını Boeing'in çeşitli uçak modelleri ürettiği Everett, Washington'da kalite kontrolde geçirdi.
Boeing'deki 30. yılı anısına sağ eline bir yüzük takan Bay Meyers, 1997 yılında McDonnell Douglas ile birleşmesinden sonra şirketin yüksek standartlarında bir kayma fark etmeye başladığını söyledi. McDonnell Douglas yöneticilerinin Boeing'de üst pozisyonlara gelmesinin ardından Boeing'in teknolojiye öncelik veren zihniyetinin yavaş yavaş yerini karlara daha fazla odaklanmaya bıraktığını söyledi.
Bay Meyers, Boeing'in Everett fabrikasındaki işçilerin, ihtiyaç duydukları parçaları elde etmek için yasa dışı yollar bulacak kadar üretimi sürdürme konusunda baskı hissetmelerinden özellikle endişe duyduğunu söyledi. Bu, diğer uçaklara tahsis edilen parçaları almayı, yeni teslim edilen bileşenleri incelenmeden veya kayıt altına alınmadan önce almayı veya hurdaya çıkan parçaları kurtarmaya çalışmayı içeriyordu. Bay Meyers'e göre yöneticiler, işçileri bu tür kısayolları kullanmaktan caydırmak veya cezalandırmak için çok az şey yaptı.
“Ödüllendirilen şey tekrarlanır” dedi. “İnsanlar rol üstlenerek terfi ederler.”
Hacim bakımından dünyanın en büyüğü olarak kabul edilen Everett binasında binlerce insan çalışıyor ve Bay Meyers, gözlemlerinin burada yapılan bazı çalışmalarla sınırlı olduğunu kabul ediyor. Ancak anlattığı stres diğer mevcut ve eski çalışanların yaşadığı strese benziyor.
2015 yılında yapılan bir araştırmada Bay Meyers, e-posta yazışmalarına göre işçilerin 15 yıl boyunca en az 23 kez iniş takımı aksları gibi hurdaya çıkmış parçaları kurtarmak için yetkisiz bir form kullandıklarını tespit etti. Bileşenler genellikle kalitesiz veya kusurlu oldukları için hurdaya çıkarılır. Ancak bazı durumlarda işçiler parçaların yanlışlıkla çıkarıldığını söyledi ve Meyers'in söylediğine göre bu açıklamaya inanmak zordu. Parçaların hareketi genellikle kalite ve güvenliği sağlamak için tamamen belgelenir ve düzenlenir.
“Parçalar öylece hurda yığınına atılmaz” dedi. Bay Meyers'in sağladığı belgelere göre, bulguları sonuçta uygulamanın sona erdirilmesine yardımcı oldu.
Belgelere göre ekibi, 2021 yılında çalışanların parçaları incelenmeden önce teslim alanlarından çıkardığı çok sayıda örnek tespit etti. Bir vakada, bir çalışan parçaları aldı ve ilgili evrakları ve nakliye kutularını attı. Başka bir vakada Bay Meyers, kurumsal araştırmacılarla, kalite müfettişlerinin bilgisi olmadan 787 bölmenin resepsiyon alanından kaldırıldığını gösteren yorumlu bir e-posta zincirini paylaştı.
Şirket yaptığı açıklamada bu tür ihlalleri ciddiye aldığını söyledi.
Şirket, “Boeing'in kalite ekibi, fabrikalarımızdaki sorunların belirlenmesinde, süreçlerin iyileştirilmesinde ve uyumluluğun güçlendirilmesinde önemli bir rol oynuyor” dedi. “Ürünlerimizin güvenliğini, kalitesini ve uyumluluğunu sağlamak için aşağıdakiler gibi uygunsuz davranışa ilişkin tüm iddiaları araştırıyoruz: B. parçaların izinsiz taşınması veya belgelerin uygunsuz şekilde kullanılması. Daha sonra bunları ele almak ve iyileştirmeler yapmak için özenle çalışıyoruz.
Bay Meyers, ortaya çıkardığı uygulamaların yaygın olduğuna ve şirketin bunları durdurmak için daha fazlasını yapması gerektiğine inanması halinde şirket müfettişlerini bu tür olaylar hakkında bilgilendireceğini söyledi.
Ancak Haber ile paylaştığı e-postalar, bu araştırmacıların dikkatini çekme çabalarının çoğu zaman hüsranla sonuçlandığını da gösteriyor. Bazı durumlarda araştırmacılar bulgularını kanıtlayamadıklarını söyledi. Bay Meyers'in sık sık geri adım attığını ve bazı durumlarda ek önlemlerin alınmasını teşvik etmeyi başardığını söyledi.
Geçen yılın başlarında Bay Meyers, kendisinin “kusurlu iş ürünleri, hizmetleri veya sonuçları” yaratmaktan sorumlu olduğunu belirten ancak neyi yanlış yaptığını belirtmeyen bu yazılı kınamayı aldı. Hem endişelerinin ciddiye alınmadığını hem de Boeing'de kalırsa sonunda kovulabileceğini hissetti. Sigarayı bırakması için kendisine maddi bir teşvik teklif edildi, o da bunu kabul etti.
Bu onun beklediği ya da planladığı bir ayrılış değildi.
Bay Meyers, annesi Darlene Meyers 1970'lerin başında Boeing'e katıldığında genç bir çocuktu. Kendisi, memurluktan Federal Havacılık İdaresi'nin atanmış temsilcisi olarak yüksek profilli bir role yükseldiği buradaki yirmi yıllık kariyerinin, onları yoksulluktan kurtarmaya yardımcı olduğunu söyledi.
Kendi Boeing kariyeri, ailesine rahat bir yaşam sağlamasına ve her ikisi de 30'lu yaşların sonlarında olan ve kendi aileleri olan kızına ve oğluna iyi bir eğitim sağlamaya yardımcı oldu.
Ayrıldığından beri kendisinin ve aynı zamanda papaz olan eşi Cindy'nin bir süredir yapmakta olduğu işe daha çok odaklandı: travmadan kurtulanlara veya kederle mücadele eden insanlara yardım etmek.
“Havacılığa geri dönmek istemedim” dedi. “Yeterince yara izim vardı.”