National tarafından Salı günü yayınlanan bir ön rapora göre, Boeing'in Renton, Washington'daki fabrikası, Alaska Havayolları uçağının geçen ayki uçuşu sırasında patlayan plakayı sabitlemek için dört vidanın kullanıldığını söyledi. Bunlar kaldırıldı ve Karayolu Güvenliği Komitesi tarafından değiştirildiği görülmemektedir.
Boeing belgelerine göre kapı tapası olarak bilinen panel, uçağın gövdesindeki hasarlı perçinlerin onarılması amacıyla açıldı. Raporda kapı durdurucusunu yerinde tutan vidaları kimin söktüğü belirtilmiyor. Ancak güvenlik kurumu, perçinler onarıldıktan sonra kapı uçağa yeniden takıldığında tüm vidaların yeniden takılmamış gibi göründüğünü söyledi.
Kanıt olarak NTSB, kapı durdurucusunun yeniden takıldıktan sonra ancak iç kısım onarılmadan önce çekilmiş bir fotoğrafını sundu. Resimde dört vidadan üçü eksik görünüyor. Dördüncü vidanın yeri izolasyonla kaplıdır.
Raporda, görselin “Boeing ekip üyeleri arasında 19 Eylül 2023'te gönderilen bir kısa mesaja” eklendiği belirtildi. Raporda, Boeing çalışanlarının “o gün ikinci vardiya operasyonları sırasında perçin yenileme çalışmalarının tamamlanmasının ardından iç mekan restorasyonunu tartıştıkları” belirtildi.
Güvenlik kurumu, fişin Boeing fabrikasından çıktıktan sonra yeniden açıldığına dair hiçbir kanıt bulunmadığını söyledi. Uçak Ekim ayının sonlarında Alaska Havayolları'na teslim edildi.
Rapor, haftalardır olayın etkilerini kontrol altına almak için mücadele eden Boeing'e yönelik incelemeleri yoğunlaştırıyor ve şirketin 2018 ve 2019 yıllarında 737 Max 8 uçağının iki ölümcül kazasından sonra güvenliği artırmak için yeterli çaba gösterip göstermediği konusunda yeni soruları gündeme getiriyor. Ayrıca Alaska Airlines'ın 1282 sefer sayılı uçuşu Oregon'daki Portland Uluslararası Havaalanından kalktıktan kısa bir süre sonra kapı tapasının neden gevşediğine ilişkin kritik soruları da yanıtlıyor.
Boeing'in CEO'su Dave Calhoun yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Nihai sonuca varılırsa varılsın, olanlardan Boeing sorumludur.”
Fabrikamızdan çıkan bir uçakta böyle bir olayın yaşanmaması gerekiyor” diye konuştu. “Müşterilerimiz ve yolcuları için daha fazlasını yapmamız gerekiyor. Paydaşlarımızın kalitesini ve güvenini güçlendirmek için kapsamlı bir plan uyguluyoruz.”
NTSB, kapı durdurucunun yanlış takılmasının diğer olası nedenlerini ortadan kaldırdı. Raporda, parçanın Mart ayında Malezya'da üretildiği ve Mayıs ayında Wichita, Kansas'ta Max uçak gövdeleri üreten Boeing tedarikçisi Spirit AeroSystems'ten alındığı belirtildi. Güvenlik kurumu, Spirit'in kapı tapasının “conta hizasında” küçük bir sorun keşfettiğini belirtirken, raporda sorunun daha fazla üretim çalışması gerektirmediği ve Spirit'in tapa için başka herhangi bir kalite raporu sağlamadığı belirtildi.
Spirit sözcüsü Joe Buccino şunları söyledi: “Süreçlerimizi sürekli olarak iyileştirmek ve en yüksek güvenlik, kalite ve güvenilirlik standartlarını karşılamak için Boeing ve düzenleyicilerimizle yakın çalışmaya odaklanmaya devam ediyoruz.”
