8 Mart 2014'te Malaysia Airlines'ın 370 sefer sayılı uçuşu Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'dan Pekin'e doğru giderken planlanan rotasından saparak Malezya yarımadası üzerinden batıya uçtu.
15 ülkeden 239 kişiyi taşıyan Boeing 777 tipi uçağın, radar bağlantısını kaybettikten sonra rotasından saptığı ve birkaç saat boyunca güneye doğru yoluna devam ettiği düşünülüyor. Bazı yetkililer uçağın yakıtı bittikten sonra Hint Okyanusu'nun güneyinde bir yere düşmüş olabileceğine inanıyor. Ancak yıllar süren kapsamlı arama çabaları hiçbir yanıta, kurbana ve uçaklara ulaşılamadı.
Uçağın rotadan çıkmasının nedeni ve tam konumu, tüm zamanların en büyük havacılık gizemlerinden biri olmaya devam ediyor. Bu hafta yetkililer yeni bir arama yapılabileceğini öne sürdü.
İşte uçağın on yıl sonra ortadan kaybolmasıyla ilgili bildiklerimize kısa bir bakış.
Müfettişler havadan ve denizden arama yaptı.
Aramanın ilk aşaması 52 gün sürdü ve büyük ölçüde havadan gerçekleştirildi. 1,7 milyon mil kareyi kapsıyordu ve 334 arama uçuşunu içeriyordu.
Ocak 2017'de Avustralya, Malezya ve Çin hükümetleri, Hint Okyanusu'nda 46.000 mil kareden fazla alanı taradıktan sonra uçağın su altında aranmasını resmen iptal etmişti. Bu çaba 150 milyon dolara mal oldu.
Ertesi Ocak ayında Malezya hükümeti, Ocean Infinity ile işbirliği içinde, kayıp yolcuların ve mürettebat üyelerinin ailelerinden gelen baskı üzerine başka bir arama başlattı. Birkaç ay sonra Ocean Infinity liderliğindeki arama operasyonu, uçağın nerede olduğuna dair hiçbir ipucu bulunamaması nedeniyle sona erdi.
Enkaz hiç bulundu mu?
Hiçbir uçak enkazı bulunmamasına rağmen, Afrika anakarasının kıyılarında ve Madagaskar, Mauritius, Réunion ve Rodrigues adalarında uçaktan geldiğine inanılan yaklaşık 20 parça enkaz vardı.
2015 yazında araştırmacılar, Hint Okyanusu'ndaki bir Fransız adası olan Réunion'un kıyılarına vuran büyük bir nesnenin, Boeing 777'den gelen bir flaperon olduğunu belirlediler; bu da bunun muhtemelen 370 sefer sayılı uçağın enkazı olduğunu gösteriyor.
Cam elyafı kompozit ve alüminyumdan yapılmış, yanında “No Step” yazan üçgen bir parça olan başka bir enkaz parçası, Şubat 2016'da Mozambik kıyısındaki ıssız bir kumsalda bulundu.
Daha sonra Eylül 2016'da Avustralya hükümeti, Tanzanya adasına çarpan kanat kanadının 370 sefer sayılı uçuştan geldiğini doğruladı. Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu, kimlik numaralarını kayıp Boeing 777'nin kimlik numaralarıyla eşleştirdi.
Uçağın kaybolmasıyla ilgili hangi teoriler var?
Uçağın kaybolmasına neyin sebep olduğu konusunda tuhaftan provokatife kadar çeşitli teoriler var. Aslında burada sayamayacağımız kadar çok şey var. Uçuşa ne olduğuna dair bilgi eksikliği kamuoyunu ve araştırmacıları farklı yönlere sevk etti.
Bazı yetkililer uçağın yakıtının bittiğine inanıyor ve bir teori de pilotların denize acil iniş yapmaya çalıştığı yönünde. Diğerleri, pilotlardan birinin veya her ikisinin de uçağın kontrolünü kaybettiğinden, birinin sahtekar bir pilot olduğundan veya uçağın kaçırıldığından şüpheleniyor.
Resmi hükümet raporunda ne vardı?
