29 Ocak'ta saat 8.43'ten sonra, Washington'daki Ronald Reagan Ulusal Havalimanı'nda bir hava trafik kontrolörü 5342 Pilotları 5342'ye bir soru sordu:
Pilotların isteği veya rızası olağandışı değildi. Bununla birlikte, iniş pistlerini değiştirme kararı kaderdi ve uçağı ordunun Black Hawk helikopterine yaklaştırdı ve 67 kişinin öldürüldüğü bir kazada çarpışacaktı.
Tam olarak olan hala bir araya getiriliyor. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, buzlu Potomac Nehri'nden enkazları kurtarır ve inceler. Güvenlik Otoritesinin önümüzdeki haftalarda bir ön rapor yayınlaması bekleniyor, ancak daha kapsamlı bir muhasebe muhtemelen bir veya iki yıl boyunca gelmeyecek.
Şimdiye kadar meydana gelen detaylar nedeniyle, havacılık güvenliği uzmanlarına ve Reagan havaalanından ve Reagan havaalanından uçan yarım düzine havayoluna göre, Amerikan bölgesel jetindeki pilotlar beklendiği gibi hareket etmiş gibi görünüyor. Bu Haberler uzmanları, farklı şekilde ne yapabilecekleri hakkında söyleyecek çok az şey var gibi görünüyordu.
“Yapacak bir şey yoktu. Reagan'da normal bir gündü, ”diyor Ohio State Üniversitesi Havacılık Araştırmaları Merkezi'nde eski bir havayolu pilotu ve yardımcı doçent olan Shawn Pruchnicki, Reagan'da yüz defadan fazla uçak yığıldığını söyledi.
Müfettişler muhtemelen helikopterin uçağın uçuş yoluna neden girdiğini ve her iki uçağın hava trafik kontrollerinin daha fazlasını yapıp yapamayacağını veya onları birbirinden ayırmak için daha fazlasını yapıp yapamayacağını anlamaya odaklanacaklar.
Havaalanı, ülkenin aşırı yüklenmiş ve araştırılan uçuş pilotlarından biridir. Oraya uçmak için pilotların genellikle Mountain Range yakınlarındaki havaalanları için ayrılmış ek eğitime ihtiyaçları vardır. Bunun nedeni, özellikle 11 Eylül 2001 tarihli terörist saldırılarından bu yana, iyi korunan Beyaz Saray, Capitol, Ulusal Satın Alma Merkezi ve Başkan Yardımcısı'nın konutunun üzerindeki gökyüzünden dikkatlice kaçınması gerektiğidir.
Günde yüzlerce yerli ve uluslararası uçuşa sahip büyük bir havaalanı olan Dulles Uluslararası Havaalanı yaklaşık 25 mil uzaklıktadır ve bölgenin gökyüzünü daha fazla uçakla doldurur.
Elbette Washington'da dağ yok. Ancak uçağın oradan ve oradan etkili bir şekilde uçabileceği sınırlar, Alaska gibi, muhabirlerle konuşma yetkisine sahip olmadığı için anonimlik durumu hakkında konuşan yüksek bir havayolu pilotu söyledi.
O gece Amerikan uçuş pilotlarından Sam Lilley, aynı zamanda bir uçak pilotu olan ve kariyeri Black Hawk helikopterinin başında ordu için uçan babası Tim Lilley'e göre bölgede faaliyet gösterme gereksinimlerini anladı. Bay Lilley, oğlunun ve Washington hava alanının zorluklarını tartıştıklarını söyledi. Sam Lilley, düzenli olarak oraya uçmasından gurur duyuyordu.
Lilley, “Bu meydan okumayı fethettiğinizde bitti ve ikimiz de onlara baktık.” Dedi.
Babası, 28 yaşındaki Sam Lilley, iki yıldan fazla bir süre önce katıldığı bir yan kuruluş olan PSA Havayolları'nda birinci subaydı. Uluslararası destinasyonlara çok daha büyük uçakları uçurmak için daha küçük jetlerde yeterli saat toplamayı umuyordu. Babası, bu sonbaharda nişanlanan Bay Lilley, şirketlerin Japonya, İrlanda ve İzlanda'yı ziyaret etmeleri için avantajlarını zaten kullandı ve dünyayı dolaşmaya devam etti.
Kaza gecesi, Bay Lilley ve uçuştan sorumlu olan pilot, 60 yolcu ve diğer iki mürettebat üyesi ile kaptan Jonathan Campos, Wichita, Kan. Saat 20:15 civarında, 37.000 fitten Reagan Havaalanı'na yükselmeye başladılar, dedi NTSB, kara kutu verilerine atıfta bulundu. Bu veriler aynı zamanda kokpitten ses içerir ve NTSB, kullanıma sunduğu zamanın geçici olarak olduğunu belirtti.