Raporda, gövdenin daha sonra 20 Ağustos'ta Boeing'e gönderildiği ve 31 Ağustos'ta Renton tesisine ulaştığı belirtildi. Genellikle uçakların parçalarını bağlamak ve sabitlemek için kullanılan hasarlı perçinler 1 Eylül'de burada işaretlendi. Perçinlere erişmek için tapayı çıkardıktan sonra Renton'daki Spirit AeroSystems çalışanları onarımları yaptı.
Uçağın Alaska Havayolları'na teslim edilmesinin ardından 27 Kasım – 7 Aralık tarihleri arasında Oklahoma City'de kablosuz internet cihazları da kuruldu. Ancak bu işi yapan yüklenici AAR, “yaklaşık 60” Alaska Airlines 737 Max uçağını modifiye ettiğini söyledi.Rapora göre bu çalışma, kapı tapalarının çıkarılmasını gerektirmedi.
Güvenlik kurumu, soruşturmasının, kapı durdurucusunun “açılıp kapanmasına izin vermek için” hangi belgelerin kullanıldığını incelemeye devam edeceğini söyledi.
Alaska Havayolları olayı hemen ardından Federal Havacılık İdaresi'nin bazı Max 9 jetlerini yere indirmesine neden oldu ve bu modeli uçuran iki ABD havayolu şirketi olan Alaska ve United Airlines'ın tarifeleri günlerce kargaşaya sürüklendi.
FAA, güvenlik komitesinin raporunun yayınlanmasının ardından Salı günü yaptığı açıklamada, “Bu olay asla yaşanmamalıydı ve bir daha da olamaz” dedi.
FAA ayrıca Boeing'in tüm Max jetlerinin üretimini artırma yönündeki iddialı planlarını da süresiz olarak sınırlandırdı ve şirkette belirsizlik yarattı. Şirket bu yıl ayda 42, gelecek yıl ise ayda 50 jet üretmeyi planlamıştı ancak bunun yerine muhtemelen birkaç ay boyunca 38 adetle devam edecek. Boeing yöneticileri geçen hafta, olayı ve güvenliğe odaklanma ihtiyacını öne sürerek yıl için mali rehberlik sağlamayı reddetti.
Öfkeli havayolu yöneticileri, Boeing'i kamuoyu önünde eleştirerek, şirketin sipariş ettikleri uçakları zamanında teslim edebileceğine dair şüphelerini dile getirerek ender bir adım attı.
Olay ve sonrasında yaşananlar, dünyanın en büyük iki uçak üreticisinden biri olan Boeing'i tanıdık bir durumda bıraktı: bilinmeyen mali ve itibari maliyetlerle bir krizi yönetmeye çalışmak. Sadece beş yıl önce, iki Max 8 kazasının yaklaşık 350 kişiyi öldürmesinin ardından şirket, uçaklarını daha güvenli hale getirmek ve itibarını yeniden kazanmak için milyarlarca dolar harcıyordu. Bu kazalara uçağın uçuş stabilizasyon sistemindeki bir arıza neden oldu.
Boeing'in geri dönmesiyle birlikte şirket, müşterilere, düzenleyicilere ve Kongre üyelerine tamamen kalite kontrolü iyileştirmeye odaklandığına dair güvence vermeye çalışıyor. Bay Calhoun, Wichita'da Spirit'i ziyaret etti. Boeing ayrıca Renton fabrikasındaki çalışanların kalite eğitimine katılmak üzere işten bir gün izin aldığı bir etkinlik de düzenledi. Şirket, çalışanlarına “gerektiğinde işleri yavaşlatmak için seslerini yükselten” kişileri ödüllendirme sözü verdi.
Güvenlik Kurulu ve FAA'nın eski kaza araştırmacısı Jeff Guzzetti, Boeing'in finansal performanstan güvenliğe odaklanmayı da içeren büyük değişiklikler yapması gerektiğini söyledi.
“İki 737 Max kazasından diğer Boeing modellerinin üretim sorunlarına kadar Boeing'in son zamanlardaki sorunlarının toplamı göz önüne alındığında, bu rapor bardağı taşıran son damladır” dedi. “Boeing'in daha fazla pipetle başa çıkabileceğini düşünmüyorum. Bunu biliyorlar ve FAA da bunu biliyor.”