Dört yıldan fazla süren arama ve incelemelerin ardından, 2018'de yayınlanan 495 sayfalık raporda uçağın akıbeti hakkında kesin cevaplar sağlanamadı. Somut yanıtların olmayışı, çözüm umudu taşıyan mağdur ailelerini perişan etti.
Güvenlik soruşturma ekibinin başkanı Kok Soo Chon, uçağın uçuş yolundan manuel olarak sapması ve transponderin kapatılması da dahil olmak üzere mevcut kanıtların “karşı konulamaz bir şekilde” “yasadışı müdahaleye” işaret ettiğini ve bunun da uçağın kaçırılmış gibi davrandı. Ancak kimin veya neden müdahale ettiğine dair bir belirti yoktu.
Raporda ayrıca tüm yolcuların yanı sıra pilot Zaharie Ahmad Shah ve yardımcı pilot Fariq Abdul Hamid de yakından incelendi. Raporda, erkeklerin mali durumu, sağlığı, radyo sesi ve hatta o gün işe giderken yürüyüşleri bile incelendi. Hiçbir anormallik bulunamadı.
Sonra ne olur?
Şimdi, uçağın ortadan kaybolmasından on yıl sonra, hiçbir somut yanıt bulunamadan ya da uçak bulunamadan, yakında yeni bir arama başlayabilir.
Malezyalı yetkililer bu hafta yaptıkları açıklamada hükümetin Ocean Infinity'nin kendisine ulaşmasının ardından yeni bir arama operasyonunu tartışmaya hazır olduğunu söyledi.
Ocean Infinity CEO'su Oliver Plunkett yaptığı açıklamada, şirketin önceki araştırmasının cevap üretememesinden yaklaşık altı yıl sonra artık yeni bir araştırma yürütebilecek konumda olduğunu söyledi.
“Bu arama tartışmasız en zorlu ve konuyla alakalı olanıdır” dedi. “Arama kapsamını başarı potansiyeli olan bir alana daraltma umuduyla verileri daha ayrıntılı analiz etmek için bazıları Ocean Infinity dışında birçok uzmanla birlikte çalıştık.”
15 ülkeden 239 kişiyi taşıyan Boeing 777 tipi uçağın, radar bağlantısını kaybettikten sonra rotasından saptığı ve birkaç saat boyunca güneye doğru yoluna devam ettiği düşünülüyor. Bazı yetkililer uçağın yakıtı bittikten sonra Hint Okyanusu'nun güneyinde bir yere düşmüş olabileceğine inanıyor. Ancak yıllar süren kapsamlı arama çabaları hiçbir yanıta, kurbana ve uçaklara ulaşılamadı.
Uçağın rotadan çıkmasının nedeni ve tam konumu, tüm zamanların en büyük havacılık gizemlerinden biri olmaya devam ediyor. Bu hafta yetkililer yeni bir arama yapılabileceğini öne sürdü.
İşte uçağın on yıl sonra ortadan kaybolmasıyla ilgili bildiklerimize kısa bir bakış.
Müfettişler havadan ve denizden arama yaptı.
Aramanın ilk aşaması 52 gün sürdü ve büyük ölçüde havadan gerçekleştirildi. 1,7 milyon mil kareyi kapsıyordu ve 334 arama uçuşunu içeriyordu.
Ocak 2017'de Avustralya, Malezya ve Çin hükümetleri, Hint Okyanusu'nda 46.000 mil kareden fazla alanı taradıktan sonra uçağın su altında aranmasını resmen iptal etmişti. Bu çaba 150 milyon dolara mal oldu.
Ertesi Ocak ayında Malezya hükümeti, Ocean Infinity ile işbirliği içinde, kayıp yolcuların ve mürettebat üyelerinin ailelerinden gelen baskı üzerine başka bir arama başlattı. Birkaç ay sonra Ocean Infinity liderliğindeki arama operasyonu, uçağın nerede olduğuna dair hiçbir ipucu bulunamaması nedeniyle sona erdi.
Enkaz hiç bulundu mu?