Yaklaşık 25 dakika sonra, pilotlardan, pist 33'e geçmeleri istendiğinden ve kabul edildikten birkaç dakika sonra havaalanının iniş demiryolu için standart bir yaklaşım istendi.
Bu pist kısadır ve daha uzun durma yolları gerektiren daha büyük jetler için daha az uygun hale getirir. Kanada şirketi Bombardier tarafından yapılan CRJ700 gibi bölgesel jetler için pilotları uçurmak için yeterince uzun. Pilotlar ve güvenlik uzmanları, pist 33'teki daha küçük uçakların sapmasının, yoğun zamanlarda hava trafik kontrolleriyle daha iyi yerleştirebileceğini söyledi. Pilotlar böyle bir talebi reddedebilirler, ancak kısa bir tartışmadan sonra Bay Lilley ve Bay Campos değişikliği kabul ettiler.
Saat 20:46 civarında, hava trafik kontrolünün helikopteri Woodrow Wilson Memorial Köprüsü'nün güneyinde yaklaşık 1.200 feet ile ve NTSB'ye göre 33'ten sonra bir uçağın varlığı hakkında bilgilendirdiği bir radyo teçhizatı duyuldu.
Uçak 500 feet yüksekliğe düştükten neredeyse iki dakika sonra, kontrolöre helikopter pilotlarına uçağın görünüp görünmedikleri sorulabilir. Uçak pilotları bu mesajları hava trafik kontrolünden duyabildiler, ancak iki uçak farklı frekanslara aktarıldığından helikopterin cevaplarını duymadı. Denetleyici her ikisiyle de iletişim kurdu.
O zamanlar, uçaklar inişten anlar olurdu ve pilotların güvenle yere ulaşmaya odaklandıklarını söyledi. Pilotlardan biri uçmayı uçurdu ve piste götürürken, diğeri gözetim seviyesi de dahil olmak üzere destekleyici bir rol oynayacaktı. Şasi kullanılacaktı.
Embry Riddle Havacılık Üniversitesi profesörü ve Federal Havacılık İdaresi için eski danışman ve test pilotu “Genellikle bir pilot dışarıya bakıyor ve diğer pilot içeride yoğunlaşıyor” dedi. “İnişe konsantre olmalısın.”
Pilotların hiçbiri bölgeyi diğer uçaklara göre taramasını beklemiyordu. Uzmanlar, bunu yapmış olsalar bile, helikopter kendisini arkasındaki kentsel ışıklara kolayca sokabilirdi ya da genel olarak görüşten çıkabileceğini söyledi.
Ancak uçak 500 feet'in altına düştükten hemen sonra, pilotlar otomatik bir mesaj aldı: “Trafik, Taşıma”. Uzmanlar, bu alarm olağandışı değil, ancak dikkatinizi çekeceğini söyledi. Mesaj, yakınlarda başka bir uçak olduğu konusunda bir uyarı olarak tasarlanmıştır. Bir havaalanına çok yakın olan bu tür bildirimler endişe verici olacaktır, ancak kaynağı tanımlamaya çalışmaları dışında anında önlemler gerektirmez.
Uyarı, son kırk yılda son kırk yılda orta hava çarpışmalarında önemli bir azalmaya atfedilen TCAS olarak bilinen trafik çarpışması kaçınma sistemi tarafından üretildi.
Düşük yüksekliklerde, sistemin en önemli özelliklerinden biri bastırılırdı – pilotların bir tırmanma ve diğeri düşme için iki düzlemin yakınlarda tehlikeli olanı nasıl ayırabileceğini gösterdikleri bir özellik. Bunun nedeni, daha düşük yüksekliklerde pilotların belirttiği yanlış bir uyarı riskli olabileceği içindir. Bu işlev açılmış olsa bile, sadece helikopter de büyük olasılıkla olmayacak TCA'larla donatılmışsa işe yarayacaktı.
Trafik uyarısı Bay Lilley ve Bay Campos ile ilgili olsa da, biraz iyi olabilirler. Başka bir dişli saniye sonra geldi: Hava Trafik Kontrolü, NTSB'den sonra “CRJ” in arkasından geçmek için helikopteri yarattı ve pilotların uçtuğu uçak türü için bir takma ad kullanarak.
Açık değil ve uçuş pilotlarının o anda ne düşündüğü asla net olamaz. Bununla birlikte, uzmanlar, uçağa inmeye odaklanan pilotların, hava trafik kontrolünün trafik maaşının nedenini çözdüğüne dair belirli bir onay verebileceğini söyledi.
Yaklaşık 16 saniye sonra, saat 8.48'den kısa bir süre önce, uçuş pilotları sözlü bir şeye tepki verdiğini duyabilirler. NTSB'ye göre, uçağın burnu o anda çekilmeye başladı. Sonra bırakma sesleri duyulabilir ve kayıt sona erdi.