Ancak Boeing sorunlarını çözmeye çalışırken Pazar günü yaptığı açıklamada, bir tedarikçinin geçen hafta düzinelerce tamamlanmamış 737 Max uçağının gövdelerinde yeni bir sorun keşfettiğini söyledi. Tedarikçi “iki deliğin tam olarak gereksinimlerimize uygun şekilde açılmamış olabileceğini” belirtti.
Tedarikçinin adını vermese de Spirit sözcüsü, ekibinden bir üyenin geçen hafta teknik standartlara uymayan bir sorun tespit ettiğini söyledi. Boeing, sorunun Boeing'i yaklaşık 50 uçağı yeniden çalışmaya zorlayarak teslimatlarda gecikmeye yol açacağını söyledi.
Salı günü analistlerle yaptığı görüşmede Spirit AeroSystems İcra Kurulu Başkanı Patrick Shanahan, Boeing'in yanı sıra kendisinin gerçekleştirdiği denetimlerin sayısını artıracağını söyledi.
Yine Salı günü, FAA'nın üst düzey yetkilisi Mike Whitaker, Temsilciler Meclisi panelinde ajansın Boeing'in uçak üretimini izlemek için sahadaki varlığını artıracağını söyledi.
Whitaker, Ulaştırma ve Altyapı Komitesi Havacılık Alt Komitesi'ne şunları söyledi: “İleriye dönük olarak, üretim ve üretim faaliyetlerini yakından denetlemek ve izlemek için sahada daha fazla askerimiz olacak.”
Kurum, Boeing'in üretim artışını sınırlamanın yanı sıra, uçak üreticisinin güvenlik standartlarına uyumu konusunda da soruşturma başlattı. Ayrıca Whitaker'ın altı hafta süreceğini söylediği şirketin Max üretimine ilişkin bir inceleme de başlatıldı.
Ajansın Boeing'e yaklaşık iki düzine, Spirit'e ise yarım düzine kadar müfettiş görevlendirdiğini söyledi.
Santül Nerkar raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Boeing belgelerine göre kapı tapası olarak bilinen panel, uçağın gövdesindeki hasarlı perçinlerin onarılması amacıyla açıldı. Raporda kapı durdurucusunu yerinde tutan vidaları kimin söktüğü belirtilmiyor. Ancak güvenlik kurumu, perçinler onarıldıktan sonra kapı uçağa yeniden takıldığında tüm vidaların yeniden takılmamış gibi göründüğünü söyledi.
Kanıt olarak NTSB, kapı durdurucusunun yeniden takıldıktan sonra ancak iç kısım onarılmadan önce çekilmiş bir fotoğrafını sundu. Resimde dört vidadan üçü eksik görünüyor. Dördüncü vidanın yeri izolasyonla kaplıdır.
Raporda, görselin “Boeing ekip üyeleri arasında 19 Eylül 2023'te gönderilen bir kısa mesaja” eklendiği belirtildi. Raporda, Boeing çalışanlarının “o gün ikinci vardiya operasyonları sırasında perçin yenileme çalışmalarının tamamlanmasının ardından iç mekan restorasyonunu tartıştıkları” belirtildi.
Güvenlik kurumu, fişin Boeing fabrikasından çıktıktan sonra yeniden açıldığına dair hiçbir kanıt bulunmadığını söyledi. Uçak Ekim ayının sonlarında Alaska Havayolları'na teslim edildi.
Rapor, haftalardır olayın etkilerini kontrol altına almak için mücadele eden Boeing'e yönelik incelemeleri yoğunlaştırıyor ve şirketin 2018 ve 2019 yıllarında 737 Max 8 uçağının iki ölümcül kazasından sonra güvenliği artırmak için yeterli çaba gösterip göstermediği konusunda yeni soruları gündeme getiriyor. Ayrıca Alaska Airlines'ın 1282 sefer sayılı uçuşu Oregon'daki Portland Uluslararası Havaalanından kalktıktan kısa bir süre sonra kapı tapasının neden gevşediğine ilişkin kritik soruları da yanıtlıyor.