Hiçbir uçak enkazı bulunmamasına rağmen, Afrika anakarasının kıyılarında ve Madagaskar, Mauritius, Réunion ve Rodrigues adalarında uçaktan geldiğine inanılan yaklaşık 20 parça enkaz vardı.
2015 yazında araştırmacılar, Hint Okyanusu'ndaki bir Fransız adası olan Réunion'un kıyılarına vuran büyük bir nesnenin, Boeing 777'den gelen bir flaperon olduğunu belirlediler; bu da bunun muhtemelen 370 sefer sayılı uçağın enkazı olduğunu gösteriyor.
Cam elyafı kompozit ve alüminyumdan yapılmış, yanında “No Step” yazan üçgen bir parça olan başka bir enkaz parçası, Şubat 2016'da Mozambik kıyısındaki ıssız bir kumsalda bulundu.
Daha sonra Eylül 2016'da Avustralya hükümeti, Tanzanya adasına çarpan kanat kanadının 370 sefer sayılı uçuştan geldiğini doğruladı. Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu, kimlik numaralarını kayıp Boeing 777'nin kimlik numaralarıyla eşleştirdi.
Uçağın kaybolmasıyla ilgili hangi teoriler var?
Uçağın kaybolmasına neyin sebep olduğu konusunda tuhaftan provokatife kadar çeşitli teoriler var. Aslında burada sayamayacağımız kadar çok şey var. Uçuşa ne olduğuna dair bilgi eksikliği kamuoyunu ve araştırmacıları farklı yönlere sevk etti.
Bazı yetkililer uçağın yakıtının bittiğine inanıyor ve bir teori de pilotların denize acil iniş yapmaya çalıştığı yönünde. Diğerleri, pilotlardan birinin veya her ikisinin de uçağın kontrolünü kaybettiğinden, birinin sahtekar bir pilot olduğundan veya uçağın kaçırıldığından şüpheleniyor.
Resmi hükümet raporunda ne vardı?
Dört yıldan fazla süren arama ve incelemelerin ardından, 2018'de yayınlanan 495 sayfalık raporda uçağın akıbeti hakkında kesin cevaplar sağlanamadı. Somut yanıtların olmayışı, çözüm umudu taşıyan mağdur ailelerini perişan etti.
Güvenlik soruşturma ekibinin başkanı Kok Soo Chon, uçağın uçuş yolundan manuel olarak sapması ve transponderin kapatılması da dahil olmak üzere mevcut kanıtların “karşı konulamaz bir şekilde” “yasadışı müdahaleye” işaret ettiğini ve bunun da uçağın kaçırılmış gibi davrandı. Ancak kimin veya neden müdahale ettiğine dair bir belirti yoktu.
Raporda ayrıca tüm yolcuların yanı sıra pilot Zaharie Ahmad Shah ve yardımcı pilot Fariq Abdul Hamid de yakından incelendi. Raporda, erkeklerin mali durumu, sağlığı, radyo sesi ve hatta o gün işe giderken yürüyüşleri bile incelendi. Hiçbir anormallik bulunamadı.
Sonra ne olur?
Şimdi, uçağın ortadan kaybolmasından on yıl sonra, hiçbir somut yanıt bulunamadan ya da uçak bulunamadan, yakında yeni bir arama başlayabilir.
Malezyalı yetkililer bu hafta yaptıkları açıklamada hükümetin Ocean Infinity'nin kendisine ulaşmasının ardından yeni bir arama operasyonunu tartışmaya hazır olduğunu söyledi.
Ocean Infinity CEO'su Oliver Plunkett yaptığı açıklamada, şirketin önceki araştırmasının cevap üretememesinden yaklaşık altı yıl sonra artık yeni bir araştırma yürütebilecek konumda olduğunu söyledi.
“Bu arama tartışmasız en zorlu ve konuyla alakalı olanıdır” dedi. “Arama kapsamını başarı potansiyeli olan bir alana daraltma umuduyla verileri daha ayrıntılı analiz etmek için bazıları Ocean Infinity dışında birçok uzmanla birlikte çalıştık.”