Pilotların isteği veya rızası olağandışı değildi. Bununla birlikte, iniş pistlerini değiştirme kararı kaderdi ve uçağı ordunun Black Hawk helikopterine yaklaştırdı ve 67 kişinin öldürüldüğü bir kazada çarpışacaktı.
Tam olarak olan hala bir araya getiriliyor. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, buzlu Potomac Nehri'nden enkazları kurtarır ve inceler. Güvenlik Otoritesinin önümüzdeki haftalarda bir ön rapor yayınlaması bekleniyor, ancak daha kapsamlı bir muhasebe muhtemelen bir veya iki yıl boyunca gelmeyecek.
Şimdiye kadar meydana gelen detaylar nedeniyle, havacılık güvenliği uzmanlarına ve Reagan havaalanından ve Reagan havaalanından uçan yarım düzine havayoluna göre, Amerikan bölgesel jetindeki pilotlar beklendiği gibi hareket etmiş gibi görünüyor. Bu Haberler uzmanları, farklı şekilde ne yapabilecekleri hakkında söyleyecek çok az şey var gibi görünüyordu.
“Yapacak bir şey yoktu. Reagan'da normal bir gündü, ”diyor Ohio State Üniversitesi Havacılık Araştırmaları Merkezi'nde eski bir havayolu pilotu ve yardımcı doçent olan Shawn Pruchnicki, Reagan'da yüz defadan fazla uçak yığıldığını söyledi.
Müfettişler muhtemelen helikopterin uçağın uçuş yoluna neden girdiğini ve her iki uçağın hava trafik kontrollerinin daha fazlasını yapıp yapamayacağını veya onları birbirinden ayırmak için daha fazlasını yapıp yapamayacağını anlamaya odaklanacaklar.
Havaalanı, ülkenin aşırı yüklenmiş ve araştırılan uçuş pilotlarından biridir. Oraya uçmak için pilotların genellikle Mountain Range yakınlarındaki havaalanları için ayrılmış ek eğitime ihtiyaçları vardır. Bunun nedeni, özellikle 11 Eylül 2001 tarihli terörist saldırılarından bu yana, iyi korunan Beyaz Saray, Capitol, Ulusal Satın Alma Merkezi ve Başkan Yardımcısı'nın konutunun üzerindeki gökyüzünden dikkatlice kaçınması gerektiğidir.
Günde yüzlerce yerli ve uluslararası uçuşa sahip büyük bir havaalanı olan Dulles Uluslararası Havaalanı yaklaşık 25 mil uzaklıktadır ve bölgenin gökyüzünü daha fazla uçakla doldurur.
Elbette Washington'da dağ yok. Ancak uçağın oradan ve oradan etkili bir şekilde uçabileceği sınırlar, Alaska gibi, muhabirlerle konuşma yetkisine sahip olmadığı için anonimlik durumu hakkında konuşan yüksek bir havayolu pilotu söyledi.
O gece Amerikan uçuş pilotlarından Sam Lilley, aynı zamanda bir uçak pilotu olan ve kariyeri Black Hawk helikopterinin başında ordu için uçan babası Tim Lilley'e göre bölgede faaliyet gösterme gereksinimlerini anladı. Bay Lilley, oğlunun ve Washington hava alanının zorluklarını tartıştıklarını söyledi. Sam Lilley, düzenli olarak oraya uçmasından gurur duyuyordu.
Lilley, “Bu meydan okumayı fethettiğinizde bitti ve ikimiz de onlara baktık.” Dedi.
Babası, 28 yaşındaki Sam Lilley, iki yıldan fazla bir süre önce katıldığı bir yan kuruluş olan PSA Havayolları'nda birinci subaydı. Uluslararası destinasyonlara çok daha büyük uçakları uçurmak için daha küçük jetlerde yeterli saat toplamayı umuyordu. Babası, bu sonbaharda nişanlanan Bay Lilley, şirketlerin Japonya, İrlanda ve İzlanda'yı ziyaret etmeleri için avantajlarını zaten kullandı ve dünyayı dolaşmaya devam etti.
Kaza gecesi, Bay Lilley ve uçuştan sorumlu olan pilot, 60 yolcu ve diğer iki mürettebat üyesi ile kaptan Jonathan Campos, Wichita, Kan. Saat 20:15 civarında, 37.000 fitten Reagan Havaalanı'na yükselmeye başladılar, dedi NTSB, kara kutu verilerine atıfta bulundu. Bu veriler aynı zamanda kokpitten ses içerir ve NTSB, kullanıma sunduğu zamanın geçici olarak olduğunu belirtti.