Boeing'in CEO'su Dave Calhoun yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Nihai sonuca varılırsa varılsın, olanlardan Boeing sorumludur.”
Fabrikamızdan çıkan bir uçakta böyle bir olayın yaşanmaması gerekiyor” diye konuştu. “Müşterilerimiz ve yolcuları için daha fazlasını yapmamız gerekiyor. Paydaşlarımızın kalitesini ve güvenini güçlendirmek için kapsamlı bir plan uyguluyoruz.”
NTSB, kapı durdurucunun yanlış takılmasının diğer olası nedenlerini ortadan kaldırdı. Raporda, parçanın Mart ayında Malezya'da üretildiği ve Mayıs ayında Wichita, Kansas'ta Max uçak gövdeleri üreten Boeing tedarikçisi Spirit AeroSystems'ten alındığı belirtildi. Güvenlik kurumu, Spirit'in kapı tapasının “conta hizasında” küçük bir sorun keşfettiğini belirtirken, raporda sorunun daha fazla üretim çalışması gerektirmediği ve Spirit'in tapa için başka herhangi bir kalite raporu sağlamadığı belirtildi.
Spirit sözcüsü Joe Buccino şunları söyledi: “Süreçlerimizi sürekli olarak iyileştirmek ve en yüksek güvenlik, kalite ve güvenilirlik standartlarını karşılamak için Boeing ve düzenleyicilerimizle yakın çalışmaya odaklanmaya devam ediyoruz.”
Raporda, gövdenin daha sonra 20 Ağustos'ta Boeing'e gönderildiği ve 31 Ağustos'ta Renton tesisine ulaştığı belirtildi. Genellikle uçakların parçalarını bağlamak ve sabitlemek için kullanılan hasarlı perçinler 1 Eylül'de burada işaretlendi. Perçinlere erişmek için tapayı çıkardıktan sonra Renton'daki Spirit AeroSystems çalışanları onarımları yaptı.
Uçağın Alaska Havayolları'na teslim edilmesinin ardından 27 Kasım – 7 Aralık tarihleri arasında Oklahoma City'de kablosuz internet cihazları da kuruldu. Ancak bu işi yapan yüklenici AAR, “yaklaşık 60” Alaska Airlines 737 Max uçağını modifiye ettiğini söyledi.Rapora göre bu çalışma, kapı tapalarının çıkarılmasını gerektirmedi.
Güvenlik kurumu, soruşturmasının, kapı durdurucusunun “açılıp kapanmasına izin vermek için” hangi belgelerin kullanıldığını incelemeye devam edeceğini söyledi.
Alaska Havayolları olayı hemen ardından Federal Havacılık İdaresi'nin bazı Max 9 jetlerini yere indirmesine neden oldu ve bu modeli uçuran iki ABD havayolu şirketi olan Alaska ve United Airlines'ın tarifeleri günlerce kargaşaya sürüklendi.
FAA, güvenlik komitesinin raporunun yayınlanmasının ardından Salı günü yaptığı açıklamada, “Bu olay asla yaşanmamalıydı ve bir daha da olamaz” dedi.
FAA ayrıca Boeing'in tüm Max jetlerinin üretimini artırma yönündeki iddialı planlarını da süresiz olarak sınırlandırdı ve şirkette belirsizlik yarattı. Şirket bu yıl ayda 42, gelecek yıl ise ayda 50 jet üretmeyi planlamıştı ancak bunun yerine muhtemelen birkaç ay boyunca 38 adetle devam edecek. Boeing yöneticileri geçen hafta, olayı ve güvenliğe odaklanma ihtiyacını öne sürerek yıl için mali rehberlik sağlamayı reddetti.
Öfkeli havayolu yöneticileri, Boeing'i kamuoyu önünde eleştirerek, şirketin sipariş ettikleri uçakları zamanında teslim edebileceğine dair şüphelerini dile getirerek ender bir adım attı.
Olay ve sonrasında yaşananlar, dünyanın en büyük iki uçak üreticisinden biri olan Boeing'i tanıdık bir durumda bıraktı: bilinmeyen mali ve itibari maliyetlerle bir krizi yönetmeye çalışmak. Sadece beş yıl önce, iki Max 8 kazasının yaklaşık 350 kişiyi öldürmesinin ardından şirket, uçaklarını daha güvenli hale getirmek ve itibarını yeniden kazanmak için milyarlarca dolar harcıyordu. Bu kazalara uçağın uçuş stabilizasyon sistemindeki bir arıza neden oldu.
Boeing'in geri dönmesiyle birlikte şirket, müşterilere, düzenleyicilere ve Kongre üyelerine tamamen kalite kontrolü iyileştirmeye odaklandığına dair güvence vermeye çalışıyor. Bay Calhoun, Wichita'da Spirit'i ziyaret etti. Boeing ayrıca Renton fabrikasındaki çalışanların kalite eğitimine katılmak üzere işten bir gün izin aldığı bir etkinlik de düzenledi. Şirket, çalışanlarına “gerektiğinde işleri yavaşlatmak için seslerini yükselten” kişileri ödüllendirme sözü verdi.
Güvenlik Kurulu ve FAA'nın eski kaza araştırmacısı Jeff Guzzetti, Boeing'in finansal performanstan güvenliğe odaklanmayı da içeren büyük değişiklikler yapması gerektiğini söyledi.
“İki 737 Max kazasından diğer Boeing modellerinin üretim sorunlarına kadar Boeing'in son zamanlardaki sorunlarının toplamı göz önüne alındığında, bu rapor bardağı taşıran son damladır” dedi. “Boeing'in daha fazla pipetle başa çıkabileceğini düşünmüyorum. Bunu biliyorlar ve FAA da bunu biliyor.”
Ancak Boeing sorunlarını çözmeye çalışırken Pazar günü yaptığı açıklamada, bir tedarikçinin geçen hafta düzinelerce tamamlanmamış 737 Max uçağının gövdelerinde yeni bir sorun keşfettiğini söyledi. Tedarikçi “iki deliğin tam olarak gereksinimlerimize uygun şekilde açılmamış olabileceğini” belirtti.
Tedarikçinin adını vermese de Spirit sözcüsü, ekibinden bir üyenin geçen hafta teknik standartlara uymayan bir sorun tespit ettiğini söyledi. Boeing, sorunun Boeing'i yaklaşık 50 uçağı yeniden çalışmaya zorlayarak teslimatlarda gecikmeye yol açacağını söyledi.
Salı günü analistlerle yaptığı görüşmede Spirit AeroSystems İcra Kurulu Başkanı Patrick Shanahan, Boeing'in yanı sıra kendisinin gerçekleştirdiği denetimlerin sayısını artıracağını söyledi.
Yine Salı günü, FAA'nın üst düzey yetkilisi Mike Whitaker, Temsilciler Meclisi panelinde ajansın Boeing'in uçak üretimini izlemek için sahadaki varlığını artıracağını söyledi.
Whitaker, Ulaştırma ve Altyapı Komitesi Havacılık Alt Komitesi'ne şunları söyledi: “İleriye dönük olarak, üretim ve üretim faaliyetlerini yakından denetlemek ve izlemek için sahada daha fazla askerimiz olacak.”
Kurum, Boeing'in üretim artışını sınırlamanın yanı sıra, uçak üreticisinin güvenlik standartlarına uyumu konusunda da soruşturma başlattı. Ayrıca Whitaker'ın altı hafta süreceğini söylediği şirketin Max üretimine ilişkin bir inceleme de başlatıldı.
Ajansın Boeing'e yaklaşık iki düzine, Spirit'e ise yarım düzine kadar müfettiş görevlendirdiğini söyledi.
Santül Nerkar raporlamaya katkıda bulunmuştur.