Yaklaşık 25 dakika sonra, pilotlardan, pist 33'e geçmeleri istendiğinden ve kabul edildikten birkaç dakika sonra havaalanının iniş demiryolu için standart bir yaklaşım istendi.
Bu pist kısadır ve daha uzun durma yolları gerektiren daha büyük jetler için daha az uygun hale getirir. Kanada şirketi Bombardier tarafından yapılan CRJ700 gibi bölgesel jetler için pilotları uçurmak için yeterince uzun. Pilotlar ve güvenlik uzmanları, pist 33'teki daha küçük uçakların sapmasının, yoğun zamanlarda hava trafik kontrolleriyle daha iyi yerleştirebileceğini söyledi. Pilotlar böyle bir talebi reddedebilirler, ancak kısa bir tartışmadan sonra Bay Lilley ve Bay Campos değişikliği kabul ettiler.
Saat 20:46 civarında, hava trafik kontrolünün helikopteri Woodrow Wilson Memorial Köprüsü'nün güneyinde yaklaşık 1.200 feet ile ve NTSB'ye göre 33'ten sonra bir uçağın varlığı hakkında bilgilendirdiği bir radyo teçhizatı duyuldu.
Uçak 500 feet yüksekliğe düştükten neredeyse iki dakika sonra, kontrolöre helikopter pilotlarına uçağın görünüp görünmedikleri sorulabilir. Uçak pilotları bu mesajları hava trafik kontrolünden duyabildiler, ancak iki uçak farklı frekanslara aktarıldığından helikopterin cevaplarını duymadı. Denetleyici her ikisiyle de iletişim kurdu.
O zamanlar, uçaklar inişten anlar olurdu ve pilotların güvenle yere ulaşmaya odaklandıklarını söyledi. Pilotlardan biri uçmayı uçurdu ve piste götürürken, diğeri gözetim seviyesi de dahil olmak üzere destekleyici bir rol oynayacaktı. Şasi kullanılacaktı.
Embry Riddle Havacılık Üniversitesi profesörü ve Federal Havacılık İdaresi için eski danışman ve test pilotu “Genellikle bir pilot dışarıya bakıyor ve diğer pilot içeride yoğunlaşıyor” dedi. “İnişe konsantre olmalısın.”
Pilotların hiçbiri bölgeyi diğer uçaklara göre taramasını beklemiyordu. Uzmanlar, bunu yapmış olsalar bile, helikopter kendisini arkasındaki kentsel ışıklara kolayca sokabilirdi ya da genel olarak görüşten çıkabileceğini söyledi.
Ancak uçak 500 feet'in altına düştükten hemen sonra, pilotlar otomatik bir mesaj aldı: “Trafik, Taşıma”. Uzmanlar, bu alarm olağandışı değil, ancak dikkatinizi çekeceğini söyledi. Mesaj, yakınlarda başka bir uçak olduğu konusunda bir uyarı olarak tasarlanmıştır. Bir havaalanına çok yakın olan bu tür bildirimler endişe verici olacaktır, ancak kaynağı tanımlamaya çalışmaları dışında anında önlemler gerektirmez.
Uyarı, son kırk yılda son kırk yılda orta hava çarpışmalarında önemli bir azalmaya atfedilen TCAS olarak bilinen trafik çarpışması kaçınma sistemi tarafından üretildi.
Düşük yüksekliklerde, sistemin en önemli özelliklerinden biri bastırılırdı – pilotların bir tırmanma ve diğeri düşme için iki düzlemin yakınlarda tehlikeli olanı nasıl ayırabileceğini gösterdikleri bir özellik. Bunun nedeni, daha düşük yüksekliklerde pilotların belirttiği yanlış bir uyarı riskli olabileceği içindir. Bu işlev açılmış olsa bile, sadece helikopter de büyük olasılıkla olmayacak TCA'larla donatılmışsa işe yarayacaktı.
Trafik uyarısı Bay Lilley ve Bay Campos ile ilgili olsa da, biraz iyi olabilirler. Başka bir dişli saniye sonra geldi: Hava Trafik Kontrolü, NTSB'den sonra “CRJ” in arkasından geçmek için helikopteri yarattı ve pilotların uçtuğu uçak türü için bir takma ad kullanarak.
Açık değil ve uçuş pilotlarının o anda ne düşündüğü asla net olamaz. Bununla birlikte, uzmanlar, uçağa inmeye odaklanan pilotların, hava trafik kontrolünün trafik maaşının nedenini çözdüğüne dair belirli bir onay verebileceğini söyledi.
Yaklaşık 16 saniye sonra, saat 8.48'den kısa bir süre önce, uçuş pilotları sözlü bir şeye tepki verdiğini duyabilirler. NTSB'ye göre, uçağın burnu o anda çekilmeye başladı. Sonra bırakma sesleri duyulabilir ve kayıt sona erdi.